運(yùn)輸物流中如何降低物流成本
運(yùn)輸物流是現(xiàn)在很多企業(yè)都需要涉及到的業(yè)務(wù)板塊,業(yè)務(wù)多,需求大的企業(yè),對(duì)于運(yùn)輸物流的投入很大,有時(shí)候,因?yàn)楣芾聿煌晟?,制度不明確,有的投入不可避免的浪費(fèi)在一些不必要的環(huán)節(jié)上。在運(yùn)輸物流中,成本是伴隨著活動(dòng)而不斷產(chǎn)生的,隨著現(xiàn)在供應(yīng)鏈環(huán)境的日益成熟,對(duì)于運(yùn)輸物流管理的意識(shí)也在不斷增強(qiáng),如何較好地在運(yùn)輸物流中降低成本成為了很多企業(yè)需要去思考的問(wèn)題。
融進(jìn)供應(yīng)鏈管理模式
運(yùn)輸物流也可以說(shuō)是供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的一部分,很多企業(yè)在供應(yīng)鏈中,都沒有去很好的協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈全程的運(yùn)轉(zhuǎn),大多數(shù)還是把精力放在自己的內(nèi)部供應(yīng)鏈上,運(yùn)輸物流是連接整個(gè)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的,想要節(jié)約成本需要較好的融入到各個(gè)環(huán)節(jié)中去,從客戶到供應(yīng)商、銷售渠道需要保持密切的合作。
合理選擇運(yùn)輸方法
物流運(yùn)輸中直接的影響就是運(yùn)輸方法。一方面對(duì)于物流運(yùn)輸工具需要選擇得當(dāng),在現(xiàn)在多種運(yùn)輸工具中,需要根據(jù)自身的情況和產(chǎn)品的需求進(jìn)行分析選擇,篩選出性價(jià)比較高的工具。另一方面則是對(duì)運(yùn)輸方式的選擇,運(yùn)輸方式對(duì)于貨物的運(yùn)輸次數(shù)、運(yùn)輸數(shù)量有著直接影響,是采用整車運(yùn)輸還是零擔(dān)運(yùn)輸,進(jìn)行分析,擴(kuò)大每次運(yùn)輸批量,減少運(yùn)輸次數(shù)。
降低倉(cāng)儲(chǔ)成本
用在倉(cāng)儲(chǔ)上的成本,很多企業(yè)也是花費(fèi)了不少,所以對(duì)于企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ),需要進(jìn)行有效的優(yōu)化。現(xiàn)在很多企業(yè)都會(huì)在大規(guī)模的物流中心中,將庫(kù)存進(jìn)行集中處理,對(duì)一定范圍內(nèi)的用戶進(jìn)行直接配送,這是優(yōu)化的有效手段,這里面很重要的就是倉(cāng)庫(kù)的布局,需要布局合理才能讓物流成本降低。
多與市場(chǎng)進(jìn)行溝通
在運(yùn)輸物流中,想要降低成本,需要對(duì)自身的問(wèn)題進(jìn)行分析優(yōu)化,要有較好的管理機(jī)制進(jìn)行實(shí)行,對(duì)市場(chǎng)的環(huán)境進(jìn)行分析,了解現(xiàn)在市場(chǎng)中的物流運(yùn)作方式和管理方法,多與市場(chǎng)進(jìn)行互動(dòng)交流,結(jié)合自身實(shí)際情況,尋求改善運(yùn)輸物流的方法,降低物流運(yùn)輸成本。
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詞條
詞條說(shuō)明
物流專線代表什么意思?每天都是和物流相處的。物流方式有很多種,不同的交通工具有不同的優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)。今天,茜茜將詳細(xì)介紹如何做物流專線。我想很多人都聽說(shuō)過(guò)物流專線,所以物流專線在那里找,有專業(yè)的物流專線服務(wù)平臺(tái),如何查詢物流專線的貨運(yùn)。接下來(lái),我會(huì)一一解釋。什么是物流專線?物流專線是指各物流企業(yè)用自己的大卡車將貨物運(yùn)輸?shù)狡鋵>€運(yùn)輸目的地.一般在目的.這樣,大卡車就有足夠的貨源來(lái)回安裝。開設(shè)專線運(yùn)輸?shù)哪?/p>
我國(guó)的進(jìn)步必須優(yōu)秀人才,產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展趨勢(shì)一樣也必須優(yōu)秀人才,還記得在前兩年做咨詢項(xiàng)目的過(guò)程中有顧客在大會(huì)上問(wèn)起“什么院校有物流技術(shù)專業(yè)?”,“什么樣的人算得上物流優(yōu)秀人才?”,由此可見從宏觀經(jīng)濟(jì)到外部經(jīng)濟(jì),優(yōu)秀人才針對(duì)開發(fā)而言都十分關(guān)鍵,物流行業(yè)一樣這般。大家平常看起來(lái)簡(jiǎn)潔的物流,事實(shí)上卻很繁雜,難以用此外一個(gè)行業(yè)和物流開展對(duì)比,自然這一跟行業(yè)的生命周期也是有一定關(guān)聯(lián),當(dāng)代物流在中國(guó)物流發(fā)展趨勢(shì)也
物流交通||物流難熬時(shí)節(jié)專線物流人該怎么辦?
物流專線企業(yè)或是大中現(xiàn)在的情況大部分是處在困難重重的處境。在十幾年的貨運(yùn)物流運(yùn)營(yíng)歷程中,人力成本、租金成本費(fèi)及路橋費(fèi)一直是逐漸提高的情況,并且早已到了十分驚悚的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。十年**名一般的操作工的人工成本大部分一千三四全是高的了。專線運(yùn)輸領(lǐng)域也與生活緊密相連的,吃穿住行皆不能離,因而這一領(lǐng)域慢慢發(fā)展壯大到大城市與人們中間也是一種發(fā)展趨勢(shì),也是決定變成諸多人競(jìng)相爭(zhēng)奪銷售市場(chǎng)的一種領(lǐng)域之一,一堆大鱷攜資
物流專線運(yùn)輸有什么模式就目前專線轉(zhuǎn)型發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看,有以下幾種主要模式:1.zui科學(xué):平臺(tái)化整合模式隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,平臺(tái)化整合模式成為整合的新興模式。通過(guò)基于大數(shù)據(jù)和創(chuàng)新產(chǎn)品的智能在線交易平臺(tái)為交易雙方搭建基于物流產(chǎn)品交易實(shí)現(xiàn)的行業(yè)在線生態(tài)圈,將傳統(tǒng)模式下專線物流運(yùn)輸車輛調(diào)配與專線整合,中轉(zhuǎn)、分撥、再中轉(zhuǎn),這一過(guò)程實(shí)現(xiàn)物流信息化平臺(tái)的整體應(yīng)用,將更多符合要求的貨運(yùn)車源較好地適配與整合,通過(guò)大平臺(tái)
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