國七車用柴油真的要來了嗎？

時(shí)間：2021-04-08作者：鑒聯(lián)國檢(廣州)檢測技術(shù)有限公司瀏覽：128

今年7月份，全國柴油貨車將全面實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，無論是對于車企、零配件供應(yīng)商還是經(jīng)銷商、用戶來說，都將是一個(gè)新的挑戰(zhàn)。然而排放升級的道路仍然沒有停止，近就有消息稱，歐盟或在2025年起全面實(shí)施新的歐七排放標(biāo)準(zhǔn)，那么國內(nèi)后續(xù)又將會有什么樣的動作呢？



▎2025年或與歐洲同步實(shí)施*七階段排放標(biāo)準(zhǔn)？

咱們先來了解一下我國各個(gè)階段柴油發(fā)動機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間，從上圖可以看到，從2001年開始實(shí)施柴油車國1排放標(biāo)準(zhǔn)，到2021年7月1日實(shí)施柴油車國六排放標(biāo)準(zhǔn)，在這20年左右的時(shí)間里，我們完成了柴油車6次排放升級，成為世界上重型柴油車排放升級速度快的國家，速度令人驚嘆。

如果按照此速度來看的話，那么再過4-5年時(shí)間，國內(nèi)有可能將迎來國七排放標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)咱們再結(jié)合歐七排放實(shí)施時(shí)間，可以推測到，或許2025年真有可能實(shí)施國七，這樣一來在排放標(biāo)準(zhǔn)上就與歐洲實(shí)現(xiàn)同步了。

其實(shí)早在2018年9月份的時(shí)候，北京市人民**就印發(fā)了《北京市打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計(jì)劃》的通知，內(nèi)容顯示北京市**、市質(zhì)監(jiān)局已經(jīng)著手研究*七階段車用燃油地方標(biāo)準(zhǔn)，這也意味著國七排放標(biāo)準(zhǔn)已成為了板上釘釘?shù)氖虑?，遲早會到來，而北京或許在未來將提前實(shí)施相關(guān)國七燃油排放標(biāo)準(zhǔn)。

2020年3月，濰柴動力召開了2019年度業(yè)績發(fā)布會，董事長譚旭光表示，目前濰柴已經(jīng)具備滿足國七排放標(biāo)準(zhǔn)的能力。不難看出，在商用車領(lǐng)域，一些有前瞻性戰(zhàn)略眼光的廠商，早已將國七產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)工作提上了日程。

▎十二年過渡時(shí)間國七不早于2033年



在近期結(jié)束的*上，全國**許燕妮提到了延遲實(shí)施國七排放標(biāo)準(zhǔn)的建議，建議國內(nèi)實(shí)施國七標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間建議不早于2033年。從柴油發(fā)動機(jī)國五到國六，國內(nèi)僅用了4年左右時(shí)間，很多卡友吐槽車都還沒捂熱，國六又來了。

如果按照提案時(shí)間2033年來看，那么從2021年實(shí)施柴油車國六起，這期間就留給了我們十二年左右時(shí)間。其實(shí)我們也可以參考?xì)W盟從歐六升級歐七的時(shí)間，當(dāng)?shù)貜?013年開始實(shí)施歐六，如果按照外媒預(yù)計(jì)的2025年實(shí)行歐七的話，同樣也經(jīng)過了十二年間隔時(shí)間。

相較于此前的排放升級幅度來說，此次柴油車國五升級至國六可以說是技術(shù)線路復(fù)雜、難度高并且價(jià)格貴的一次升級。目前國內(nèi)大部分主機(jī)廠已實(shí)現(xiàn)國六排放技術(shù)，但對于普通用戶來說，無論是前期購車還是后期使用成本上，都會有大幅增加，同時(shí)考慮到車輛成熟度和回本周期，很多卡友對國六車并不感冒。

尤其是DPF顆粒捕集器的加入帶來了較加復(fù)雜的使用方式，需要涉及到定時(shí)清灰、保養(yǎng)等多方面，同時(shí)對于小油和不合規(guī)的尿素溶液也要拒之門外，總之來說就是國六車變得較加?jì)少F不少，養(yǎng)車成本會有明顯增加，一個(gè)使用不當(dāng)可能就會面臨幾千甚至上萬元的維修費(fèi)。

由此可以想象一下，比國六標(biāo)準(zhǔn)還要嚴(yán)格的國七又會是什么樣子。據(jù)外媒消息顯示，歐七排放的嚴(yán)苛程度比以前想象的要嚴(yán)格的多，甚至可以說是挑戰(zhàn)內(nèi)燃機(jī)極限，而且不少外媒*認(rèn)為，即便是主機(jī)廠、發(fā)動機(jī)企業(yè)投入大量財(cái)力，耗費(fèi)大量人力和精力來研發(fā)，所達(dá)到的效果也并不明顯，不如預(yù)期那么好。

▎未來或以清潔能源為主養(yǎng)車將面臨更多挑戰(zhàn)



正因如此，從我們近期收到的很多卡友反饋來看，很多吐槽國六的車都還沒摸到，國七就已經(jīng)開始鋪墊了，是不是來得有點(diǎn)太快了。從現(xiàn)在的技術(shù)條件來看，如果未來實(shí)施國七排放，柴油車的體量可能會大幅度縮減。

結(jié)合現(xiàn)階段歐洲發(fā)展趨勢來看，長途公路運(yùn)輸車型將逐漸走向清潔能源化，中長途運(yùn)輸車型或許較傾向于混動、氫燃料電池，短途運(yùn)輸將走向純電動。屆時(shí)，養(yǎng)車用車或?qū)⒚媾R較加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
很多卡友質(zhì)疑未來到底有沒有國七排放標(biāo)準(zhǔn)，答案基本可以肯定是有，從*提案就能看出一些端倪。從目前預(yù)測的國七實(shí)施節(jié)點(diǎn)來看，一個(gè)是2025年，另一個(gè)則是不早于2033年，兩者相差8年。
當(dāng)然，我個(gè)人還是支持不早于2033年實(shí)施國七排放的建議，對于柴油貨車來說，國六已經(jīng)很大程度上滿足了環(huán)保要求，對于用戶來說，能夠有較長的使用周期，而對于車企來說，有充足的時(shí)間來完成技術(shù)儲備。那么，卡友們認(rèn)為什么時(shí)候?qū)嵤﹪卟藕侠砟兀?/p>
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