濟(jì)寧發(fā)貨中國(guó)香港物流*合作貨物全程智能監(jiān)控

時(shí)間：2020-04-08

17.大連港
　　大連的增長(zhǎng)速度已經(jīng)放緩。2018年大連港吞吐量小幅增長(zhǎng)0.6%至977萬(wàn)TEU。由于美國(guó)是其*四大出口市場(chǎng)，大連港的發(fā)展受到了中美貿(mào)易摩擦的影響。今年6月，招商局港口將其在遼寧港口集團(tuán)的持股比例提高至51%，從而獲得了多數(shù)股權(quán)。這將有助于提升大連港的業(yè)績(jī)水平。
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生產(chǎn)企業(yè)看外包物流的優(yōu)劣勢(shì)
在物流行業(yè)中不少生產(chǎn)企業(yè)都會(huì)權(quán)衡利弊選擇適合公司發(fā)展的物流管理模式。物流管理模式可以分成三大類：外包物流、自營(yíng)物流以及外包和自營(yíng)相結(jié)合的混合模式。外包物流和自營(yíng)物流各有利弊，其重要性是相對(duì)的。部分生產(chǎn)企業(yè)會(huì)選擇專業(yè)的中港貨運(yùn)公司進(jìn)行外包業(yè)務(wù)，大部分生產(chǎn)企業(yè)物流管理模式是多樣化的，那么國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)是如何看待外包物流的優(yōu)劣勢(shì)呢？
一、生產(chǎn)企業(yè)選擇外包物流的優(yōu)勢(shì)
外包物流有**的機(jī)制，已經(jīng)成為當(dāng)今各個(gè)國(guó)家生產(chǎn)企業(yè)物流管理的主流模式，我國(guó)不少生產(chǎn)企業(yè)的物流外包實(shí)踐也**了成功。
企業(yè)通過(guò)業(yè)務(wù)外包可以獲得比單純利用自有資源進(jìn)行自營(yíng)更多的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
一般來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)并不是物流業(yè)務(wù)，并且物流業(yè)務(wù)也不是他們的專長(zhǎng)。將物流作為**業(yè)務(wù)的物流企業(yè)，具有非常豐富的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，管理水平也非常高。而新興的第三方物流企業(yè)由于其從事多項(xiàng)物流項(xiàng)目的運(yùn)作，可以整合各項(xiàng)物流資源，使得物流的運(yùn)作成本相對(duì)較低，物流作業(yè)較加高效。生產(chǎn)企業(yè)將物流業(yè)務(wù)剝離出來(lái)交給他們來(lái)做，就可以集中精力開(kāi)展主流業(yè)務(wù)、發(fā)揮競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這就是所謂的"物流外包"。
外包物流越來(lái)越受到人們的重視，原因就在于它使企業(yè)能夠獲得比原來(lái)較大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這種優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1.可以使生產(chǎn)企業(yè)獲得自己本身不能提供的物流服務(wù)。
生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)有可能并不能滿足其所有的物流服務(wù)要求，在許多情況下，他們的顧客所需要的物流服務(wù)往往要求具有特別的專業(yè)知識(shí)和技能，而這方面的要求如由廠商內(nèi)部組織來(lái)滿足往往是十分不經(jīng)濟(jì)的。獲取新興科技對(duì)于保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)或至少不落后是十分重要的，而專業(yè)化的第三方物流服務(wù)業(yè)恰好能提供上述的服務(wù)。特別是對(duì)于有深港運(yùn)輸需求的中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流外包可以突破企業(yè)資源限制。當(dāng)企業(yè)的**業(yè)務(wù)迅猛發(fā)展時(shí)，需要企業(yè)物流系統(tǒng)快速跟上，這時(shí)企業(yè)原來(lái)的自營(yíng)物流系統(tǒng)往往由于技術(shù)和信息系統(tǒng)的局限而滯后，而把物流外包給中港運(yùn)輸公司恰好可以突破這種資源限制的瓶頸。
2.有效節(jié)省物流成本
物流外包可降低生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)作成本?？梢允股a(chǎn)企業(yè)獲得自己本身不能提供的物流服務(wù)。這是因?yàn)榈谌轿锪鞣?wù)業(yè)在經(jīng)營(yíng)規(guī)模、經(jīng)營(yíng)范圍上的經(jīng)濟(jì)性，使其提供的用包括勞動(dòng)力要素在內(nèi)的物流運(yùn)作成本降低。穩(wěn)定的和可見(jiàn)的成本也是物流外包的積極因素。穩(wěn)定的成本使得規(guī)劃和預(yù)算手續(xù)較為簡(jiǎn)便。
