物流專線發(fā)展遭遇種種挑戰(zhàn)，怎么尋找機(jī)遇？

時(shí)間：2022-01-07作者：長沙市雨花區(qū)強(qiáng)旺物流服務(wù)站瀏覽：481

一、貨運(yùn)物流專線發(fā)展趨勢現(xiàn)狀

專線比較大的基本特征是點(diǎn)和點(diǎn)“直達(dá)”運(yùn)輸，不區(qū)分拔，不轉(zhuǎn)站。專線貨運(yùn)物流有一定的優(yōu)勢，可以節(jié)約成本。由于專線貨運(yùn)物流在到達(dá)地域的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)多，貨物在途時(shí)間短速度快速度較快，價(jià)格比較一般貨運(yùn)物流要便宜，而且趕到時(shí)間確立，能做到較急的貨物。在長途貨車這一領(lǐng)域，實(shí)際做運(yùn)輸推行的都是專線。

只是，當(dāng)下是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)到寒冬期，貨主群體及工作流程結(jié)構(gòu)的變化，新型運(yùn)輸組織方法的踏入，以及供需不滿意的現(xiàn)狀全是在苦惱著貨運(yùn)物流專線。

“交易是一年不如一年!”這也是長沙市某貨運(yùn)物流企業(yè)的老板傳來的感慨。這一感嘆也是十分多專線貨運(yùn)物流老板的共鳴。近幾年來，由于運(yùn)營成本越來越高、政策管控越來越嚴(yán)、市場需求越來越強(qiáng)烈，導(dǎo)致貨運(yùn)物流專線交易是越來越難做。

為什么專線的利潤率越來越薄?是出貨量少?是貨運(yùn)價(jià)格低?是成本上升?是企業(yè)管理方案問題?或者……專線的發(fā)展前景有什么?怎樣才能找尋脫險(xiǎn)之法?這也是專線較壞的階段，也是結(jié)合者我們這一代。為處理日趨日趨激烈的市場前景，企業(yè)間加強(qiáng)合作，創(chuàng)建專線聯(lián)盟，漸漸地變?yōu)槲锪髌髽I(yè)發(fā)展趨勢的重要發(fā)展趨勢。

二、專線貨運(yùn)物流之前快速發(fā)展趨勢

隨著著全社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展物流企業(yè)的發(fā)展趨勢，貨運(yùn)物流經(jīng)營組織也展示出多層次性，專線貨運(yùn)物流就是之中快速發(fā)展的一種。據(jù)統(tǒng)計(jì)，專線這類運(yùn)輸方式，目前仍是國內(nèi)貨運(yùn)路面運(yùn)輸?shù)目腕w，其在路面運(yùn)輸總產(chǎn)值里的市場占有率仍然有70%以上。

貨運(yùn)物流專線運(yùn)輸，是指在2個(gè)*特的地域間以路面貨物運(yùn)輸?shù)霓k法所確立的第三方物流業(yè)務(wù)流程方法，包括一般貨物運(yùn)，具有門正、門到站、站到門，站到站運(yùn)輸服務(wù)類型的特點(diǎn)，還具備智能化數(shù)據(jù)平臺功效，可以應(yīng)用管理信息系統(tǒng)對運(yùn)輸貨物進(jìn)行狀況查詢和管控。專線貨運(yùn)物流有多種形式：傳統(tǒng)貨運(yùn)物流企業(yè)(零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè))的主干線運(yùn)輸、企業(yè)的主干線運(yùn)輸、物流產(chǎn)業(yè)園的主干線運(yùn)輸、企業(yè)本身的主干線運(yùn)輸。

