如何處理集裝箱運(yùn)輸中的**重問題

           如何處理集裝箱運(yùn)輸中的**重問題

    集裝箱運(yùn)輸通俗來講就是將貨物組合到將裝箱中,以方便運(yùn)輸和搬運(yùn),這其中又有很多的規(guī)定與限制,像常遇到的**重問題,通常是怎樣處理的呢?下面我們具體看下:

    1、船公司限重

    一般情況下每個(gè)船公司重量政策都不同,大約標(biāo)準(zhǔn)就是不以損壞集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)。

    處于艙位與重量的平衡考慮。每條集裝箱船都有一定的艙位和重量限制,但具體在某條航線上,艙位和重量并不總是剛剛好平衡用完的。矛盾往往發(fā)生在出重貨比較集中的華北地區(qū),船舶的重量已經(jīng)到了,艙位還少很多,為了彌補(bǔ)這種艙位損失,船公司往往采取加價(jià)策略,即貨重**過多少噸后加收額外的運(yùn)費(fèi)。也有船公司不是用自己船,而是買其他船公司的艙位來運(yùn)輸?shù)?,?duì)重量的限制會(huì)較加嚴(yán)格,因?yàn)榇局g的艙位買賣一都是按照1TEU=14TONS或者16TONS的標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算的,**過重量的不給上船。

    2、集裝箱本身限重

    每個(gè)集裝箱的開箱門上都有大限重的信息,如MAX GROSS:30480KGS。意思就是說你的箱子連箱帶貨不能**過這個(gè)重量。皮重--20GP:為2200KGS,40為:3.720-4200KGS,個(gè)別有的HQ會(huì)有 MAX GROSS: 32000KGS。

    這是集裝箱運(yùn)輸中箱體可以承受的大強(qiáng)度,裝貨**過此限,可能發(fā)生箱體變型,底板脫落,**梁彎折等損壞,由此產(chǎn)生的一切損失將由裝貨人全部承擔(dān)。目前大多數(shù)專業(yè)集裝箱碼頭都安裝了自動(dòng)地磅,所以,只要集裝箱裝貨**出箱體限重的,碼頭是一律拒絕收柜的。所以建議各位裝箱前,看清楚集裝箱箱體上的限重,以避免發(fā)生不必要的返箱重裝作業(yè)。

    如果貨物確實(shí)**重又不能分割,那么可以選擇**重箱。這里會(huì)增加是選重費(fèi),一般碼頭/堆場(chǎng)將船公司的普通干箱堆碼在一起,如果要選擇其中特別的加重柜(如**談到的20加重柜), 碼頭、堆場(chǎng)必須逐個(gè)查找,由此產(chǎn)生的選柜費(fèi)一般跟*柜費(fèi)同價(jià)。

    3、航線限重

    不同航線,船司運(yùn)力是按照貨物裝卸港**順序和貨物出口種類和熱度不同來安排的,加之目的港設(shè)備操作的負(fù)荷問題,不同航線大小柜的限重自然也有不同。

    4、港區(qū)限重

    主要看碼頭和堆場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備負(fù)荷。

    集裝箱船靠碼頭后,一般都需要碼頭的吊機(jī)進(jìn)行裝卸作業(yè),然后用卡車拖到集裝箱堆場(chǎng)再用叉車吊下來。如果集裝箱的重量**過機(jī)械負(fù)荷,就會(huì)給碼頭和堆場(chǎng)的作業(yè)造成困難,所以,對(duì)一些設(shè)備比較落后的小港口,船公司一般都會(huì)提前告知該港口的限重,**過此限的不收。

    通過本文的介紹,我們能夠了解到集裝箱運(yùn)輸?shù)?*重問題在各個(gè)方面都有要求的,像船公司限重、集裝箱本身限重、航線限重以及港區(qū)限重,限重的目的是讓運(yùn)輸較順利安全,因此一定要按照規(guī)定運(yùn)輸。



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