上海大眾朗逸變速箱維修案例

時間：2017-02-18作者：上海新孚美變速箱技術服務有限公司瀏覽：201

故障：09G自動變速箱冷車3升4檔打滑

車型：朗逸1.8

10款-變速箱型號：09G



      一臺朗逸變速箱因水淹后，造成變速箱內部進水，維修后更換了大修包、活塞組件及小修包等密封元件，并對殼體內、油道及閥體等部件作了全面的清洗與吹除，裝配完成后試車并未發(fā)現(xiàn)問題，于是交車。

但過了幾天車主反應：冷車跑不起來，通過仔細了解，車主在前兩天使用中，就發(fā)現(xiàn)了早上跑不起來的現(xiàn)象，但只要過了一段時間，一切都變得正常了，所以當初車主也沒太在意，因為在隨后的使用中一切都正常，較終反映的問題是：早上**次冷啟動后使用車輛，前幾分鐘只能跑40公里/小時左右，繼續(xù)加油門，發(fā)動機轉速即使達到4000多轉/分(空轉現(xiàn)象)，車輛的車速也是處于滑行降低狀態(tài)。

于是返廠檢查，嘗試更換了閥體、電磁閥、波箱電腦等仍未解決這個故障現(xiàn)象，時間過了一個星期，仍未找真正的原因，維修一時陷入困境。



故障分析：

車輛進廠后發(fā)現(xiàn)車輛已處于熱車狀態(tài)，試車發(fā)現(xiàn)入檔無沖擊、從1至6檔升檔過程及降檔過程的品質一切正常，讀取J217故障碼，故障碼顯示為4檔傳動比錯誤-偶發(fā)，清除后不再存在，認真檢查數(shù)據(jù)流相關信息，未發(fā)現(xiàn)有異常。

冷車再試，接上VCDS試車，果然是冷車3檔升4檔打滑，不能升入4檔，只能處于3檔以下行駛，觀察波箱數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)在油溫達到近30℃左右時，繼續(xù)加油門波箱可以升入4檔，隨后一切正常，故障現(xiàn)象不再存在。

后經過拆箱檢查K1、K2、K3都很正常，似乎說明波箱內部機械沒有問題，特別說明的是: 在冷車狀態(tài)下，在達到3檔升4檔的時機時，觀察N282電磁閥瞬時的控制數(shù)據(jù)也是正常的，說明控制系統(tǒng)有控制的，只是不能升入4檔，發(fā)動機出現(xiàn)空油門現(xiàn)象。

加速狀態(tài)轉速差大   :1860-1620＝240

緩加速狀態(tài)轉速差小 :1200-1050＝150

電流減小，K2離合器油壓增大。電流增大、TCC鎖止油壓變小電流變小、TCC鎖止油壓增大。

這樣看來，波箱電控系統(tǒng)應是正常的，難道是電子元件在冷態(tài)下工作不良？但結合該廠之前的維修情況：已更換過閥體、電磁閥及電腦等，且冷車故障現(xiàn)象沒有任何改變，問題似乎出在終端執(zhí)行元件部分、或殼體油道部分？

決定對K2離合器元件進行打壓測試：

拆除摩擦片，壓力調至2bar測試，卻意外發(fā)現(xiàn)活塞沒有動作，K2鼓四周卻有氣泡逸出。

認真檢查K2活塞唇口四周，未發(fā)現(xiàn)人為損傷、鼓包，脫落等情況，而且橡膠唇口彈性良好，檢查K2供油支撐座的兩道密封環(huán)，發(fā)現(xiàn)兩道密封環(huán)竟然分別安裝在一道和二道環(huán)槽中，*二道環(huán)槽恰恰是K2的進油道口（槽內帶有進油孔），將*二道的密封環(huán)正確安裝到*三道環(huán)槽中，裝好K2組。

裝車后，連續(xù)兩個早晨的冷啟動后試車驗證，冷車3檔升4檔打滑故障現(xiàn)象徹底排除。

事后分析：

1、這是人為安裝錯誤引起的故障，想想當初用4bar的氣壓測試，K2活塞仍然動作，是因為空氣的流速要比油液的流速快（雖然密封環(huán)在二道槽口位置，部分遮擋了供油道口），隨著油溫上升到30℃以上時，油液的粘稠度有所下降，流速有所增大，能夠較快的進入K2活塞腔中，故K2活塞能夠動作，離合器接合，所以車輛稍熱幾分鐘后便一切正常。

2、因為在當初存在故障試車時，在達到3檔升4檔的時機時，觀察N282電磁閥瞬間時的控制數(shù)據(jù)也是正常的，說明控制系統(tǒng)有控制。

本車的故障癥狀：

在冷車狀態(tài)下，當車況達到3檔升4檔的換檔時機時，實際上變速箱電腦已經發(fā)出了油壓控制指令，但由于二道槽的油道口被密封環(huán)大部分阻礙，加上低溫時油液的流速慢，K2不能及時結合，發(fā)生打滑現(xiàn)象，在瞬間變速箱電腦會進一步調整N282的電流（減小電流以增大K2工作油壓，甚至到0.00A），如果這時K2離合器片仍處于打滑狀態(tài)時（電腦監(jiān)控），則電腦會增大電流（即完全解除油壓），因為變速箱電腦的邏輯控制認為：這樣可防止進一步燒毀離合器片，所以不能升入4檔，只能處于低速檔3檔以下行駛。400 682 2830


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