潁泉區(qū)鋼結(jié)構(gòu)夾層檢測鑒定中心

時(shí)間：2020-02-15作者：廣東華筑工程檢測技術(shù)有限公司瀏覽：107

潁泉區(qū)鋼結(jié)構(gòu)夾層檢測鑒定中心

本公司向社會公開承諾：正確履行行政職能，滿足社會廣泛需求，以嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)、客觀公正、科學(xué)準(zhǔn)確的態(tài)度為社會提供可靠的檢測數(shù)據(jù)，全面確保以高科技手段、化水準(zhǔn)和良好的職業(yè)道德為社會提供公平、公正、科學(xué)、準(zhǔn)確、優(yōu)質(zhì)、高效的技術(shù)服務(wù)。嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和工作程序；我們將以公道的價(jià)格和熱情的服務(wù)為您提供、合理的檢測鑒定。
鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架檢測案例：

廣州地鐵(GuangZhou Metro)是廣州市的城市軌道交通系統(tǒng)，由廣州市地下鐵道總公司負(fù)責(zé)營運(yùn)管理?，F(xiàn)時(shí)的運(yùn)營總里程為260.5公里(含廣佛線佛山段)。但遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足交通需求，為解決擁阻的道路交通，廣州地鐵在亞運(yùn)后將進(jìn)行新一輪的建設(shè)。廣州地鐵的遠(yuǎn)期規(guī)劃長度為600公里。隨著運(yùn)營線路的不斷增多，地面車站，車輛段建筑物也越來越多且越來越趨向于全混凝土澆鑄基礎(chǔ)配以安裝大跨度金屬網(wǎng)架結(jié)構(gòu)和鋼化玻璃外墻幕的模式，此類建筑物中引起本身形變的各種因素中鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架撓度形變正越來越引起人們的注意，故鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架撓度正成為工程交付使用檢測以及整個(gè)建筑物運(yùn)營管理階段進(jìn)行監(jiān)測不可缺少的工作環(huán)節(jié)，網(wǎng)架撓度形變是否符合相關(guān)規(guī)范直接決定著建筑物本身的質(zhì)量。為了及時(shí)掌握地面建筑物網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的變形情況，**建筑物、確保行車、正常運(yùn)營，使生產(chǎn)和生活順利進(jìn)行。需對建筑物網(wǎng)架結(jié)構(gòu)進(jìn)行定期監(jiān)測，為日后運(yùn)營積累原始基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，為使用和維修保養(yǎng)提供有效依據(jù)。通過對網(wǎng)架結(jié)構(gòu)撓度進(jìn)行監(jiān)測得出相關(guān)的形變數(shù)據(jù)并對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，既能為建筑設(shè)計(jì)部門提供**的設(shè)計(jì)參數(shù)，又是決定建筑物質(zhì)量的數(shù)據(jù)，且也為建筑物的使用提供定量的預(yù)測資料，從而避免不必要的人身傷亡和財(cái)產(chǎn)的損失。本文以魚珠車輛段檢修庫網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的網(wǎng)架為例，結(jié)合工程實(shí)際，提出一種實(shí)用的鋼(網(wǎng)架)結(jié)構(gòu)工程撓度及施工質(zhì)量的檢測與評定方法。


二 監(jiān)測方法


網(wǎng)架撓度監(jiān)測是在運(yùn)用庫、檢修庫及大修庫內(nèi)進(jìn)行，若利用傳統(tǒng)的懸掛鋼尺水準(zhǔn)法監(jiān)測就必須直接接觸網(wǎng)架，這就要求每次觀測必須停電、掛地線和借助升降平臺進(jìn)行高空作業(yè)，將給監(jiān)測工作帶來大的不便，甚至很多時(shí)候工作都無法開展。通過認(rèn)真分析研究，將原擬采用的懸掛鋼尺水準(zhǔn)法改進(jìn)為全站儀三角高程觀測法進(jìn)行監(jiān)測。


網(wǎng)架撓度監(jiān)測大致步驟：用水準(zhǔn)儀測出地面兩測點(diǎn)的高程，采用全站儀三角高程測量，計(jì)算得出網(wǎng)架監(jiān)測點(diǎn)的高程，通過相應(yīng)公式計(jì)算得出網(wǎng)架撓度。????其具體實(shí)施為：在垂直網(wǎng)架橫梁方向，距離監(jiān)測點(diǎn)20～25米處固定測點(diǎn)上安置全站儀，同時(shí)分別在地面兩測點(diǎn)上擺好棱鏡并對中整平（用于觀測測站到地面測點(diǎn)的平距），并在地面監(jiān)測點(diǎn)上插小標(biāo)準(zhǔn)件，以減少對中誤差。然后用方向觀測法測豎直角、平距各2個(gè)測回（其中平距每測回測2次），根據(jù)觀測數(shù)據(jù)利用三角高程的方法計(jì)算得到棱鏡中心至棱鏡正下方地面監(jiān)測點(diǎn)的高差，從而通過地面監(jiān)測點(diǎn)的高程推算網(wǎng)架監(jiān)測點(diǎn)的中心高程。


