物流老板談物流：個(gè)體司機(jī)以后越來(lái)越少

時(shí)間：2021-12-09作者：匯聚達(dá)（深圳）新能源發(fā)展有限公司瀏覽：225

未來(lái)物流行業(yè)會(huì)呈現(xiàn)什么樣的發(fā)展趨勢(shì)？在不同的貨運(yùn)行業(yè)從業(yè)者看來(lái)，這個(gè)問(wèn)題會(huì)有不同的答案。那么在一個(gè)物流公司老板的眼中，這個(gè)問(wèn)題又會(huì)有怎樣的答案呢？據(jù)了解，有記者采訪了一位物流公司老板，一起來(lái)看下他的見解。
該公司定位于打造中國(guó)較專業(yè)的大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)服務(wù)商；順成物流主要承接整車運(yùn)輸、新三方物流、供應(yīng)鏈管理、物流商貿(mào)等業(yè)務(wù)；順成豫路通主要承接零擔(dān)貨物的干線運(yùn)輸。
對(duì)于當(dāng)前物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，該公司分享了很多*到的看法。在他看來(lái)，物流行業(yè)的發(fā)展越來(lái)越呈現(xiàn)以下幾大趨勢(shì)：

●  個(gè)體司機(jī)越來(lái)越少，越來(lái)越多的司機(jī)會(huì)背靠平臺(tái)

個(gè)體司機(jī)會(huì)越來(lái)越少的主要原因在于這部分群體：

①經(jīng)濟(jì)貨源沒(méi)**；

②運(yùn)費(fèi)結(jié)算沒(méi)**；

③抗擊打、抗風(fēng)險(xiǎn)能力較差。

●  平臺(tái)越來(lái)越注重資源的互補(bǔ)和整合

該公司表示：“現(xiàn)在好多原來(lái)的大專線都不在了，那就是健康的魚吃掉不健康的魚，你大的不一定健康，只有健康發(fā)展才能立于不敗之地。要順應(yīng)和接納這個(gè)趨勢(shì)，才能有抗擊打能力，才能不被浪淘沙淘掉?！?
●  專業(yè)化，專業(yè)的人干專業(yè)的事

據(jù)分析，整個(gè)物流行業(yè)的走勢(shì)是平臺(tái)整合后較專業(yè)，比如說(shuō)干藥品就專干藥品，為什么之前國(guó)內(nèi)倉(cāng)欄車、平板車多，因?yàn)槭裁炊伎梢岳乾F(xiàn)在不行了，到我們園區(qū)一轉(zhuǎn)，里面全是集裝箱。

“韻達(dá)的車干線運(yùn)輸成本比我們自建車隊(duì)還要便宜經(jīng)濟(jì)，方量大、車價(jià)也低。回程運(yùn)價(jià)很低，因?yàn)閬?lái)的車多，回去的貨少，你不拉總有人拉?！?
●  信息較加透明

2006年-2012年期間物流很賺錢，說(shuō)白了賺的都是信息不透明、信息不對(duì)稱的錢，現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)越來(lái)越發(fā)達(dá)，出來(lái)很多平臺(tái)公司，以后信息還會(huì)較加透明。

●  公鐵多式聯(lián)運(yùn)

公鐵聯(lián)運(yùn)是一種以鐵路干線運(yùn)輸為主、公路運(yùn)輸為輔的物流服務(wù)流程，它代替?zhèn)鹘y(tǒng)的公路運(yùn)輸后，可以為客戶帶來(lái)這樣幾個(gè)好處：

①貨物運(yùn)輸較加方便，能直接實(shí)現(xiàn)門到門的服務(wù)；

②運(yùn)輸時(shí)間較快捷；

③貨物的安全性和成本的經(jīng)濟(jì)性較高。

在運(yùn)價(jià)本就持續(xù)低迷的物流行業(yè)，行業(yè)內(nèi)每一步細(xì)微的發(fā)展動(dòng)向都將深刻影響著每一位從業(yè)者的工作和生活。對(duì)于物流人來(lái)說(shuō)，無(wú)論是公司還是散戶，不管大趨勢(shì)如何變化，都不得不時(shí)刻面對(duì)“如何降本增效”的難題。

“坎坷物流人，死磕物流事，物流人就是這樣。”該公司最后用略帶調(diào)侃的語(yǔ)氣總結(jié)了物流人的工作日常，以及物流人在面對(duì)重重壓力和種種不易時(shí)的“死磕”精神。而這個(gè)時(shí)代，需要將“死磕”精神進(jìn)行到底。


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• 詞條

  詞條說(shuō)明

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