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時間：2020-04-04

01 寧波舟山港
　　以寧波舟山港為例，今年上半年，該港不斷優(yōu)化航線網(wǎng)絡布局，來自“一帶一路”沿線的集裝箱吞吐量占比**四成，東南亞和地中海航線的箱量分別同比增長41%、15.8%。
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"買單出口也不能做L/C形式的。只能做T/T。"---- 這話有點狹義了!我查閱了資料，也問了些朋友。了解到，做L/C的公司,都必須有出口權的。既然自己有出口權，就可以沒必要買單了。而且L/C很多條款,可能會有可能跟買單出口有沖突。所以，不建議買單出口做L/C的形式。
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很多客人納悶：“我用別人的名義出口，是不是就要把外匯打到他那了..” 其實是不需要的。買單出口的話，貨款外匯可以打到任意一個公司外匯帳戶，個人帳戶，及境外帳戶！所以說，買單出口讓更多沒有出口權的公司、SOHO、以及有特殊要求的公司有了較方便的方式。至于核銷問題，買單的公司不需要理會。賣單公司會自行解決。
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集裝箱裝柜居然這么多技巧，你都知道嗎？
　　今天，小編跟大家一起來學習下集裝箱裝柜的技巧和注意事項。
混裝注意事項
一般企業(yè)出口時，在裝柜過程中主要擔心的是貨物數(shù)據(jù)錯誤、貨物損壞和數(shù)據(jù)與報關數(shù)據(jù)不符合，從而導致海關不會放行。因此，在裝柜前，發(fā)貨人、倉庫、貨代必須協(xié)調周到，以避免這種情況的發(fā)生。
1、不同形狀、不同包裝的貨物盡可能不要裝在一起；
2、從包裝中會滲出灰塵、液體、潮氣、臭氣等的貨物，盡可能不要與其他貨物放在一起。“不得已的情況下，就要用帆布、塑料薄膜或其他材料隔開?！背社鳜|說。
3、重量輕的貨物放在重量相對較重的貨物上面；
4、包裝強度弱的貨物要放在包裝強度強的貨物上面；
5、液體類貨物和清潔類貨物要盡量放在其他貨物下面；
6、帶有尖角或有**部分的貨物，需將其遮蓋，以避免將其他貨物損壞。
集裝箱裝貨技巧
集裝箱貨物的現(xiàn)場裝箱作業(yè)通常有三種方法：即全部用人力裝箱、用叉式裝卸車（鏟車）搬進箱內，再用人力堆裝和全部用機械裝箱，如貨板（托盤）貨用叉式裝卸車在箱內堆裝。
1、任何情況下貨物裝柜時，箱內所裝貨物重量不能**過集裝箱的大裝載量，即集裝箱總量減去集裝箱的自重所得。一般情況下，總重和自重都會標在集裝箱的箱門上。
2、每個集裝箱的單位容重是一定的，因此在箱內裝載同種貨物時，只要知道貨物密度，就可以斷定出是重貨還是輕貨。成琪瑋表示，如果貨物密度大于箱的單位容重就是重貨，反之則為輕貨。及時并明確區(qū)分這兩種不同的情況，對提高裝箱效率很重要。
3、裝載時要使箱底上的負荷平衡，特別要嚴格禁止負荷重心偏在一端的情況。
4、避免產生集中載荷?！叭缭谘b載機械設備等重貨時，箱底應鋪上木板等襯墊材料，盡量分散其負荷。標準集裝箱底面平均單位面積的安全負荷大致是：20英尺集裝箱為1330x9.8N/m，40英尺集裝箱為980x9.8N/m2。
5、使用人力裝貨時要注意包裝上有無“不可倒置”、“平放”、“豎放”等裝卸指示標志。務必正確使用裝貨工具，捆包貨禁止使用手鉤。箱內所裝的貨物要裝載整齊、緊密堆裝。容易散捆和包裝脆弱的貨物，要使用襯墊或在貨物間插入膠合板，防止貨物在箱內移動。
6、裝載貨板貨時，要確切掌握集裝箱內部尺寸和貨物包裝的外部尺寸，以便計算裝載件數(shù)，以達到盡量減少棄位、多裝貨物的目的。