近幾年來，隨著著在中國以高速公路為架構(gòu)的地面運(yùn)輸互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)造成，大都市間創(chuàng)立了快速順達(dá)的運(yùn)輸安全出口，大都市間的溝通交流較為緊密，生產(chǎn)加工和生活需要豎向交換的商品越來越多，推動了貨運(yùn)物流專線運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢。傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型升級為貨運(yùn)物流企業(yè)后，為提升企業(yè)**競爭力，相繼開設(shè)專線運(yùn)輸，把沒有市場競爭力的運(yùn)輸線路擺脫，造成盛較一時(shí)的貨運(yùn)物流專線運(yùn)輸，據(jù)調(diào)查，在中國貨運(yùn)物流的專線、零擔(dān)市場需求做到4000億RMB以上。

目前在中國貨運(yùn)物流專線重要存在三種方法：省界拼，是硬性需求，是運(yùn)輸安全出口，銷售總額高但同質(zhì)化競爭十分較為嚴(yán)重。上海市區(qū)，省界專線日均都能發(fā)班的不足四成，1000公里以上省界拼會遭到交通線的破壞性;城區(qū)拼，也是硬性需求，銷售總額比較低，事實(shí)上是靠商品的特征在拼。城區(qū)拼十分大程度上是依靠資源，不論是那類方式的運(yùn)輸，最后一直要到城區(qū)拼，專業(yè)領(lǐng)域，水準(zhǔn)高，規(guī)定比較個(gè)性化;省內(nèi)拼，是處在省界拼和城區(qū)拼的一個(gè)填充，是一個(gè)大有可為的發(fā)展前途，將來專線很多集中在這個(gè)領(lǐng)域之內(nèi)。

專線貨運(yùn)物流的贏利模式在于運(yùn)輸，運(yùn)輸?shù)某鲐浟吭匠渥?，運(yùn)輸用的大型貨車越大，盈利能力就越強(qiáng)?，F(xiàn)如今，在中國專線運(yùn)輸存在的主要問題有：一是運(yùn)作不夠規(guī)范，從工作內(nèi)容到服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)間差別非常大，欠缺管理的企業(yè)管理制度和規(guī)章制度;二是太多市場需求明顯，無偏性便宜惡性價(jià)格競爭促進(jìn)了企業(yè)的身體健康發(fā)展趨勢;三是企業(yè)企業(yè)規(guī)模小，沒法充分運(yùn)用企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益;四是從業(yè)人員素質(zhì)略低，制約了電子商務(wù)物流專業(yè)性和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用。

三、為什么？——“自相殘殺”消耗專線贏利

新型運(yùn)輸組織方法的踏入，以及供需不滿意的現(xiàn)狀全是在苦惱著專線，歷經(jīng)偉大成就的貨運(yùn)物流專線，近幾年來頻繁傳出企業(yè)老板跑路的新聞報(bào)導(dǎo)。

經(jīng)歷了三十年的迅速提升，在我國從2007年GDP增速慢慢減慢，企業(yè)工業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)不景氣，導(dǎo)致專線貨運(yùn)物流一手貨源不足，再再再加上房租上漲，油價(jià)上調(diào)，工資快速增長，運(yùn)價(jià)不漲反跌，這種，這類是造成現(xiàn)如今貨運(yùn)物流專線運(yùn)輸危機(jī)四伏的外部原因。而科學(xué)研究其內(nèi)部原因，市場銷售比較較為散亂，專線貨運(yùn)物流企業(yè)各行其是、行業(yè)市場需求加劇，這類導(dǎo)致貨運(yùn)物流專線運(yùn)輸贏利日益較稀，行業(yè)發(fā)展遲疑不決。

臨沂市鑫邦物流老板王運(yùn)喜在臨沂市的大，成物流園區(qū)里做專線。提及目前買賣不太好做，他感覺主要因素是市場前景太強(qiáng)烈，“大伙兒較擔(dān)心的就是線路重疊太多，可把大伙兒給害慘了。”

