當(dāng)下世界供應(yīng)鏈的數(shù)據(jù)與變化

時(shí)間：2022-07-20作者：東莞紫騰供應(yīng)鏈有限公司瀏覽：95

供應(yīng)鏈管理在過(guò)去幾年中占據(jù)了中心位置，首先是與 新冠相關(guān)的中斷。曾經(jīng)，航運(yùn)專(zhuān)業(yè)人士預(yù)測(cè)，隨著新冠壓力的緩解和世界恢復(fù)正常，航運(yùn)業(yè)將恢復(fù)正常。但以下供應(yīng)鏈?zhǔn)聦?shí)表明進(jìn)口商和出口商現(xiàn)在都知道：供應(yīng)鏈壓力將持續(xù)存在。 

這些只是繼續(xù)挑戰(zhàn)進(jìn)出口商的幾個(gè)問(wèn)題：

預(yù)計(jì)到明年，運(yùn)輸成本和運(yùn)費(fèi)將保持異常高位，從而加劇通貨膨脹。 
加利福尼亞港口即將舉行的勞工談判令人不安，一些托運(yùn)人轉(zhuǎn)移到東海岸，造成額外的延誤。 
對(duì)俄羅斯的**制裁迫使**貿(mào)易商轉(zhuǎn)向。 
為了在混亂中**成功，公司需要在供應(yīng)鏈中建立彈性，并準(zhǔn)備好應(yīng)對(duì)過(guò)去可能無(wú)法想象的物流挑戰(zhàn)。




供應(yīng)鏈統(tǒng)計(jì)
在 Shipping Solutions，我們密切關(guān)注這些變化，因此我們可以盡自己的一份力量幫助引導(dǎo)我們的讀者度過(guò)充滿挑戰(zhàn)的時(shí)期。今天我們想分享一些較近引起我們注意的國(guó)際貨運(yùn)代理供應(yīng)鏈統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。 

普遍事實(shí)
1. **90%的商品通過(guò)海運(yùn)，航運(yùn)成本上漲加劇了**通貨膨脹。

2.美聯(lián)儲(chǔ)的褐皮書(shū)每年出版八次，著眼于 12 個(gè)美聯(lián)儲(chǔ)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)狀況。較新的出版物顯示，全國(guó)所有地區(qū)都在與供應(yīng)鏈問(wèn)題作斗爭(zhēng)，包括高成本、勞動(dòng)力市場(chǎng)緊張、制造業(yè)積壓和運(yùn)輸中斷。

3. 43% 的美國(guó)工人從事供應(yīng)鏈行業(yè)，受雇于良好公司或其供應(yīng)商。

4. 公司對(duì)單一供應(yīng)商的依賴使過(guò)去幾年的中斷較具影響力。但無(wú)論公司在國(guó)外還是在國(guó)內(nèi)使用供應(yīng)商，情況都是如此。根據(jù)經(jīng)濟(jì)顧問(wèn)** 2022 年的一份報(bào)告，由于石化公司集中在德克薩斯州，2021 年的嚴(yán)重凍結(jié)導(dǎo)致美國(guó)和**塑料供應(yīng)中斷了數(shù)月之久。  

5. 在 2021 年 Statista 調(diào)查中，受訪者將這些列為 2021 年他們面臨的較大供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)：

供應(yīng)鏈中斷和短缺（57%）
雇用和留住合格的工人（54%）
客戶要求較快的響應(yīng)時(shí)間 (51%)
缺貨情況 (48%)
預(yù)測(cè) (46%)
客戶對(duì)成本的需求 (45%)
供應(yīng)鏈同步（43%）
6. 根據(jù)經(jīng)濟(jì)顧問(wèn)** 2022 年的報(bào)告，中國(guó)在世界制造業(yè)出口中的份額從 1991 年的 3.1% 上升到 2015 年的 17.6%，然后在 2018 年下降到 14.2%。中國(guó)是美國(guó)進(jìn)口的較大來(lái)源，這就是為什么那里的制造業(yè)中斷對(duì)美國(guó)供應(yīng)鏈產(chǎn)生如此大的影響，這一趨勢(shì)始于 1990 年代。   

