太倉(cāng)到鶴崗物流專線報(bào)價(jià)

時(shí)間：2023-06-13作者：上海深誼供應(yīng)鏈管理有限公司瀏覽：54

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蓮鄉(xiāng)物流公司提供的綜合物流服務(wù)能力（聯(lián)系）：//李生】源自電子貨運(yùn)平臺(tái)和傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸。整車包車、零擔(dān)配載.貨物打包，個(gè)人和公司提供長(zhǎng)途搬家業(yè)務(wù)昆山物流公司，昆山貨運(yùn)專線，公司高度重視干線運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。通過(guò)汽車運(yùn)輸和鐵路等支持的進(jìn)一步提高貨物流通速度。！

昆山蓮鄉(xiāng)物流公司，公司是一批有多年的工作經(jīng)驗(yàn)熱誠(chéng)務(wù)實(shí)的員工組建，公司大力弘揚(yáng)“團(tuán)結(jié)拼搏、自我加壓、努力進(jìn)取、勇創(chuàng)*”的精神。逐步由一個(gè)小型企業(yè)發(fā)展成具有一定規(guī)模的中型運(yùn)輸企業(yè)，擁有往返運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，本著“立足物流、內(nèi)引外聯(lián)、服務(wù)社會(huì)”的發(fā)展目標(biāo)。
業(yè)務(wù)范圍：①長(zhǎng)、短途貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)；整車、零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)；②工地、廠房搬遷運(yùn)輸；③行李托運(yùn)、鋼琴專業(yè)搬運(yùn)、托運(yùn)；④長(zhǎng)、大、笨、重貨物運(yùn)輸、大型機(jī)器設(shè)備運(yùn)輸；⑤轎車托運(yùn)、商品車、越野車運(yùn)輸⑥、商品打包，訂做封閉、半封閉、紙箱包裝、木箱包裝⑦為個(gè)人和公司提供長(zhǎng)途搬家業(yè)務(wù)⑧、貴重物品、展會(huì)物資、易碎品軟包裝運(yùn)輸；⑨辦理如畫報(bào)、彩畫以及手工油畫的包裝運(yùn)輸業(yè)務(wù)；⑩普通、**化妝品包裝運(yùn)輸業(yè)務(wù)。提供上門收貨.送貨上門服務(wù)及時(shí)準(zhǔn)確的信息反饋，跟蹤運(yùn)輸，全程監(jiān)控，隨時(shí)將運(yùn)輸情況準(zhǔn)確反饋給每一位客戶歡迎新老客戶來(lái)電咨詢洽談！。


一 互聯(lián)網(wǎng)開啟物流新變革
2015年不斷觸網(wǎng)的物流業(yè)將開啟新變革。2014年我國(guó)**工作報(bào)告中明確提到要發(fā)展物流行業(yè)，同時(shí)中國(guó)制造也借此開始轉(zhuǎn)型，物流與企業(yè)的管理模式逐漸相結(jié)合，開啟了我國(guó)物流行業(yè)的新方向。2015年，“互聯(lián)網(wǎng)+”被寫入**工作，物流借此成為迅速與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)緣的行業(yè)。不少公司開始在“互聯(lián)網(wǎng)+”中尋找物流業(yè)新商機(jī)。
近一兩年來(lái)，陸續(xù)有企業(yè)推出互聯(lián)網(wǎng)車隊(duì)、互聯(lián)網(wǎng)整合物流園區(qū)、互聯(lián)網(wǎng)的物流，成為以互聯(lián)網(wǎng)模式融入到傳統(tǒng)物流的商業(yè)模式，蘊(yùn)含了巨大的商業(yè)潛力。在浙江嘉興，一家物流公司開發(fā)了名為“運(yùn)吧”的APP產(chǎn)品，貨車司機(jī)或是有貨運(yùn)需求的企業(yè)，可以通過(guò)此程序查詢貨車位置、加入“我的車隊(duì)”、發(fā)起運(yùn)輸任務(wù)，在企業(yè)與貨車之間實(shí)現(xiàn)快速無(wú)縫對(duì)接，解決了物流業(yè)兩端信息不對(duì)稱的問(wèn)題。
“互聯(lián)網(wǎng)+”與物流的不斷結(jié)合，將可能加速實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流業(yè)轉(zhuǎn)型。*表示，我國(guó)貨車平均每天有效行駛里程300公里，而美國(guó)可達(dá)到1000公里。2000多萬(wàn)貨車，空載達(dá)40%以上，大量時(shí)間浪費(fèi)在等貨、配貨上。
同時(shí)，我國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)仍呈現(xiàn)小、散、亂的格局，運(yùn)力掌握在貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)人和個(gè)體車主手中，物流規(guī)模化、集約化程度低。這既造成車找貨、貨找車直接程序繁瑣，也造成配貨時(shí)間長(zhǎng)、物流成本高。


