歐洲COD物流小包/歐洲電商專(zhuān)線COD

時(shí)間：2022-07-14作者：深圳市森鴻國(guó)際物流集團(tuán)有限公司瀏覽：78

跨境電商物流行業(yè)：需求結(jié)構(gòu)變化促增長(zhǎng)

（一）結(jié)構(gòu)性變化：B2C 出口跨境電商模式的高增長(zhǎng)

跨境電商作為一種新型的外貿(mào)方式，立足于**以來(lái)我國(guó)外貿(mào)行業(yè)的飛速發(fā)展并伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的在**的普及應(yīng)運(yùn)而生。

隨著**經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的開(kāi)放，我國(guó)外貿(mào)快速成長(zhǎng)，1992-2001年進(jìn)出口總額復(fù)合年增速達(dá) 18.6%。2001年我國(guó)正式加入世貿(mào)組織，激發(fā)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)與對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的動(dòng)力， 伴隨著B2B跨境電商的崛起，我國(guó)進(jìn)出口復(fù)合增速提至23.2%，GDP增速也有所提 升。

世界經(jīng)濟(jì)震蕩復(fù)蘇、WTO為我國(guó)貿(mào)易帶來(lái)的紅利趨近于尾聲，加之我國(guó)周邊經(jīng)濟(jì)體中低端制造業(yè)崛起與歐美工業(yè)的回歸，2009-2015年我國(guó)外貿(mào)增速有所下滑。近5年，伴隨著我國(guó)制造業(yè)升級(jí)和品牌商出海，B2C跨境電商興起，我國(guó)外貿(mào)行業(yè)呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)式改善，整體增速也有所提升，2016-2019年復(fù)合增長(zhǎng)率約為9.1%。

伴隨著對(duì)我國(guó)B2C跨境電商行業(yè)的催化，跨境電商迎來(lái)結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)，我 國(guó)跨境電商物流也迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。

按對(duì)外貿(mào)易的方向進(jìn)行劃分，2019年我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易額中，出口、進(jìn)口分別約占55%、 45%。按運(yùn)輸方式劃分，我國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)量的90%以上是通過(guò)海運(yùn)完成的。

跨境電商B2C模式的重量占比低，但貨值占比高。隨著跨境電商B2C模式 的發(fā)展，航空運(yùn)輸憑借高時(shí)效在進(jìn)出口貿(mào)易的重要性與日俱增，航空貨物從重量上 占比不到1%。但在外貿(mào)進(jìn)、出口中貨物**的占比分別在35%、10%以上。

從結(jié)構(gòu)看，跨境電商出口B2C是當(dāng)前的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。 2020年我 國(guó)跨境電商行業(yè)交易總規(guī)模約為12.5萬(wàn)億，其中出口、進(jìn)口額分別約占77.6%、22.4%。按照貿(mào)易主體進(jìn)行劃分，跨境電商又可以劃分為B2B與B2C模式，2020年交易額分別約占77.3%、22.7%。

當(dāng)?shù)丶b箱，倉(cāng)庫(kù)包裹的運(yùn)輸效率大受影響，物流集散運(yùn)輸效率嚴(yán)重受損。樂(lè)寶物流在此提醒大家，請(qǐng)各位賣(mài)家密切關(guān)注山火的后續(xù)報(bào)道，關(guān)注相關(guān)的物流資訊，和買(mǎi)家保持溝通，遇到問(wèn)題及時(shí)解決。

森鴻國(guó)際物流有限公司是一家致力于為跨境電商提供**物流和**倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的方案物流供應(yīng)商。在國(guó)內(nèi)各大口岸設(shè)立辦事處及代理機(jī)構(gòu)，在深圳，廣州，東莞有經(jīng)驗(yàn)豐富的團(tuán)隊(duì)支持。



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  對(duì)于平臺(tái)的直發(fā)賣(mài)家來(lái)說(shuō)，平臺(tái)直接提供IOSS號(hào)碼，賣(mài)家在進(jìn)口清關(guān)環(huán)節(jié)不需要繳納增值稅，勢(shì)必會(huì)加速整個(gè)清關(guān)時(shí)效。對(duì)于獨(dú)立站的直發(fā)賣(mài)家來(lái)說(shuō)，有兩種選擇：1、通過(guò)在歐盟設(shè)立主體的有資質(zhì)的中間人幫忙申請(qǐng)IOSS，按月度進(jìn)行申報(bào)；2、按照現(xiàn)有流程進(jìn)口清關(guān)，根據(jù)包裹金額繳納進(jìn)口增值稅，再按照規(guī)定進(jìn)行VAT申報(bào)。由于沒(méi)有IOSS號(hào)碼的包裹，不可以在歐盟成員國(guó)之間自由流動(dòng)，所以*二種清關(guān)方式需要注意的是，收件人所

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  液體國(guó)際快遞國(guó)際物流，危險(xiǎn)品空運(yùn)等業(yè)務(wù)，行業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富，目前化工品出口操作范圍包括:液體、粉末、固體狀等等：（化工品、食品、藥品、膠水、電池、化學(xué)品、危險(xiǎn)品、添加劑、油漆、粉末、液體、化妝品、油墨等）*提供運(yùn)輸證明，我們均可安全快捷出口，送達(dá)**。1212.jpg? ? ? ? 國(guó)際快遞可以寄液體，但是要選擇可以郵寄的物流公司，寄液體國(guó)際快遞需要注意的問(wèn)題：

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  快遞航空模式本身在地面運(yùn)輸方面的優(yōu)勢(shì)不僅僅可以完善其服務(wù)鏈條，較為 重要的是物流商可以對(duì)全網(wǎng)的進(jìn)行規(guī)劃，利用樞紐對(duì)貨物的集散能力提升效率。事 實(shí)上，快遞航空公司發(fā)展到一定階段，樞紐機(jī)場(chǎng)的建立是網(wǎng)絡(luò)效率邁向下一個(gè)臺(tái)階 的必然選擇。*三，快遞公司可以通過(guò)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)（合理的產(chǎn)能投入和機(jī)隊(duì)優(yōu)化）以及技術(shù)投 入不斷降本增效，規(guī)模經(jīng)濟(jì)得以不斷強(qiáng)化。以FedEx為例，航空快遞市場(chǎng)運(yùn)輸模式以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸為主，裝載

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  在中國(guó)產(chǎn)保溫杯走紅巴西背后，繞不開(kāi)的是巴西指數(shù)級(jí)的物流難題。一直以來(lái)，巴西物流作為跨境物流“困難戶”的典型代表，讓不少前往南美掘金的中國(guó)賣(mài)家直呼：“巴西物流之難，難于上青天”。作為近年來(lái)崛起的新興市場(chǎng)，在一騎絕塵的電商增速下，巴西物流為何成為眾多跨境賣(mài)家難以突破的“瓶頸地帶”？面對(duì)這一充滿誘惑的藍(lán)海市場(chǎng)，跨境賣(mài)家又該如何走通巴西物流的“重重關(guān)卡”？下文試圖針對(duì)以上兩大疑問(wèn)做出解答。兩大內(nèi)因造就巴西