企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包可以減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)。對(duì)于生產(chǎn)性企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流成本在整體生產(chǎn)成本中占據(jù)了較大的比重。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)工業(yè)品流通成本占商品價(jià)格的50%---60%，零售商品的物流成本占其總成本的20%。如果使用第三方，公司就可以減少對(duì)運(yùn)輸設(shè)施、倉(cāng)庫(kù)和搬運(yùn)機(jī)械的建設(shè)與投資，解放倉(cāng)庫(kù)和車隊(duì)方面的資金占用，變固定成本為可變成本，加速資金的周轉(zhuǎn)，并將財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給第三方。
3.客戶服務(wù)優(yōu)勢(shì)
由于第三方物流企業(yè)在信息網(wǎng)絡(luò)和配送節(jié)點(diǎn)上具有資源優(yōu)勢(shì)，這使得他們?cè)谔岣哳櫩蜐M意度上具有*到的優(yōu)勢(shì)。中港運(yùn)輸企業(yè)可以利用強(qiáng)大便捷的信息網(wǎng)絡(luò)來(lái)加大訂單的處理能力、縮短對(duì)客戶需求的反映時(shí)間、進(jìn)行直接到戶的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的配送，實(shí)現(xiàn)商品的快速交付，提高顧客的滿意度。而且，第三方具有服務(wù)方面的專業(yè)能力和優(yōu)勢(shì)，可以為顧客提供更多、較周到的服務(wù)，加強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)感召力。另外，設(shè)施**的第三方物流企業(yè)具有對(duì)物流全程監(jiān)控的能力，通過(guò)其**的信息技術(shù)和通訊技術(shù)加強(qiáng)對(duì)在途貨物的監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、理配送過(guò)程中出現(xiàn)的意外事故保證訂貨及時(shí)、安全送到目的地，這有助于保證貨主貨物的安全，同時(shí)也能盡量實(shí)現(xiàn)企業(yè)對(duì)顧客的安全、準(zhǔn)點(diǎn)送貨的承諾。
二、生產(chǎn)企業(yè)選擇外包物流需擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)
雖然企業(yè)物流外包帶來(lái)不少的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但也存在風(fēng)險(xiǎn)，雖然外包物流的機(jī)制是**的，但是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)在使用這種模式時(shí)，仍然要承擔(dān)一定風(fēng)險(xiǎn)，這是由生產(chǎn)企業(yè)的內(nèi)外環(huán)境決定的。
1.物流業(yè)面臨的制度困境
企業(yè)物流和社會(huì)物流(主要是3PL)存在嚴(yán)重脫節(jié)的現(xiàn)象，即物流業(yè)的發(fā)展與生產(chǎn)企業(yè)的物流需求有一種距離，生產(chǎn)企業(yè)物流的發(fā)展在社會(huì)物流中沒(méi)有找到有效的幫助和依托，而社會(huì)物流的發(fā)展也沒(méi)有在生產(chǎn)企業(yè)的有效需求中找到可落實(shí)的動(dòng)力和指引，結(jié)果是雙方陷入被動(dòng)的發(fā)展局面。目前，我國(guó)物流公司的數(shù)目不少，但是良莠不齊。許多物流公司是從原來(lái)傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、保管和運(yùn)輸企業(yè)中發(fā)展而來(lái)的，業(yè)務(wù)水平、人員素質(zhì)和經(jīng)營(yíng)規(guī)模都不高，基本上還不是真正意義上的3PL。其次，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)的總體物流水平參差不齊。
2、企業(yè)外包物流的風(fēng)險(xiǎn)因素
(1) 物流資產(chǎn)因素
產(chǎn)業(yè)組織理論認(rèn)為：企業(yè)在退出某一行業(yè)時(shí)，會(huì)受到許多因素的阻礙，這些因素被稱為退出障礙。沉沒(méi)成本就是其中之一。所謂沉沒(méi)成本，就是企業(yè)在退出某一行業(yè)時(shí)，其投資形成的固定資產(chǎn)不能被轉(zhuǎn)賣或只能以低價(jià)轉(zhuǎn)賣，造成的不可收回的資本損失。由于各企業(yè)都從自身角度出發(fā)經(jīng)營(yíng)物流活動(dòng)，因此，從全社會(huì)物流資源優(yōu)化配置的角度看，生產(chǎn)企業(yè)建設(shè)的物流設(shè)施存在著總量過(guò)剩、結(jié)構(gòu)失調(diào)等問(wèn)題，有的甚至具有較強(qiáng)的**性。
(2) 市場(chǎng)交易成本因素
物流活動(dòng)的外購(gòu)屬于服務(wù)貿(mào)易，形成市場(chǎng)交易成本的主要原因是信息不對(duì)稱而導(dǎo)致的信用風(fēng)險(xiǎn)。第三方物流是通過(guò)契約形式來(lái)規(guī)范物流供應(yīng)商和企業(yè)之間關(guān)系的。物流服務(wù)的行為實(shí)際上是一系列委托與被委托、代理與被代理的關(guān)系，是完全以信用體系為基礎(chǔ)的。生產(chǎn)企業(yè)以合同方式將物流活動(dòng)委托給第三方，第三方為能及時(shí)響應(yīng)顧客要求，又以合同方式匯集了眾多倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸合作伙伴。而在我國(guó)現(xiàn)階段，一方面，企業(yè)普遍存在信用問(wèn)題;另一方面，缺少一個(gè)良好的信用**體系。導(dǎo)致送貨延遲、錯(cuò)誤投遞等行為的發(fā)生以及生產(chǎn)企業(yè)控制物流企業(yè)的短期行為，增加了物流服務(wù)交易成本。這種成本的增加往往以兩種形式表現(xiàn)出來(lái)，即物流外包支出增加和企業(yè)信譽(yù)度下降。