二 、低價(jià)、整合——三大優(yōu)勢(shì)開啟物流業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代
投身物流行業(yè)15年的單丹丹，就在去年選擇了“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的創(chuàng)業(yè)模式?！半m然互聯(lián)網(wǎng)改造了很多行業(yè)，但物流行業(yè)仍是觸網(wǎng)很慢的之一，相比其他，仍然很原始。不少人對(duì)物流的了解僅僅是從快遞開始的。但在擁抱互聯(lián)網(wǎng)后，則會(huì)產(chǎn)生一個(gè)如火如荼的市場(chǎng)?！?br> “福佑卡車”就是她的創(chuàng)業(yè)產(chǎn)品。這是一個(gè)整合貨主貨物、物流經(jīng)紀(jì)人和司機(jī)的平臺(tái)，通過(guò)這三方的資源匹配，以互聯(lián)網(wǎng)的理念、手段和技術(shù)，提高原有物流生態(tài)圈的效率，以較方式打破信息不對(duì)稱，節(jié)約物流成本，同時(shí)提高司機(jī)的收益。單丹丹認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)下的物流具有廣闊的發(fā)展空間，自己的公司將在2015年底前覆蓋到全國(guó)20個(gè)城市，年收入可達(dá)3億元。
該平臺(tái)的網(wǎng)站中有一套完整的詢價(jià)系統(tǒng)，包含始發(fā)地、目的地、發(fā)貨日期、送達(dá)日期、貨物品名等諸多項(xiàng)目，信息簡(jiǎn)潔明了。單丹丹認(rèn)為，只有以貨運(yùn)司機(jī)的思維方式來(lái)創(chuàng)建產(chǎn)品才能和這個(gè)群體較好地溝通。
傳統(tǒng)的物流行業(yè)在迎來(lái)互聯(lián)網(wǎng)后，會(huì)產(chǎn)生三大舊模式所無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。首先是提高運(yùn)行效率。提高貨車的使用效率。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)信息聚合，將有效匹配貨運(yùn)資源，減少空車返程。單丹丹說(shuō)，現(xiàn)在司機(jī)基本上平均要在一個(gè)地方等三天才能拉到“回頭貨”，但通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，一天或者半天之內(nèi)就可以找到“回頭貨”，減少無(wú)效時(shí)間，一個(gè)月可以多跑一倍路程，收入也將因此翻倍。
*二，大幅節(jié)約成本。互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)省去了多個(gè)中間環(huán)節(jié)，使貨主的運(yùn)費(fèi)大大降低。以昆山到全國(guó)的貨運(yùn)為例，平時(shí)一車貨源要倒幾次手，每次加上10%的運(yùn)費(fèi)，而互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)上直接顯示一手的貨源，費(fèi)用僅需平時(shí)的70%。
*三，提高貨運(yùn)司機(jī)收入，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)改變行業(yè)生態(tài)。一方面，這將改善現(xiàn)有從業(yè)人員收入。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)目前約有

 


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