內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展空間

時(shí)間：2020-08-17作者：江蘇海華嘉豪物流有限公司瀏覽：50

目前，就我國(guó)沿海內(nèi)貿(mào)港口格局來(lái)講，國(guó)內(nèi)沿海港口大致劃分在3 個(gè)區(qū)域：環(huán)渤海港口群（包括營(yíng)口港、大連港、天津港、青島港、煙臺(tái)港等）、長(zhǎng)三角港口群（包括上海港、寧波港、南通港等）、珠三角港口群（包括廣州港、廈門港、珠海港等）。近幾年，隨著成都、呼和浩特、哈爾濱、昆明等一批內(nèi)陸站的建成，內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸可通過(guò)水鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)到四川、內(nèi)蒙、東北、云南等內(nèi)陸地區(qū)，由此形成了覆蓋全國(guó)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
目前，根據(jù)我國(guó)的貨源結(jié)構(gòu)，內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕且约Z食、化工品、建材、紙、鋼材等重貨為主，日用品、陶瓷、家電、板材、礦粉等為輔。由環(huán)渤海港口南下的貨物主要有糧食、化工、各種建材、塑料等；而由長(zhǎng)三角珠三角港口北上的貨種是以建材和輕工類產(chǎn)品等為主，特別是建材所占比例相對(duì)較大。
目前，我國(guó)外貿(mào)貨物的集裝箱化率已達(dá)到百分之八十到九十，而內(nèi)貿(mào)貨物僅為百分之三十左右?？梢?jiàn)，我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锏募b箱化率仍然偏低，各行業(yè)集裝箱化的概念正在覺(jué)醒中，發(fā)展的空間仍然很大。


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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 如何估算海運(yùn)集裝箱裝箱尺寸?

  運(yùn)送貨品用的海運(yùn)集裝箱類型多種多樣，我們常見(jiàn)的集裝箱尺寸有： 20尺柜（20GP）：通常我們叫小柜，內(nèi)尺寸 5.69米X2.13米X2.18米； 40尺柜（40GP）：內(nèi)尺寸 11.8米X2.13米X2.18米； 40高柜（40HC）：內(nèi)尺寸 11.8米X2.13米X2.72米。 很多海運(yùn)集裝箱貨代在裝貨前需要幫客戶估算裝貨量，但是如果客戶遲遲不給貨物尺寸，貨代人員也只能干著急，那么，我們能如何估

• 這種新型集裝箱，厲害了

  集裝箱運(yùn)輸行業(yè)又有新型集裝箱出現(xiàn)了，這種集裝箱是可用雙20英尺吊具的40英尺半高硬開**重載集裝箱，我們稱之為“半高箱”。目前，這種集裝箱已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)。 我們都知道，傳統(tǒng)集裝箱是兩端對(duì)開門，而“半高箱”不僅擁有兩端對(duì)開門，它還設(shè)計(jì)了上開門，這種可靈活開啟、關(guān)閉的上開門可以方便散雜貨物從上部裝箱，提高了裝箱效率。 同時(shí)，“半高箱”的箱體硬度高、承重大，箱體不易變形，并且它的高度尺寸可適應(yīng)雙箱堆疊鐵路運(yùn)

• 預(yù)期**海運(yùn)集裝箱船隊(duì)運(yùn)力在五年內(nèi)將低速增長(zhǎng)

  2020年，我國(guó)的新造船的合同數(shù)量在減少，有預(yù)測(cè)顯示，2020到2024年期間，**海運(yùn)集裝箱船隊(duì)運(yùn)力將低速增長(zhǎng)，年均增長(zhǎng)率將****年。 預(yù)計(jì)今年我國(guó)的造船合同會(huì)減少到400艘不到，到2024年，這一數(shù)字又將增加到1134艘，今年到2024年交付的船舶數(shù)量比過(guò)去的五年要少。綜上所述，集裝箱船舶數(shù)量的增長(zhǎng)速度也在減緩，海運(yùn)集裝箱船隊(duì)的運(yùn)力在五年內(nèi)可能無(wú)法快速增長(zhǎng)。但船舶載重的增長(zhǎng)率要**船舶數(shù)量的

• 傳統(tǒng)港口向海運(yùn)集裝箱港口的發(fā)展歷程

  30年，我國(guó)海運(yùn)集裝箱港口經(jīng)歷了快速發(fā)展，港口間的競(jìng)爭(zhēng)格局不斷發(fā)生變化，航運(yùn)業(yè)的發(fā)展逐漸成為關(guān)注焦點(diǎn)?！笆濉币?guī)劃綱要中提出海洋運(yùn)輸業(yè)要加大結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，深化岸線資源整合，優(yōu)化港口布局，拓展港口功能，注重港口發(fā)展由數(shù)量增長(zhǎng)型向質(zhì)量提高型轉(zhuǎn)化。 在集裝箱化之前，傳統(tǒng)港口體系經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的發(fā)展已經(jīng)達(dá)到某種平衡的狀態(tài)，在沒(méi)有新的驅(qū)動(dòng)力作用的情況下，港口體系的空間結(jié)構(gòu)、規(guī)模組合、和集疏運(yùn)系統(tǒng)都是相對(duì)穩(wěn)定的。