跨境物流專線小包COD之航空快遞知識

時(shí)間：2022-01-28作者：杭州青邦國際貨運(yùn)代理有限公司瀏覽：311

   一、航空快遞的生產(chǎn)和發(fā)展

如果將航空貨運(yùn)方式與輝煌的壯年進(jìn)行比較，那么航空快遞只能被視為脫穎而出的年輕人。僅僅30年前，文件和小行李的運(yùn)輸就只能通過郵局進(jìn)行。與客戶的需求相比，跨國郵政服務(wù)不僅效率低下，而且安全性和準(zhǔn)確性明顯不足，經(jīng)常困擾著從事**貿(mào)易和**交流的各方。

1969年3月的一天，一名美國年輕等待一位朋友，意外得知一艘德國船停泊在夏威夷港，等待舊金山修復(fù)的提單。如果通過正常方式，提單需要一周到達(dá)，年輕人提議他愿意飛往夏威夷，經(jīng)理發(fā)現(xiàn)這可以節(jié)省昂貴的港口使用和延遲，所以文件給年輕人，年輕人立即聯(lián)系朋友成立世界，專門從事銀行、航運(yùn)文件傳輸，然后將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到樣品等小包裝服務(wù)。由于強(qiáng)調(diào)快速準(zhǔn)確的服務(wù)，快遞業(yè)從一開始就受到跨國貿(mào)易和金融界的熱烈歡迎，行業(yè)發(fā)展迅速。

   2.航空快遞的主要業(yè)務(wù)形式

   1.門/桌到門/桌(Door/Desk　to　Door/Desk)

門/桌到門/桌的服務(wù)形式較常用的服務(wù)形式。

首先，發(fā)件人在需要時(shí)通過。接到通知后，派人上門取件，然后將收到的快遞全部集中在一起，根據(jù)目的地分類、整理、制單、報(bào)關(guān)、發(fā)送到世界各地。到達(dá)目的地后，將辦理清關(guān)、提貨手續(xù)并發(fā)送給收件人。在此期間，客戶還可以依靠的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)隨時(shí)查詢快遞（主要指包裹）的位置?？爝f后，他們也可以通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及時(shí)向發(fā)件人反饋消息。

   2.門/桌到機(jī)場(Door/Desk　to　Airport)

與以往的服務(wù)方式相比，門/桌到機(jī)場的服務(wù)是指到達(dá)目的地機(jī)場后，通知收件人辦理相關(guān)手續(xù)，而不是辦理清關(guān)、提貨手續(xù)和送達(dá)收件人手中。這樣，大多數(shù)海關(guān)當(dāng)局都有特殊規(guī)定的貨物或物品。

   3.專人派送(Courier　on　board)

所謂專人送貨，是指指派專人在較短的時(shí)間內(nèi)將快遞直接送到收件人手中。這是一很少使用的特殊服務(wù)。

與上述三種服務(wù)形式相比，門/桌到機(jī)場的形式對客戶來說較麻煩。專人送貨較可靠、較安全、成本較高。門/桌到門/桌的服務(wù)介于上述兩者之間，適合大多數(shù)快遞。

   3、航空快遞的特點(diǎn)

航空快遞在許多方面與傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)和郵政運(yùn)輸業(yè)務(wù)相似，但作為一項(xiàng)特殊的業(yè)務(wù)，它具有*特的特點(diǎn)，主要體現(xiàn)在：

1.收件范圍不同

航空快遞的接收范圍主要包括文件和包裝。文件主要是指商業(yè)文件和各種印刷品。包裝一般要求毛重不**過32kg（含32kg）或外包裝單側(cè)不**過102cm，三側(cè)不**過175cm。近年來，隨著航空運(yùn)輸業(yè)競爭的加劇，傾向于放松對包裝尺寸的要求，以吸引更多客戶。傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)主要是貿(mào)易貨物，規(guī)定每件貨物的體積不得小于5*10*20厘米。郵政業(yè)務(wù)以私人信函為主要業(yè)務(wù)對象，每個(gè)包裹的重量不**過20公斤，長度不**過1米。