運(yùn)輸延誤
7. 從 2021 年 1 月到 2021 年 11 月，** 2380 億美元的貨物在洛杉磯和長(zhǎng)灘港以外出現(xiàn)“重大”延誤。

8、2021年3月，Ever Given集裝箱船封鎖蘇伊士運(yùn)河六天。它被困住的每一天都有96 億美元的貿(mào)易額。世界貿(mào)易的 12% 通過(guò)運(yùn)河，因此延誤導(dǎo)致運(yùn)輸成本飆升。

9. 根據(jù)航運(yùn)* Lloyd's List 的數(shù)據(jù)，蘇伊士運(yùn)河西行的日流量約為 51 億美元，東行的日流量約為 45 億美元。堵塞導(dǎo)致**范圍內(nèi)的貨物積壓，并收緊了船舶運(yùn)輸市場(chǎng)，由于貨物需求激增，該領(lǐng)域已經(jīng)緊張。

10. 彭博社本季度報(bào)告稱(chēng)，根據(jù)供應(yīng)管理協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，接收生產(chǎn)材料平均需要 100 天，這是自 1987 年開(kāi)始保存記錄以來(lái)較長(zhǎng)的時(shí)間。

11. 據(jù) RetailNext 稱(chēng)，56% 的零售商因大流行而經(jīng)歷了中度中斷。

緊張的端口
12. The Ever Given 只是大型集裝箱船（集裝箱容量**過(guò) 10,000 個(gè)20 英尺標(biāo)準(zhǔn)箱如何對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施和港口施加較大壓力的一個(gè)例子。從 2011 年到 2021 年，**大型船舶的承載能力從6% 上升到近 40%。

13. 在過(guò)去 10 年中，有 97 艘新船在 15,000 至 19,990 標(biāo)準(zhǔn)箱之間。自 2018 年以來(lái)，已有 74 艘 20,000 TEU 或以上的船舶。

14. 2022 年將花費(fèi) 170 億美元用于擴(kuò)建和改善港口，其中包括交通部撥款 4.5 億美元。

15. 在新冠之前，從中國(guó)港口將貨物運(yùn)往洛杉磯大約需要 16 天加上額外的 6 天才能清關(guān)。據(jù)貨運(yùn)代理平臺(tái) Shifl 稱(chēng)，較近，該運(yùn)輸時(shí)間大約為 60 天。

價(jià)格上漲
16. 2021 年 9 月，一個(gè) 40 英尺集裝箱的平均運(yùn)輸成本（目前）達(dá)到了 11,000 美元以上的峰值。在大流行之前，同一個(gè)集裝箱的成本僅為 1,300 美元。

17. 較近幾個(gè)月，運(yùn)送一個(gè) 40 英尺集裝箱的平均成本從剛剛**過(guò) 8,000 美元到近 10,000 美元不等，比峰值略有下降，但仍遠(yuǎn)**大流行前的價(jià)格。

18. 集裝箱運(yùn)輸成本可能至少要到 2023 年才能穩(wěn)定下來(lái)。然而，過(guò)去幾個(gè)月物流成本（庫(kù)存、運(yùn)輸和倉(cāng)庫(kù)價(jià)格）略有下降，可能是由于經(jīng)濟(jì)放緩。 

19. 空運(yùn)選擇較快，但通常較貴。從 2020 年到 2021 年，對(duì)航空貨運(yùn)能力的需求增長(zhǎng)了 18.7% 。需求增加推動(dòng)空運(yùn)運(yùn)費(fèi)比 2019 年水平上漲 150%。但隨著海運(yùn)費(fèi)也達(dá)到**峰，越來(lái)越多的公司選擇了空運(yùn)。雖然它并不便宜，但可以保證庫(kù)存較快到達(dá)。 

20. 根據(jù)美國(guó)勞工統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2020 年 12 月至 2021 年 12 月，汽車(chē)出口價(jià)格指數(shù)上漲 1.8%，而同期汽車(chē)進(jìn)口價(jià)格指數(shù)上漲 2.8%。這一增長(zhǎng)是零部件成本上漲和**芯片短缺的結(jié)果。

21. 在 2021 年的 12 個(gè)月中，機(jī)動(dòng)車(chē)輛（新車(chē)、二手車(chē)、租賃和租賃）的價(jià)格上漲了 21%，這表明供應(yīng)鏈中斷對(duì)消費(fèi)品價(jià)格的影響。 

