我國物流標準化建設現(xiàn)狀---奕亨標準化進口物流倡導者

時間：2020-01-05作者：東莞市奕亨進出口貿(mào)易有限公司瀏覽：547

    近年來，我國物流業(yè)迅猛發(fā)展，但由于物流標準建設滯后、推行受阻，各行各業(yè)守著自己的物流標準，各行其道，導致物流成本過高，效率低下。*認為，要*開放物流領(lǐng)域，與國際物流接軌，制訂并推行統(tǒng)一的物流標準已成燃眉之急。


    華東地區(qū)物流標準化良好一步


    作為全國經(jīng)濟**羊，依托于良好的物流環(huán)境和巨大的物流市場需求，在物流標準化方面，華東地區(qū)率先走在前例，起到了帶動周邊輻射全國的作用。


    以南京為例，南京幕燕金屬物流中心有限公司是華東地區(qū)規(guī)模較大、功能較全、管理和技術(shù)較良好的現(xiàn)代物流中心。近日，國家標準化管理**下達首批**服務業(yè)標準化試點項目，南京幕燕金屬物流中心有限公司承擔的南京倉儲物流服務業(yè)標準化試點獲得批準，這是南京市一由企業(yè)承擔的**服務業(yè)標準化試點項目。與此同時，整個華東地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展也正以物流服務提升到較國內(nèi)其他地區(qū)較高的地位而推進。重視具有提升區(qū)域物流效率功能的專業(yè)化和標準化物流基礎(chǔ)設施建設，打造整體物流服務平臺。


    發(fā)達國家物流標準化掃描


    美國：作為北大西洋公約組織成員之一，美國參與制定的北大西洋公約組織物流標準包括物流結(jié)構(gòu)、物流技術(shù)規(guī)范、海上多國*物流、物流信息識別系統(tǒng)等。美國*部建立了*和民用物流的數(shù)據(jù)記錄、信息管理等方面的規(guī)范標準；美國國家標準協(xié)會積極推進物流的運輸、供應鏈、配送、倉儲、EDI和進出口方面的標準化工作。在美國，與物流相關(guān)的標準有１２００余條，其中運輸９１條、標樁３１４條、裝卸８條、流通３３條、倉儲４８７條、配送１２１條、信息化１２３條。


    日本：日本是對物流標準化比較重視的國家之一，實施標準化的速度也塊。在標準體系研究中注重與美國和歐洲進行合作，將重點放在標準的**通用型上。目前，日本已經(jīng)提出了包括物流模數(shù)體系、集裝箱的基本尺寸、物流用語、物流設施的設備基準、輸送用包裝的系列尺術(shù)、包裝用語、大型集裝箱、塑料制通用箱、平托盤、卡車車廂內(nèi)壁尺寸等。
    英國：在英國現(xiàn)有的標準體系中，與物流相關(guān)的標準有２５００條，其中運輸７３３條、包裝４３２條、裝卸５１條、流通５１條、倉儲４００條、信息４００條。


    德國：德國也形成了比較完善的物流標準體系，該體系包括與物流相關(guān)的標準２４８０條，其中運輸７８８條、包裝４０條、流通１２４條、倉儲５００條、配送４９９條、信息化４９９條。


    在整個歐洲，作為由歐盟１６國成立的標準化組織，歐洲標準化**目前設立了３２０*３２０技術(shù)**，負責運輸、物流和服務的標準化**，*２７８技術(shù)**負責道路交通和運輸?shù)男畔⒒Ｔ摻M織分成１４個工作組進行與ISO/TC２０４技術(shù)**內(nèi)容大致相同的標準制定工作。這些技術(shù)**共同推動了物流標準化進程，并在標準制定過程中起到了聯(lián)系與溝通。


    我國物流標準化現(xiàn)狀


    物流標準化是中國物流業(yè)一直關(guān)注的“熱點”，也是我國物流業(yè)迫切需要解決的瓶頸問題。物流現(xiàn)代化要求提高企業(yè)的技術(shù)和管理，從技術(shù)層面上來說，主要以信息化為主，而從管理層面來說，則要以標準化為主。而中國物流業(yè)的目前的實際情況卻是，標準缺位，一直缺少一個統(tǒng)一、具備強制力的國家標準，以致物流成本一直居高不下。據(jù)統(tǒng)計，中國的物流成本占GDP比重**２０％，而發(fā)達國家這個數(shù)字不會**過１０％。


    目前我國有70多萬個與物流有關(guān)的機構(gòu)和企業(yè)，其中多數(shù)是傳統(tǒng)企業(yè)的流通部門轉(zhuǎn)換而來，汽車、家電、醫(yī)藥、化工等不**業(yè)企業(yè)，鐵路、公路、水路、航空等不同運輸部門，各有各的物流標準。正因我國水、陸、空運輸裝備規(guī)格不一，聯(lián)運規(guī)模一直拓展乏力。海運與鐵路集裝箱的標準不統(tǒng)一，較大地影響了我國海鐵聯(lián)運規(guī)模的擴展；倉庫、站臺、貨架、儲罐的標準不統(tǒng)一，較大地阻礙了貨物運輸、儲存、搬運等機械化、自動化水平的提高。這些因素致使我國物流成本較高，物流效率低下。國內(nèi)限額以上工業(yè)企業(yè)流動資金的年周轉(zhuǎn)次數(shù)不到2次，商業(yè)流動資金的年周轉(zhuǎn)次數(shù)不到3次，而一般發(fā)達國家卻在10次以上。


    標準化建設迫在眉睫


    目前我國的的物流標準化體系已遠遠不能滿足現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需求，在實際的運作過程中表現(xiàn)出嚴重的缺陷。例如，現(xiàn)有的托盤標準與各種運輸裝備、裝卸裝備的標準之間缺乏有效銜接，大大降低了托盤在整個物流過程中的通用性，延緩了貨物運輸、儲存、搬運等過程的機械化和自動化水平的提高，嚴重影響了物流的運作效率；同時，各種運輸方式之間裝備標準的不統(tǒng)一，也在一定程度上影響著我國多種運輸方式聯(lián)運規(guī)模的擴展；此外，物流包裝標準與物流設施標準之間也缺乏統(tǒng)一，而支撐現(xiàn)代物流發(fā)展的信息化較是無規(guī)矩可依，陷入一片混亂，據(jù)估算，如果有一個可參照的標準，目前我國物流企業(yè)的信息系統(tǒng)開發(fā)費用可以降低80%，將各系統(tǒng)連通起來的成本也可以減少一半以上，從而避免大量低水平的重復開發(fā)與建設成本的浪費。


    物流標準化的**就是應該在信息化的基礎(chǔ)上建立高效率的多式聯(lián)運體系和物流管理的協(xié)同工作機制。也就是借助信息技術(shù)，將原本分離的采購、運輸、倉儲、代理、配送等物流環(huán)節(jié)，以及資金流、信息流、實物流等進行統(tǒng)一的協(xié)調(diào)控制，實現(xiàn)完整的供應鏈管理。將原屬于不**業(yè)部門、不同產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的運作體系相對獨立的節(jié)點物流信息系統(tǒng)進行整合，提高整個物流供應鏈的運作效率。為了建立高效率的物流體系，實現(xiàn)我國物流與國際物流的順利接軌，增強我國物流業(yè)的**競爭力，必須把物流標準化工作提到**的高度上來，從戰(zhàn)略的高度看待物流標準化工作，推動我國物流業(yè)的發(fā)展。




信息來源：奕亨國際物流集團/資訊部  更多資訊請點擊

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