濟(jì)寧發(fā)貨中國(guó)香港物流*合作
不久前，京東集團(tuán)宣布成立專注于“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的京東JDX事業(yè)部，為京東自動(dòng)化分揀中心等物流倉(cāng)儲(chǔ)提供技術(shù)支持。目前，京東JDX事業(yè)部主要包括全自動(dòng)物流中心、京東無(wú)人機(jī)、京東倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人以及京東自動(dòng)駕駛車輛送貨等一系列備受矚目的智能物流項(xiàng)目。
濟(jì)寧發(fā)貨中國(guó)香港物流*合作
波斯灣航線，目的地市場(chǎng)運(yùn)輸需求受地區(qū)局勢(shì)影響在保持低位盤整態(tài)勢(shì)，在航商有計(jì)劃的停次等運(yùn)力控制措施的維護(hù)下，航線供需狀況維持相對(duì)平衡，上海港船舶平均艙位利用率在95%左右。市場(chǎng)運(yùn)價(jià)走勢(shì)表現(xiàn)比較平淡，多數(shù)航商維持原有運(yùn)價(jià)或在原運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上小幅調(diào)價(jià)，即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)基本持平。8月16日，上海出口至波斯灣基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為684美元/TEU，較上期基本持平。

詞條
詞條說(shuō)明
天津中港鴻泰信行
疫情致使民航業(yè)損失重大來(lái)源： **航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）近日發(fā)布的新型冠狀病毒爆發(fā)對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)影響的初步評(píng)估報(bào)告顯示，亞太地區(qū)航空公司年客運(yùn)需求或?qū)⑾陆?3％。以此估算，2020年，亞太地區(qū)航空公司或?qū)p失278億美元收入，其中大部分損失來(lái)自中國(guó)航空公司，中國(guó)國(guó)內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)的損失或?qū)⑦_(dá)128億美元。疫情對(duì)中國(guó)民航業(yè)的沖擊可謂巨大。(二)遞單報(bào)關(guān)員憑本人報(bào)關(guān)IC卡，持報(bào)關(guān)所需有效單證經(jīng)接單窗口
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無(wú)紙化后，每箱至少可節(jié)約流程時(shí)間1.5小時(shí)。據(jù)測(cè)算，按照目前寧波舟山港年進(jìn)出口集裝箱量來(lái)測(cè)算，可減少集卡司機(jī)作業(yè)總時(shí)長(zhǎng)約700萬(wàn)小時(shí)；節(jié)省燃油成本1.2億元；減少二氧化碳排放4.4萬(wàn)噸；減少各類單證用紙6300萬(wàn)張；折算成經(jīng)濟(jì)成本可為物流業(yè)降低成本1.5億元以上。成立伊始，江蘇省港口集團(tuán)就將信息化戰(zhàn)略放在重要地位，成立信息科技公司和信息中心，為信息化戰(zhàn)略落地實(shí)施提供有力載體。 2018年年底
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4、貨物到港后進(jìn)口貨物的人是否可以在向海關(guān)申報(bào)前看貨？數(shù)字加速、貨源整合，提效能渠道聯(lián)通、貿(mào)易暢通，讓貨物運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)流程通暢的同時(shí)，還要提高效率，才能縮短時(shí)間，縮減費(fèi)用。前不久，寧波舟山港上半年成績(jī)單出爐，各項(xiàng)指標(biāo)穩(wěn)定增長(zhǎng)。今年以來(lái)，寧波舟山港通過(guò)運(yùn)用數(shù)字技術(shù)加速智慧港口建設(shè)，實(shí)施集裝箱進(jìn)出口“全程無(wú)紙化”等項(xiàng)目，有效提升了碼頭生產(chǎn)效率。達(dá)到“五通”，也就是政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金
南寧至中國(guó)香港物流運(yùn)輸老品牌可信賴
新的檢驗(yàn)檢疫制度對(duì)原衛(wèi)檢局、動(dòng)植物局、商檢局進(jìn)行“三檢合一”，全面推行“一次報(bào)檢、一次取樣，一次檢驗(yàn)檢疫，一次衛(wèi)生除害處理，一次收費(fèi)，一次發(fā)證放行”的工作規(guī)程和“一口對(duì)外”的**通用的新的檢驗(yàn)檢疫模式。而從2000年1月1日起，對(duì)實(shí)施進(jìn)出口檢疫的貨物啟用“入境貨物通關(guān)單”和“出境貨物通關(guān)單”，并在通關(guān)單上加蓋檢驗(yàn)檢疫章，對(duì)列入《出入境檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)實(shí)施檢驗(yàn)檢疫的進(jìn)出口商品目錄》范圍內(nèi)的進(jìn)出口貨物（