成都物流公司

時間：2019-03-08作者：成都奧昌物流有限公司瀏覽：634

車多貨少，是當(dāng)前公路貨運(yùn)行業(yè)較**的問題。從貨車增速來看，2017年，我國貨車銷量增長17%，其中重型貨車增長53%。雖然有車輛較新、車型替代等因素，但其增長速度遠(yuǎn)**貨運(yùn)量的增長。近年來，我國公路貨運(yùn)量增速進(jìn)入持續(xù)“回落期”，以下“三個** ”很能說明問題：


一是較近三年GDP增速連續(xù)**7%，去年較高為6.9%;二是近三年社會物流總額增長**GDP增速，去年為6.7%;三是貨物周轉(zhuǎn)量又**社會物流總額的增長，2015年以來的三年分別為2%、5%和5.6%。車多貨少的矛盾顯而易見，愈演愈烈。


公路貨運(yùn)業(yè)是充分競爭的行業(yè)。正是由于車多貨少，惡意壓價、惡性競爭，貨運(yùn)物流企業(yè)得不到合理利潤，卡車司機(jī)**負(fù)荷勞動，全行業(yè)危機(jī)感、急躁情緒加深，群體性事件時有發(fā)生。這個問題如何解決，面臨兩難選擇。


隨著經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、結(jié)構(gòu)調(diào)整，貨運(yùn)量增速放緩是大概率事件;而淘汰車輛、“去運(yùn)能”又談何容易?我國絕大多數(shù)車輛為個體所有，一輛車就是一個家庭的生計來源。一旦大面積停運(yùn)，特別是具有合法手續(xù)且未到報廢年限的車輛停止運(yùn)營，必將波及民生和社會穩(wěn)定。 如何在不引起大的社會振蕩的前提下，妥善解決這個問題，是對**治理能力的一個嚴(yán)峻考驗。


調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，減少公路貨運(yùn)量，增加鐵路運(yùn)輸量，是黨*、**重大決策部署，是提高我國綜合運(yùn)輸效率、打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)、打好污染防治攻堅戰(zhàn)和推動經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重大舉措。作為公路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)該積極響應(yīng)國家號召，適時調(diào)整經(jīng)營策略和組織方式， 積極參與藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的“三年行動計劃”。


一是在運(yùn)輸方式的選擇上，尊重企業(yè)綜合成本、服務(wù)和時效的考量，充分運(yùn)用經(jīng)濟(jì)手段、價格杠桿引導(dǎo)“公貨轉(zhuǎn)鐵、轉(zhuǎn)水”，宜鐵則鐵、宜公則公、宜水則水、宜空則空。二是在運(yùn)營主體選擇上，鼓勵鐵路企業(yè)與路外企業(yè)合資合作，放開鐵路站場資源，培育多式聯(lián) 運(yùn)經(jīng)營人。三是在推進(jìn)步驟上多管齊下、整合資源、循序漸進(jìn)。既要考慮鐵路運(yùn)力包括線路和站場的接納能力，也應(yīng)顧及壓減公路貨運(yùn)量的市場接受程度。





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