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時間：2020-03-08作者：河南華北起重吊鉤有限公司瀏覽：57

行車輪的工作環(huán)境和失效形式

行車輪是起重機配件中重要零件之一，車輪體工作時車輪踏面、輪緣內(nèi)側(cè)面與軌道兩側(cè)面滾動接觸，承受較大的接觸應(yīng)力和嚴重的磨損，因此，磨損成為行車輪失效的主要形式。

車輪的磨損主要由下述兩點造成：一是接觸疲勞，其原因是由于車輪表面硬化層淺，基體硬度偏低，在強大的核觸應(yīng)力作用下，淬硬層與基體過渡區(qū)距表面20-25mm處產(chǎn)生塑性變形并形成裂紋，擴展至表面選成疲勞脫落：*二是滑動摩擦，當車輪運行時，輪緣內(nèi)側(cè)面與軌道兩側(cè)面接觸產(chǎn)生滑動磨損，其原因是起重機承載及車輪與導(dǎo)軌自身尺寸精度、結(jié)構(gòu)等原因而產(chǎn)生的常見磨損形式。所以，輪式車輛很可能是在歐洲與出現(xiàn)的，而后才傳到近東，或是由東方人再次發(fā)明。

影響起重機配件行車輪使用壽命的因素主要有車輪體承受較荷、車輪結(jié)構(gòu)。加工精度、車輪材料及熱處理質(zhì)量等。本文主要探討了從材料熱處理工藝角度提高車輪體的耐磨性和使用壽命。




提高車輪本身的使用壽命，主要是提高車輪工作面的耐磨性。為此曾將車輪材料由55號鑄鋼改換為65Mn，并提高車輪的硬度，但效果不理想，經(jīng)過效益分析，性價比較低，并不經(jīng)濟。且用一般的熱處理方式3提高車輪表面硬度，在使用過程中車輪踏面淬硬層易出現(xiàn)龜裂和剝落，壽命反而較短。這種缺陷主要由于車輪硬化程度太淺，雖然進行了表面淬火處理，但車輪的淬硬層深度已不能承受所受到的較大剪應(yīng)力，形成較大的梯度位差，使得車輪踏面出現(xiàn)大片層狀疲勞脫落。而后對車輪工作表面采用激光相變硬化處理。




車輪組的工作較大輪壓需要考慮哪些因素

　輪壓就是輪子傳到鋼軌上的壓力，較大輪壓是指起吊而定載荷小車運行到一端，這一端的輪壓。較小輪壓是指吊鉤空載小車運行到另一端，這一端的輪壓。

　　有時候我們需要去計算出較大輪壓，較大計算輪壓是起重機車輪組總體設(shè)計人員根據(jù)起重機傾覆穩(wěn)定性計算得出的接軌。其實輪壓計算的原理倒沒什么難的，主要是數(shù)據(jù)不容易得到







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