據(jù)調(diào)查，專線貨運(yùn)物流經(jīng)歷了2年的迅猛發(fā)展后，現(xiàn)階段目前市面上充滿了大量的無偏性企業(yè)，企業(yè)間的市場需求也日益加劇。因而，專線貨運(yùn)物流企業(yè)間的惡化壓價(jià)市場需求也不足為奇?！耙慌?，我價(jià)錢2萬，便會出現(xiàn)另一家出19000元，*三家得到18000元。我算了算，18000元徹底沒什么搞頭，但是貨主不容置疑找*3家裝貨。產(chǎn)業(yè)園不管你貨運(yùn)物流企業(yè)市場需求不市場競爭，也不管你是哪個(gè)線路的，只需要租金收，誰給的價(jià)格越越高越允許誰進(jìn)來?，F(xiàn)如今市場走勢又不大好，少貨，大伙兒如果不壓價(jià)，消費(fèi)者就都跑掉了。”王運(yùn)喜說。

倘若王運(yùn)喜說的這類仍然是敢作敢當(dāng)?shù)摹吧竦裼⑿蹅鳌保敲待堯v物流老板李國林遭到的不得已人想起到“故意市場需求”四個(gè)字。“一個(gè)星期前，貨主有一廠家直銷往蘭州的貨交給我，價(jià)格都跟貨主定好了，16000元。貨主讓出租車駕駛員把貨物和貸款交給我，結(jié)果買車人把貨給了另一家走蘭州線路的崔老板。剛開始，我和貨主一直被不在乎的說說，直到貨主跟我打探貨到?jīng)]到時(shí)，才知道貨徹底沒根據(jù)我手里。”李國林說，直到較終他才知道，崔大哥與人提前商討好了，價(jià)格或者16000元，但是崔老板從這之中提取500元給駕駛?cè)藛T當(dāng)“辛苦費(fèi)”。而駕駛?cè)藛T感覺，總而言之都需要走一樣的線路，只需把貨安會發(fā)到就可以了，把貨給哪一家都一樣，這么大的劃得來，哪有不占的道理。

據(jù)調(diào)查，貨運(yùn)物流專線企業(yè)那般被莫名其妙“搶”了貨的事并很多見。

除了要擔(dān)負(fù)同質(zhì)化競爭造成的沖擊波，貨運(yùn)物流專線企業(yè)還必須肩負(fù)著一般的B2C和B2B工作流程無法相媲美的風(fēng)險(xiǎn)摩阻。在一般而言，貨運(yùn)物流費(fèi)只占額度的百分之一，相當(dāng)于貨物實(shí)用**的零頭，彼此之間的成交量僅是物流費(fèi)用，責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)則是貨物全值，這類風(fēng)險(xiǎn)摩阻對于專線企業(yè)而言是一筆無形中十分大的負(fù)擔(dān)和不可逆性成本費(fèi)用。

四、應(yīng)該怎么辦？——轉(zhuǎn)型升級和代理*解決“小比較較為散亂差”

專線企業(yè)到底是一個(gè)什么企業(yè)形象，很有可能很多人的心靈深處里會展示出以下場景：一個(gè)門店，一臺車，或弟兄，或夫妻，或爺倆，會干裝卸搬運(yùn)工，還可以當(dāng)駕駛?cè)藛T，做的了員工，當(dāng)?shù)闷鹄习?，很多的被貼上“散、小、亂、差”的標(biāo)志。

在市場需求如此強(qiáng)烈，生存發(fā)現(xiàn)異常艱苦的境況下，貨運(yùn)物流專線企業(yè)的如何選擇?專線企業(yè)的企業(yè)規(guī)模大小不一，從好多個(gè)車到幾百部車不一。目前市場銷售紊亂的主要原因在于匯聚性不強(qiáng)、資源比較較為散亂、總體運(yùn)輸工作能力**出規(guī)定。但從貨主的角度看，馬上找尋一個(gè)靠譜、成本費(fèi)用可接受、質(zhì)量非常好的運(yùn)輸工作能力企業(yè)并不容易。因而真真正正的現(xiàn)狀是：總體運(yùn)輸工作能力生產(chǎn)過剩，但高質(zhì)量的專線貨運(yùn)物流運(yùn)輸工作能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。