7、用叉式裝卸車裝箱時，將受到機械的自由提升高度和門架高度的限制。因此，在條件允許的情況下，叉車裝箱可一次裝載兩層，但上下要留有一定的間隙。如果條件不允許一次裝載兩層的話，就在裝*二層時，考慮到叉式裝卸車的自由提升高度和叉式裝卸車門架可能起升的高度，這時門架起升高度應為層貨高減去自由提升高度，這樣的話*二層貨物才能裝在*三者層貨物上層。
另外，一般用普通起重量為2噸的叉式裝卸車，其自由提升高度為1250px左右。但還有一種是全自由提升高度的叉式裝卸車，這種機械只要箱內高度允許，就不受門架起升高度的影響，且能很方便地堆裝兩層貨物。此外，還應注意貨物下面應鋪有墊木，以便使貨叉能順利抽出。
后，貨物好不要裸裝，起碼要有包裝，不要一味的為節(jié)省空間而導致貨物受損。一般的貨物也都會有包裝，只有比如大件的機器如鍋爐、建材之類的會比較麻煩，必須要捆扎、綁緊以防止松動。其實只要仔細認真，也不會出太大的問題。

詞條
詞條說明
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貨物抵達前的IGM（貨物艙單申報），一旦注明了是（IEC編號），貨權便已經(jīng)默認為是此進口商，和提單沒有任何關系。以APL（美國船運）的內部規(guī)定為例，船到港前，必須提交IEC編號，這是法令，印度貨物的在地貨權，中國工廠不能掌握。據(jù)了解，為**春運期間蘇州水上交通安全穩(wěn)定，全力打贏水路運輸領域疫情防控阻擊戰(zhàn)，蘇州航道多措并舉，精心備戰(zhàn)。一是成立春運工作小組，下發(fā)《蘇州市航道管理處關于做好2020年春運
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《電子商務法》，打擊不正規(guī)代購《電子商務法》2019年1月1日起正式實施，不論任何代購均需要營業(yè)執(zhí)照，貨品也需要收稅，有人形容“這是代購時代的終結”。中港物流人認為這之后消費者會較傾向于尋找較大型的合規(guī)進口商采購所需商品，未來不正規(guī)的小代購倒閉潮在所難免，與此同時，進口商家會選擇中港運輸公司貨運的機會也變多了。作為中在電子商務領域的首部綜合性法律，《電子商務法》在電商經(jīng)營資質、納稅、處罰標準等方
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1.中國香港奉行的較其自由的貿易政策！中國香港奉行自由貿易政策，無任何貿易壁壘，除煙、酒、甲醇酒精、汽車用汽油和柴油等較少數(shù)商品外，進出中國香港的商品均無須繳納關稅。對企業(yè)經(jīng)營進出口貿易沒有限制，任何企業(yè)只要依法注冊登記，即可從事進出口貿易。進出口報關手續(xù)十分簡便，企業(yè)可在商品進出口后14天內報關。除對設限國家的紡織品出口受被動配額管制外，中國香港沒有主動的進出口配額管理。為履行對外承諾和公眾衛(wèi)生、安全、內部保
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4.實現(xiàn)共同配送：采取共同配送可以優(yōu)化資源配置，提高物流效率，提高服務水平，并能在一定程度上節(jié)約成本。基于物流園區(qū)內的中小物流企業(yè)的整合與發(fā)展目前中小企業(yè)缺乏的就是綜合性的物流管理人員，由于自身實力有限，及現(xiàn)在市場的物流發(fā)展水平，中小物流企業(yè)很難提供有競爭力的薪酬，培訓和發(fā)展機會，再加上企業(yè)對人才的管理水平較低，管理觀念落后，很難吸引到本就短缺的綜合素質較高的物流人員，且目前中小物流企業(yè)大多是家