*后，通過網(wǎng)架監(jiān)測點(diǎn)中心高程的變化以及網(wǎng)架中心四周結(jié)構(gòu)柱沉降比較分析，得出相應(yīng)網(wǎng)架的撓度值（見圖4）


圖4 撓度計(jì)算示意圖


撓度計(jì)算公式如下:


式中、為基礎(chǔ)上A、B點(diǎn)的沉降量或位移量（mm），為基礎(chǔ)上E點(diǎn)的沉降量或位移量（mm），E點(diǎn)位于A、B兩點(diǎn)之間，為A、E兩點(diǎn)間的距離，為E、B兩點(diǎn)間的距離。????三?使用儀器


使用儀器及主要技術(shù)參數(shù)：


１.采用徠卡TCA1800全自動型全站儀測設(shè)跨度變形。儀器測角精度為±測邊1秒、精度為1mm＋2ppm；


２.采用日本進(jìn)口索佳Ｓ３級自動安平水準(zhǔn)儀進(jìn)行水準(zhǔn)測量。


各儀器均進(jìn)行了規(guī)范所要求的檢測，各項(xiàng)檢測指標(biāo)符合測量要求。


四?基準(zhǔn)點(diǎn)與測點(diǎn)布設(shè) 1．基準(zhǔn)點(diǎn)埋設(shè)


本次沉降監(jiān)測采在魚珠車輛段布設(shè)的6個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)。其埋設(shè)方法是用鉆機(jī)鉆Ф110孔進(jìn)入微風(fēng)化巖層約3m，在孔內(nèi)放入Ф108無縫鋼管，管間加工螺紋連接，底部段在鋼管壁上預(yù)先鉆孔，然后從鋼管中灌注水泥砂漿，通過底部鋼管壁的孔，使水泥砂漿從下部往上將鉆孔與鋼管間的間隙填滿。*后，在其上部安裝預(yù)先加工的含水準(zhǔn)銅帽點(diǎn)的鐵蓋，并砌筑帶蓋的窨井加以保護(hù)，做好點(diǎn)之記。 2、監(jiān)測點(diǎn)布設(shè)


魚珠車輛段重要建筑物網(wǎng)架撓度監(jiān)測采在大修庫庫內(nèi)安裝的18個(gè)網(wǎng)架測點(diǎn)；按業(yè)主的網(wǎng)架跨中處安裝一個(gè)加工的固定裝置，上面固定著Ф10×25mm的銅螺紋桿（見圖1），用于安裝L型小棱鏡（見圖2）；根據(jù)相應(yīng)的監(jiān)測要求，距離網(wǎng)架固定棱鏡斷面前20～25米處埋設(shè)一個(gè)固定測站點(diǎn)，同時(shí)在該網(wǎng)架測點(diǎn)的下方地面上埋設(shè)兩個(gè)Ф16×60mm帶螺紋的銅螺桿,在銅螺桿中心鉆Ф1.5×10mm的小孔，兩測點(diǎn)間距因受場地條件限制控制在3米內(nèi)，共埋設(shè)135個(gè)銅測點(diǎn)。埋設(shè)時(shí)先用沖擊鉆在對應(yīng)網(wǎng)架測點(diǎn)下方地面上鉆孔，用水清洗干凈，后灌入水泥砂漿，放入測點(diǎn)加工件固結(jié)而成。


監(jiān)測結(jié)果表明：


1. 各項(xiàng)監(jiān)測均滿足觀測等級的精度要求。


2. 本次網(wǎng)架撓度監(jiān)測，各測點(diǎn)數(shù)據(jù)無異常。


六 總結(jié)


綜上所述，鋼(網(wǎng)架)結(jié)構(gòu)工程作為一種新興的建筑工藝，其應(yīng)用越來越廣泛。但是，在我國對鋼(網(wǎng)架)結(jié)構(gòu)工程撓度的檢測與評定方法的研究卻不多。在《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》中，對鋼結(jié)構(gòu)工程撓度檢測與評定方法的敘述也很簡單，即“所測的撓度值不應(yīng)過相應(yīng)設(shè)計(jì)值的1．15倍”，通過對廣州地鐵五號線魚珠車輛段網(wǎng)架結(jié)構(gòu)撓度監(jiān)測技術(shù)的研究和分析，為日后新線驗(yàn)收及舊線運(yùn)營積累原始基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，為使用和維修保養(yǎng)提供有效依據(jù)。







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