專業(yè)人員感覺，2016年是專線企業(yè)的分界線，經(jīng)濟(jì)不景氣時(shí)反而是好企業(yè)的機(jī)會，轉(zhuǎn)型升級獲得成功的企業(yè)，將邁進(jìn)大發(fā)展趨勢。

有專業(yè)人士對貨運(yùn)物流專線轉(zhuǎn)型升級得出了這樣的藥方：環(huán)境要素是不斷變化的，處理之法要提升自身素質(zhì)，練好硬功，可以再向第三方物流發(fā)展趨勢，或者向互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)型零擔(dān)、專業(yè)運(yùn)輸、大運(yùn)輸隊(duì)轉(zhuǎn)型升級。第三方物流是作解決方案的，對專業(yè)工作能力要求很高，專線往這種方向發(fā)展趨勢將遭受有很大的風(fēng)險(xiǎn)，比較經(jīng)營規(guī)模的專線企業(yè)或者可以嘗試。大小型的物流管理專業(yè)企業(yè)則可以依據(jù)專注于服務(wù)類型鏈條上的一些連接功能的專業(yè)化獲得轉(zhuǎn)型升級獲得成功。

也是有業(yè)界工作人員則建議，貨運(yùn)物流專線企業(yè)加上綜合服務(wù)平臺或者聯(lián)盟，和同盟或者綜合服務(wù)平臺共同成長。

五、重要——有效聯(lián)接加工業(yè)貨運(yùn)物流“裝袋”規(guī)定

這2年，因?yàn)橹袊?jīng)濟(jì)整體不太低迷，跑貨運(yùn)物流的交易普遍不大好做，從2015年慢慢，貨運(yùn)物流專線企業(yè)相繼各自尋找出路，十分一部分貨運(yùn)物流專線企業(yè)選擇或創(chuàng)建聯(lián)盟，或加上綜合服務(wù)平臺。

專線是隱藏式的，它很多的是一種服務(wù)類型，專線的首要條件是功效和大品牌。上海黔通揚(yáng)海貨運(yùn)物流財(cái)務(wù)主管袁程感覺，專線發(fā)展趨勢肯定是產(chǎn)業(yè)化、規(guī)范化，要進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化、規(guī)范化，結(jié)合是必然的。倘若把具有著地域優(yōu)勢的許多條專線運(yùn)輸資源有效地結(jié)合起來，構(gòu)建起遮住較高一些區(qū)域性的貨運(yùn)物流互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，則可以進(jìn)行企業(yè)間合作共贏，揚(yáng)長補(bǔ)短，在運(yùn)輸物流資源較為不足的前提條件下高速擴(kuò)張工作流程和提高市場占有率。因此，開展專線運(yùn)輸貨運(yùn)物流企業(yè)間的營銷戰(zhàn)略，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系是擁有十分現(xiàn)實(shí)意義的企業(yè)發(fā)展趨勢之途。

專線聯(lián)盟的建立，是把每一個(gè)聯(lián)盟企業(yè)組織到同一個(gè)綜合服務(wù)平臺上來，對內(nèi)部資源進(jìn)行合理有效的結(jié)合，減少正中間運(yùn)輸環(huán)節(jié)，為顧客產(chǎn)生了一種“短流程”的經(jīng)營模式，由于把貨物馬上給與給終端產(chǎn)品用戶，從而避免了市場銷售處于低迷狀況時(shí)花費(fèi)大幅波動對企業(yè)經(jīng)濟(jì)收益的傷害，也擠下去了絕大多數(shù)市場銷售的“塑料泡沫”。

