海運運價繼續(xù)*下滑！貨代壓力大，外貿(mào)訂單增長難。

時間：2022-07-26作者：廣州力行國際貨運代理有限公司瀏覽：311

海運運價繼續(xù)*下滑！貨代壓力大，外貿(mào)訂單增長難。

隨著疫情好轉(zhuǎn)市場也逐漸回歸正常化，除了歐美主要航線海運價持續(xù)下降外，4、5月受疫情影響集裝箱拖車運費翻倍增長的情況亦不存在、運費也基本回落。6月中旬以來長三角地區(qū)部分線路運價甚至**此前的正常水平。

但受疫情、通脹、罷工等**大環(huán)境影響，當下船期不穩(wěn)定造成的額外成本有所提升，這加重貨代壓力；外貿(mào)環(huán)境不景氣也導(dǎo)致貨代市場粥少僧多，貨代業(yè)務(wù)量大量萎縮，競爭較加激烈。

綜合目前各大航運指數(shù)，包括德魯里的世界集裝箱指數(shù)（WCI）、Freightos波羅的海運價指數(shù)（FBX）、上海航運交易所的SCFI指數(shù)、寧波航運交易所的NCFI指數(shù)均顯示，由于運輸需求不及預(yù)期，美線、歐線和地中海等主要航線總體運價繼續(xù)下挫。

近日，多位貨代也對澎湃新聞表示，從船公司拿到的較新報價顯示，目前美西航線40英尺高箱運價在7000美元左右，相比年初運價直接腰斬。美東航線40英尺高箱運價在1.1萬美元上下，同年初相比下降近四成。而歐洲基本港航線40英尺高箱運價在9800美元左右，環(huán)比四五月份下降兩成左右。




各大運價指數(shù)：

SCFI、NCFI綜合運價指數(shù)連續(xù)數(shù)周下跌。歐美主要航線繼續(xù)下滑。除了南美運價上揚外其他幾乎所有航線一路下挫；

WCI各大主要航線運價全線下滑，美西、美東、地中海航線位于3-5%周跌幅；

FBX**綜合平均運價指數(shù)繼續(xù)下滑（1個百分點）。特別值得注意的是，除了美東有0.1%微幅增長外，美西、北歐、地中海運價繼續(xù)下滑。

SCFI：上海航運交易所較新一期公布的集裝箱運價指數(shù)(SCFI)下跌1.9%至3996.77點，跌破4000點。運量較大的美西航線運價周跌2.3%至6722美元/TEU。

美東航線運價周跌1.0%至9441美元/TEU。

至歐洲基本港運價為5570美元/TEU，周跌0.7%。

至地中海基本港運價為6201美元/TEU，周跌1.1%。

波斯灣航線：上海港出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為2971美元/TEU，較上期下跌7.2%。澳新航線：上海港出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為3143美元/TEU，較上期下跌1.3%。

南美航線：上海港出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為9483美元/TEU，較上期上漲1.8%。NCFI：寧波航運交易所較新一期發(fā)布的寧波出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)3149.2點，較上周下跌3.4%。21條航線中僅有2條航線運價指數(shù)上漲，19條航線運價指數(shù)下跌。“海上絲綢之路”沿線地區(qū)主要港口中，1個港口運價指數(shù)上漲，15個港口運價指數(shù)下跌。




重點航線指數(shù)情況如下：歐地航線：航線裝載率依然不佳，多數(shù)班輪公司降價攬貨，即期運價繼續(xù)下行。

歐洲航線運價指數(shù)為3912.4點，較上周下跌1.3%；

地東航線運價指數(shù)為3580.6點，較上一期下跌3.1%；

地西航線運價指數(shù)為4428.1點，較上一期下跌2.2%。

北美航線：市場整體貨量依然不足，運價維持下跌走勢。

美東航線運價指數(shù)為3222.5點，較上一期下跌0.7%；

美西航線運價指數(shù)為3879.6點，較上一期下跌2.7%。

中東航線：航線運力供過于求，班輪公司加大攬貨力度，即期市場訂艙價格加速下跌。中東航線指數(shù)為2312.7點，較上周下跌12.7%。

此外，泰越航線：目的地市場處于雨季，貨運需求不足，運價跌幅逐周擴大。泰越航線運價指數(shù)為1171.8點，較上周下跌19.3%。

WCI：較新一期德魯里綜合平均指數(shù)WCI下跌1%至6820.04美元/FEU，連續(xù)*21周下跌，本期可謂全航線下跌；較去年同期下跌24%。上海-洛杉磯運價下跌3%分別至7280美元/FEU；上海-紐約的運價下跌3%至9842美元/FEU。

上海-熱那亞、上海-鹿特丹的即期運價分別下跌5%和1%至10300美元/FEU、9092美元/FEU。




德魯里預(yù)計未來幾周該指數(shù)將繼續(xù)下降。

FBX：較新一期波羅的海貨運指數(shù)(Freightos Baltic Index, FBX)顯示，亞洲至美西的運價下跌4%至6957美元/FEU。亞洲至美東的運價微漲0.1%至10000美元/FEU。

歐洲和地中海航線近幾周連續(xù)下跌。較新一期都下跌2%分別至10219美元/FEU、12030美元/FEU。

貨代：拖車費下降，港口額外開支常態(tài)化此前受疫情影響，高速公路堵點造成運力供應(yīng)不足，公路貨運費用水漲船高。長三角地區(qū)的短途運費呈翻倍增長，幾乎每日都有新高。隨著疫情形勢的好轉(zhuǎn)，長三角地區(qū)的高速進出已基本恢復(fù)正常，公路運輸價格也大幅回落。

“6月以來的公路運輸費用環(huán)比4、5月運價峰值時已下降**過一半，有些線路運價較多還下降了2/3。由于近期貨少車多，運價和正常時期相比也低了三成左右?！币回涇囁緳C表示。

上海某貨代表示，上海地區(qū)的集卡拖車費基本回落至正常水平，其中偏遠地區(qū)跨省運輸價格有大幅回落。但涉及到涉疫地區(qū)的跨省運輸，集裝箱車運價仍比正常時期還貴幾百至一千元。

另一位長三角地區(qū)貨代表示：“盡管公路運輸費用已下降至正常水平，但當下船期不穩(wěn)定造成的額外成本有所提升?！碑斚履玫脚撐缓?，貨代保險起見會將柜子裝好后放在港區(qū)外面，但由于近期船期不穩(wěn)定，沒有辦法**時間進港，貨代會面臨額外的費用支出，包括預(yù)進港、二次報關(guān)、重箱落箱費等。在疫情期間額外成本的出現(xiàn)不算頻繁，也屬于個別發(fā)生，但目前已經(jīng)常態(tài)化。每一次額外成本少則300元，多則3千至4千元，不斷加重貨代壓力。


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