物流業(yè)降本增效政策利好，關(guān)鍵路徑怎么走好？

時間：2018-03-17

2016年，**辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家**《物流業(yè)降本增效專項行動方案(2016-2018年)》，明確要簡政放權(quán)，建立較加公平、開放、規(guī)范的市場新秩序。
2017年，**印發(fā)《關(guān)于進一步推進物流降本增效促進實體經(jīng)濟發(fā)展意見》,強調(diào)物流對于**、二、三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性,從信息化、設(shè)施建設(shè)等方面降低物流成本,鼓勵智能物流及第三方物流。
2018年，在***工作報告中再提為物流行業(yè)減負，進一步減輕企業(yè)稅負，深化收費公路制度改革，降低過路過橋費用，行業(yè)降本增效再迎政策利好。
很顯然，“降本增效”已經(jīng)成為近幾年物流行業(yè)的關(guān)鍵詞，唱響了物流業(yè)的主旋律。著力推進物流業(yè)發(fā)展，促進物流業(yè)降本增效，儼然成為交通運輸推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革較直接、較迫切的要求，同時也是貨運物流行業(yè)的****點和痛點?？傮w來看，目前我國貨運物流行業(yè)發(fā)展趨勢雖然向好，但依然存在諸多問題。伴隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”、“大數(shù)據(jù)”的迅猛發(fā)展，貨運物流行業(yè)要想在“降本增效”上有所突破，關(guān)鍵路徑一定要走好。
降低掣肘發(fā)展的物流成本，持續(xù)推進物流降本增效
2017 年，我國社會物流總費用與GDP 的比率為14.6%，該比例自2013 年以來雖然呈下降趨勢, 但與發(fā)達國家相比，該比例仍然較高，歐美日等發(fā)達國家均**10%，我國物流效率仍有較大提升空間。(說明：物流總費用占GDP的比例是**通用評價物流效率的指標，該比例越低，說明物流效率越高。)
據(jù)業(yè)內(nèi)相關(guān)*解釋，物流成本高的原因主要在于三個方面。其一，公路成本高，特別是過橋過路費，平均占公路干線貨運企業(yè)運輸成本的30%左右;其次為管理成本高，目前我國物流管理費用占物流總費用的12.6%，是發(fā)達國家的3~4倍;另外則是效率低下，目前我國貨運空載率在40%左右。
物流成本居高不下，這是一個不爭的事實，已經(jīng)成為影響社會經(jīng)濟發(fā)展的嚴重問題。目前，物流成本是掣肘企業(yè)發(fā)展的重要原因，是影響物流業(yè)進一步發(fā)展的羈絆，因此，降低物流成本，建設(shè)高效率的現(xiàn)代物流體系，實現(xiàn)降本增效，是建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟體系，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。
降低車輛空載率，提高運輸效率
無車承運人是近年來興起的一個全新的運輸模式，對物流業(yè)降本增效意義很大，給中國物流帶來了革命性的變革。在過去的一年多時間里，全國有280多家企業(yè)參加了無車承運人試點工作。通過對這些試點企業(yè)的官方數(shù)據(jù)監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，無車承運人不但較大提高了車貨匹配的效率，減少了車輛空車尋貨的時間，而且有效降低了企業(yè)的運營成本。中交興路無車承運人平臺——優(yōu)掛通過智能掛廂共享的方式構(gòu)建智能掛池，打造以智能掛為**的調(diào)度系統(tǒng)，搭建全國干線甩掛運輸網(wǎng)絡(luò)，組織協(xié)同甩掛運輸，讓更多的中小車隊實現(xiàn)甩掛運輸，從而提高車輛利用率，實現(xiàn)公路干線運輸成本的降低。
作為“一出生”就被業(yè)界高度關(guān)注的“無車承運人”，如果能與相關(guān)配套的財稅體系改革政策相結(jié)合，無車承運物流市場必將健康發(fā)展。而2018*中恰好提到將進一步改革完善增值稅、降低稅負，這對無車承運人來說無疑是一個重大利好消息。
“大數(shù)據(jù)+物流”促行業(yè)整合，塑公路貨運良性生態(tài)
“要實施大數(shù)據(jù)發(fā)展行動。加強新一代人工智能研發(fā)應(yīng)用?！?****在2018*《**工作報告》中多次提及快遞物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。隨著**政策的實施，我國經(jīng)濟得到了大力的發(fā)展，從而促進科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，在這種情況下，信息化技術(shù)也進行了廣泛的應(yīng)用，使得我國進入了“數(shù)據(jù)化”時代，大數(shù)據(jù)滲透到物流行業(yè)、企業(yè)的各個環(huán)節(jié)。2014年，中國物流大數(shù)據(jù)應(yīng)用市場應(yīng)用規(guī)模為2.92億元，預(yù)計到2020年將達到188.23億元，可以預(yù)知未來物流行業(yè)對大數(shù)據(jù)的需求前景廣闊。
在“互聯(lián)網(wǎng)+”、“大數(shù)據(jù)”的背景下，中交興路本著“數(shù)據(jù)改變貨運”的使命，“讓貨運行業(yè)較安全、較智慧”的愿景，希望通過發(fā)揮大數(shù)據(jù)及平臺技術(shù)優(yōu)勢，融合物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)、智能交通、云計算等**技術(shù)，整合貨運產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源，開發(fā)拓展中交興路綜合用油、運力、保險、金融、大數(shù)據(jù)等一系列標準化、定制化產(chǎn)品，推動貨運數(shù)據(jù)向社會開放，助力公路貨運行業(yè)降本增效。

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詞條
詞條說明
物流政策支持度再提升
近日，發(fā)展改革委、商務(wù)部、工業(yè)和信息化部等十部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強物流短板建設(shè)促進有效投資和居民消費的若干意見》（以下簡稱《意見》），《意見》提出大力加強物流短板領(lǐng)域建設(shè)，加快健全完善物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，提高物流運行質(zhì)量和效益，提升物流業(yè)整體發(fā)展和服務(wù)水平。目前，我國物流業(yè)發(fā)展水平總體還不高，發(fā)展方式比較粗放，特別是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍然比較滯后，現(xiàn)代化倉儲、多式聯(lián)運轉(zhuǎn)運、城鄉(xiāng)配送等設(shè)施總量不足、布
2018年國內(nèi)貨運物流公司新“關(guān)鍵詞”
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