   2.經(jīng)營者不同

大多數(shù)經(jīng)營國。以全資或合資企業(yè)的形式深入世界各地，建立**網(wǎng)絡(luò)。航空快遞的傳輸基內(nèi)部完成的。**郵政業(yè)務(wù)以萬國郵政聯(lián)盟的形式與世界上大多數(shù)國家的郵政機(jī)構(gòu)合作，郵件通過兩個(gè)以上國家郵政當(dāng)局的合作傳輸。**航空貨物運(yùn)輸主要采用集中托運(yùn)的形式，或直接由發(fā)貨人委托的航空貨運(yùn)代理人進(jìn)行。貨物到達(dá)目的地后，貨物通過發(fā)貨地航空貨運(yùn)代理的關(guān)系人轉(zhuǎn)讓給收貨人。外，業(yè)務(wù)還依靠航空貨運(yùn)代理的協(xié)助。

   3.經(jīng)營者內(nèi)部的組織形式不同

郵政運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)操作理論是接力傳輸。大多數(shù)航空使用中心分配理論或轉(zhuǎn)盤分配理論來組織**網(wǎng)絡(luò)。簡單地說，根據(jù)其業(yè)務(wù)的實(shí)際情況在中心地區(qū)設(shè)立分銷中心(Hub)。各地收集的快遞按所在地區(qū)分配，安裝飛機(jī)。當(dāng)晚，飛機(jī)飛往配送中心，交換快遞后飛回。第二天早上，快遞由用汽車送到收件人的辦公桌上。這種方式似乎不合理，但由于中心配送理論減少了中間環(huán)節(jié)，快遞的流程簡單明了，減少了錯(cuò)誤，提高了操作效率，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，被證明是經(jīng)濟(jì)有效的。

   4.使用的文件不同

航空貨運(yùn)使用航空運(yùn)單，郵政使用包裹單，航空快遞行業(yè)也有自己*特的運(yùn)輸文件-交付憑證(Proof　of　Delivery，POD)。交付憑證一式四份。**聯(lián)留在始發(fā)地并用于出口報(bào)關(guān);*二聯(lián)貼附在貨物表面，隨貨**，收件人可以在此聯(lián)簽字表示收到貨物(交付憑證由此得名)，但通常快件的收件人在提供的送貨紀(jì)錄上簽字，而將此聯(lián)保留;*三聯(lián)作為內(nèi)部結(jié)算的依據(jù);*四聯(lián)作為發(fā)件憑證留存發(fā)件人處，同時(shí)該聯(lián)印有背面條款，一旦產(chǎn)生爭議時(shí)可作為判定當(dāng)事各方權(quán)益，解決爭議的依據(jù)。

5.航空快遞服務(wù)質(zhì)量較高

主要體現(xiàn)在：

(1)速度較快。航空快遞自誕生之日起就強(qiáng)調(diào)快速服務(wù)，速度也被稱為整個(gè)行業(yè)生存的基礎(chǔ)。一般洲際快遞1-5天內(nèi)完成；區(qū)內(nèi)只有1天；-三天。傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)行業(yè)和郵政運(yùn)輸都很難實(shí)現(xiàn)這種傳輸速度。

（2）較安全、較可靠。由于在航空快遞形式下，快遞自內(nèi)完成，經(jīng)營程序相同，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)基本相同，內(nèi)部信息交流較方便，客戶高**易損壞貨物保護(hù)較合適，運(yùn)輸安全可靠性較好。相反，郵政運(yùn)輸和航空貨物運(yùn)輸涉及不止一名運(yùn)營商，各方服務(wù)水平參差不齊，容易出現(xiàn)貨物損壞和貨物差異。

（3）較方便。確切地說，航空快遞不僅涉及一種航空運(yùn)輸形式，而且較像是陸空聯(lián)合運(yùn)輸。通過將服務(wù)從機(jī)場延伸到客戶的倉庫和辦公桌，航空快遞真正實(shí)現(xiàn)了上門服務(wù)，方便了客戶。此外，航空還率先采用了不斷發(fā)展的電子網(wǎng)絡(luò)技術(shù)EDI（電子數(shù)據(jù)交換）報(bào)關(guān)系統(tǒng)為客戶提供了較方便的在線服務(wù)。*特的**計(jì)算機(jī)跟蹤查詢系統(tǒng)也為有特殊需求的客戶帶來了較大的便利。

當(dāng)然，航空快遞也有自己的局限性。例如，快遞服務(wù)覆蓋的范圍不如郵政運(yùn)輸那么廣泛。**郵政運(yùn)輸結(jié)合了各國的實(shí)力?？梢哉f，有人的地方有郵政運(yùn)輸?shù)淖阚E，但畢竟，航空快，所以的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)只能包括那些商業(yè)發(fā)達(dá)、對外交流較多的地區(qū)。

                                                                                                                                                                                               
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