業(yè)界工作人員建議，貨運(yùn)物流專線企業(yè)開創(chuàng)專線聯(lián)盟的具體做法可以是：在聯(lián)盟企業(yè)內(nèi)，一切企業(yè)均可授予聯(lián)盟內(nèi)所遮住的所有專線運(yùn)輸貨運(yùn)物流工作流程，企業(yè)間依據(jù)專線運(yùn)輸貨運(yùn)物流連接功能(貨物中轉(zhuǎn)站)的有效聯(lián)接，進(jìn)行專線運(yùn)輸智能化，重構(gòu)工作內(nèi)容，進(jìn)行一票到底的整個(gè)過程服務(wù)類型，構(gòu)建起具有智能化優(yōu)勢的專線運(yùn)輸物流信息平臺，較大地提高專業(yè)化的**競爭力，蓬勃發(fā)展聯(lián)盟企業(yè)的綜合性勢力。

*教授感覺，專線運(yùn)輸聯(lián)盟好處還在于，將從某種程度上變更加工業(yè)與物流企業(yè)的銜接方式，“現(xiàn)如今廣東省東莞市很多生產(chǎn)加工企業(yè)的產(chǎn)品賣去較廣泛的地域，倘若向這類地域分配安排發(fā)貨，就必須聯(lián)系多家專線運(yùn)輸企業(yè)，這一整個(gè)過程較為繁雜?！币粌?nèi)部人員詳解，很多貨主企業(yè)都希望將貨運(yùn)物流全過程整體項(xiàng)目外包，而不是繁雜地探究多家貨運(yùn)物流企業(yè)。因此， 開創(chuàng)貨運(yùn)物流專線聯(lián)盟，整體裝袋聯(lián)接企業(yè)的銷售市場規(guī)定，將是一個(gè)非常好的選擇。

六、聯(lián)盟，較要“聯(lián)心”

專線貨運(yùn)物流*代理的中心環(huán)節(jié)是合作共贏。在深圳市主管張洪波看來，專線聯(lián)盟的產(chǎn)生，實(shí)際上是“柔弱脫險(xiǎn)”的一種選擇。

由于現(xiàn)今的貨運(yùn)物流專線聯(lián)盟是由不一樣等級的老板正中間建立的合作關(guān)系，因?yàn)槭苁袌鲣N售驅(qū)使他們才來代理*。老板等級不一樣通常從業(yè)務(wù)流程管理到產(chǎn)品******都不一樣，這也是聯(lián)盟企業(yè)確保沒法聯(lián)“心”的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。

張景濤說，專線貨運(yùn)物流是以私營經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢而成，發(fā)展趨勢周期很短，管理方案和專業(yè)性沒有積累，比較較為散亂差是關(guān)鍵特點(diǎn)，再加上到門檻低，市場銷售惡變價(jià)格戰(zhàn)是必然的，“專線聯(lián)盟的產(chǎn)生，是處理現(xiàn)如今‘工作流程困乏、成本上升’的貨運(yùn)物流專線柔弱脫險(xiǎn)式的一種選擇。”

因此，確保利益均衡，應(yīng)該是貨運(yùn)物流專線聯(lián)盟的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。這就意味著一定要有盈利能力，可以讓*代理老板從聯(lián)盟中得到利益，干萬不能觸碰聯(lián)盟參與企業(yè)目前企業(yè)股東權(quán)利。此外，要注意設(shè)立進(jìn)入和激勵(lì)機(jī)制，聯(lián)盟體系較很容易出現(xiàn)的問題就是“七嘴八舌”，聯(lián)盟成員的提議不一非常容易導(dǎo)致聯(lián)盟 ** ，這一點(diǎn)也較很容易讓聯(lián)盟成員在聯(lián)盟開創(chuàng)之初心存外心，因此，聯(lián)盟一定要先設(shè)定好進(jìn)入和激勵(lì)機(jī)制，在聯(lián)盟不能建立獲得成功之前，每一個(gè)參與自然人股東除危害股權(quán)質(zhì)押融資的一部分財(cái)產(chǎn)以外，其他大品牌和工作流程都不太可能遭受傷害，除了資源整合、利益分配之外，由于聯(lián)盟成員各自的產(chǎn)業(yè)化和資金分配資源區(qū)別，國內(nèi)各地地域情況區(qū)別，因此務(wù)必清晰地建立權(quán)、責(zé)、利。資金投入和收獲一定要開展規(guī)范、科學(xué)規(guī)范。之中，盡量遵循相互依賴規(guī)律性，作為專線貨運(yùn)物流*代理的*，就是要讓被結(jié)合總體目標(biāo)全是有本身非常大的日常生活發(fā)展趨勢室內(nèi)空間設(shè)計(jì)，而不是被結(jié)合沒落。所有貨運(yùn)物流*代理的參與者，思維邏輯上務(wù)必?cái)U(kuò)大開放，無須表層結(jié)合，實(shí)質(zhì)各行其是。

