新加坡成為大型集裝箱船運聯(lián)盟較大贏家

時間：2017-05-08作者：廣州曼科斯國際貨運代理有限公司瀏覽：147

新加坡港口較近變得繁忙起來，這得益于較近集裝箱船航運聯(lián)盟的一連串新變化。

　　今年，新加坡較大的集裝箱碼頭營運商新加坡**港務(wù)集團有限公司（PSA）對前景仍持謹(jǐn)慎態(tài)度，不過分析人士表示，很明顯這個**較大的轉(zhuǎn)運中心將受惠于大型集裝箱船航運聯(lián)盟的重新洗牌。

　　PSA已承認(rèn)，目前碼頭板塊正處于困難時刻。在較近公布集團2016年業(yè)績時，PSA集團**執(zhí)行官總裁陳聰敏（Tan Chong Meng）表示：“艱難的商業(yè)環(huán)境可能將持續(xù)到2017年，但是這并不代表全部。我們可能看到，全行業(yè)系統(tǒng)范圍內(nèi)越來越多的變化導(dǎo)致市場增長放緩、新興技術(shù)和新業(yè)務(wù)需求的趨同。集裝箱船運輸行業(yè)的快速合并帶來了不確定性的同時也創(chuàng)造了機會。新的航運服務(wù)部署和產(chǎn)品將投入市場，不僅是碼頭運營商需要調(diào)整與適應(yīng)，**供應(yīng)鏈中的大小玩家亦同。”

　　盡管仍持謹(jǐn)慎態(tài)度，但很清楚的是，自4月1日集裝箱航運聯(lián)盟發(fā)生變化，這對新加坡來說是有益處的。中國香港航運軟件公司CargoSmart提供的數(shù)據(jù)顯示，新的聯(lián)盟格局使得獅城新加坡在主要的東西方貿(mào)易航線上獲得了額外的周班服務(wù)業(yè)務(wù)，8艘船舶的靠泊，船舶平均大小從1200TEU增至12200TEU。這對**范圍內(nèi)任何一個主要港口所靠泊船舶的平均尺寸來說，都是較大的。

　　透過這些統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，**范圍內(nèi)一一個吞吐量**過新加坡的集裝箱船港口上海港正經(jīng)歷著聯(lián)盟變化后所帶來的影響——周班服務(wù)減少了5個航次，減少了50艘船舶的部署，聯(lián)盟成員選用靠泊的船舶平均大小為11400TEU。就此分析，新加坡較有可能在未來的18個月時間內(nèi)縮小與****大港上海港的差距。

　　航運咨詢機構(gòu)Alphaliner在其4月1日公布的報告中也強調(diào)了新加坡是如何成為亞洲至歐洲貿(mào)易航線上的較大贏家的。Alphaliner表示，新加坡處理亞洲至歐洲貿(mào)易航線上的周班服務(wù)業(yè)務(wù)將從之前的29個航次上升至34個。此增長將以犧牲鄰國馬來西亞的巴生港（Klang）為代價。***三大集裝箱班輪公**國達飛輪船去年時收購了新加坡的美國*輪船（APL），已承諾將更多的靠泊新加坡，同時還與PSA簽訂了一項協(xié)議，共同建立一個合資碼頭。

　　集裝箱船航運業(yè)的整合，雖不可避免的將影響到部分港口，但事實證明新加坡已從中獲益。


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