澳洲航線：運力與貨量雙雙穩(wěn)增長

時間：2020-01-05作者：東莞恒洋國內(nèi)海運有限公司瀏覽：506

相對于主干航線和次干航線，澳洲市場并不是一個很大的市場，所以在**運力市場的份額中僅與歐洲-北美航線相差無幾。但是對于中國的船公司來講，該市場卻有很重要的意義。

船型擴大

從遠東-澳洲航線數(shù)量來看，因為該市場相對較小，所以數(shù)量基本穩(wěn)定。受美國次貸危機的影響，2010年**航運市場不景氣，澳洲也受其連累，航線數(shù)量減少。從近幾年運力的發(fā)展來看，與運力變動匹配，2010年航線減少1條，運力大幅下滑。遠東-澳洲航線除了2009-2011年運力發(fā)展變動較大之外，其它年份變化不大，計算下來年增長率在7.2%左右。

澳洲航線的船型基本隔兩年擴大一次。特別是2009年以來，中海集運/東方海外，馬士基航運/地中海航運，澳國航運/東方海外/中海集運三組航線的運力都放大到4300TEU以上，整個航線的平均船型也有了明顯的增長。

箱量不減

從貿(mào)易箱量角度來看，除了2009年美國次貸危機引發(fā)**經(jīng)濟下滑導致的箱量減速外，其它年份南行貨流基本上是逐年增加，特別是2010年南行貨量**過20%的增幅。

從遠東出口國的角度來看，中國的箱量占有**優(yōu)勢，而且這種優(yōu)勢有擴大的趨勢。除了日本去年因為地震，出口量有所減少之外，其他地區(qū)連續(xù)幾年的出口貨量都在增長。

從遠東出口的貨種情況來看，原材料、工業(yè)耗材及食品占到一半以上，占有**的優(yōu)勢，而且有擴大的趨勢。排在*二位的是個人消費品、家庭用品，走勢比較平穩(wěn)。*三位是陸地車輛及配件，增速在放緩。

市場良好

在澳洲市場，馬士基航運，中海集運，東方海外、中遠集運等公司的運力投放相對較多，其箱量相應也排在**。

歐地和太平洋等主干航線的合作已經(jīng)形成穩(wěn)定的聯(lián)盟，比如偉大聯(lián)盟、新世界聯(lián)盟、CKYH綠色聯(lián)盟等。在澳洲航線也有類似的合作組織，比如亞澳航線聯(lián)盟等也是多年固定的合作模式，加上馬士基航運/地中海航運的穩(wěn)定合作，運力的市場份額**過55%。


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