其次，還必須加強(qiáng)運(yùn)營團(tuán)隊(duì)的融合重建和管理信息系統(tǒng)的結(jié)合。老方式下，專線貨運(yùn)物流運(yùn)輸時(shí)效性差的直接原因在于車輛配置與專線結(jié)合，轉(zhuǎn)站、分拔、再轉(zhuǎn)站，這整個(gè)過程中倘若可以進(jìn)行物流信息化系統(tǒng)軟件的整體應(yīng)用，將很多符合要求的物流車源推動兼容與結(jié)合，依據(jù)互聯(lián)網(wǎng)平臺的光潔對接與事前匹配，提升專線貨運(yùn)物流車輛的利用率，提升所有專線運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性，是專線貨運(yùn)物流未來發(fā)展趨勢的重要方向。數(shù)字化管理的熟練掌握，有利于減少線路載滿，促進(jìn)工作內(nèi)容的信息化管理，改善專線貨運(yùn)物流在收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)與利益的平衡上左右為難的現(xiàn)狀。

正好似友廣野物流總截孫凡常說：僅有垮的企業(yè)，沒有垮的銷售市場。貨運(yùn)物流專線，甜酸苦辣，萬般味道之中。怎么看待銷售市場的轉(zhuǎn)變，怎樣尋找自身的方位?貨運(yùn)物流專線企業(yè)僅有不盲目跟風(fēng)追求**擴(kuò)大，深耕細(xì)作，提高專線物流配送服務(wù)工作能力，作出高品質(zhì)專線，才可以在**化的大環(huán)境中立身處世。


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  其實(shí)專線運(yùn)輸就是直達(dá)運(yùn)輸，是說某個(gè)城市到另一城市的直達(dá)運(yùn)輸。與專線運(yùn)輸相對應(yīng)的是中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。所有的運(yùn)輸企業(yè)必然會有專線運(yùn)輸。專線物流的優(yōu)勢有哪些物流專線的益處是運(yùn)輸成本較低，走到時(shí)間確定，能滿足較急的貨物。物流公司的物流專線到全國的網(wǎng)點(diǎn)都有，速度相對要慢一些，資信相對較高。專線公司一般走的時(shí)間不確定，貨滿車走，客戶的運(yùn)輸成本也會隨之降低。專線物流在到達(dá)區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)多，貨物在途時(shí)間短，價(jià)格比一般物流要便

• 什么是營運(yùn)速度?影響營運(yùn)的速度有哪些因素?

  ? ? ?在實(shí)際物流行業(yè)中，物流公司的營運(yùn)速度是按出車時(shí)間計(jì)算的車輛平均速度，即在出車時(shí)間內(nèi)平均每小時(shí)運(yùn)行的公里數(shù)。計(jì)算單位是公里/小時(shí)。? 營運(yùn)速度與技術(shù)速度一樣，都是反映車輛速度利用程度的指標(biāo)，都是指平均速度而言的，只不過前者是出車時(shí)間內(nèi)的，后者是運(yùn)行時(shí)間內(nèi)的。根據(jù)公式不難推導(dǎo)出：營運(yùn)速度=技術(shù)速度*出車時(shí)間利用系數(shù)。由此可見，凡是影響技術(shù)速度和出車時(shí)間