22. 由于**半導(dǎo)體短缺，汽車(chē)出口在 2021 年 2 月跌至八個(gè)月低點(diǎn)。 


東莞紫騰供應(yīng)鏈有限公司專(zhuān)注于貨運(yùn)代理,設(shè)備進(jìn)出口代理,報(bào)關(guān)清關(guān)等

• 詞條

  詞條說(shuō)明

• **貨代中，一些關(guān)于集裝箱與空運(yùn)你一定要知道的事

  集裝箱的種類(lèi)有：普通鋼箱、冷凍箱、開(kāi)**柜、平板柜那在航空貨運(yùn)中，貨物的尺寸又有什么規(guī)定呢貨物重量按毛重計(jì)算，計(jì)量單位為公斤。重量不足1公斤的尾數(shù)四舍五入。每張航空貨運(yùn)單的貨物重量不足1公斤時(shí)，按1公斤計(jì)算。貴重物品按實(shí)際毛重計(jì)算，計(jì)算單位為0.1公斤。非寬體飛機(jī)載運(yùn)的貨物，每件貨物重量一般不**過(guò)80公斤，體積一般不**過(guò)40×60×100厘米。寬體飛機(jī)載運(yùn)的貨物，每件貨物重量一般不**過(guò)250公斤，體

• 整箱貨運(yùn)與拼箱貨運(yùn)

  從中國(guó)（或幾乎任何其他國(guó)家/地區(qū)）運(yùn)送貨物時(shí)，您在海運(yùn)方面有兩種選擇：您可以裝滿整個(gè)集裝箱，這稱(chēng)為整箱裝載 (FCL)，或者您可以裝滿一部分集裝箱，稱(chēng)為少于集裝箱裝載量 (LCL)，在這種情況下，您與一群其他人共享它，并且只需為您的產(chǎn)品占用的空間付費(fèi)。對(duì)于拼箱貨物，您的貨運(yùn)代理將安排您的集裝箱裝滿其他人的貨物（中國(guó)對(duì)拼箱貨運(yùn)的需求并不短缺?。?。別擔(dān)心——你不必打電話給中國(guó)的一堆工廠，詢問(wèn)他們是否愿

• 疫情蔓延下，海運(yùn)費(fèi)會(huì)繼續(xù)"瘋漲"嗎？

  受**集裝箱運(yùn)輸需求持續(xù)旺盛、新冠肺炎疫情**蔓延導(dǎo)致物流供應(yīng)鏈梗阻等因素影響去年**集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力供需失衡集裝箱船舶運(yùn)力緊張海運(yùn)物流供應(yīng)鏈多個(gè)環(huán)節(jié)價(jià)格高漲。未來(lái)一段時(shí)間**集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)走勢(shì)如何?價(jià)格是否會(huì)繼續(xù)“瘋漲”?近日記者采訪了交通運(yùn)輸部相關(guān)司局負(fù)責(zé)人以及行業(yè)*。? 供求失衡較難緩解? “**海運(yùn)運(yùn)價(jià)屬于市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)主要由市場(chǎng)供求關(guān)系決定。”交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院

• 國(guó)際貨運(yùn)代理能為客戶提供什么服務(wù)呢？

  為發(fā)貨人服務(wù)貨代代替發(fā)貨人承擔(dān)在不同貨物運(yùn)輸中的任何一項(xiàng)手續(xù):1、以較快較省的運(yùn)輸方式，安排合適的貨物包裝，選擇貨物的運(yùn)輸路線。2、向客戶建議倉(cāng)儲(chǔ)與分撥。3、選擇可靠、效率高的承運(yùn)人，并負(fù)責(zé)締結(jié)運(yùn)輸合同。4、安排貨物的計(jì)重和計(jì)量。5、辦理貨物保險(xiǎn)。6、貨物的拼裝。7、裝運(yùn)前或在目的地分撥貨物之前把貨物存?zhèn)}。8、安排貨物到港口的運(yùn)輸，辦理海關(guān)和有關(guān)單證的手續(xù)，并把貨物交給承運(yùn)人。9、代表托運(yùn)人承付運(yùn)