鋰電池回收技術(shù)

時間：2022-03-23作者：東莞市寶林新能源電池有限公司瀏覽：206

一、鋰電池概述

鋰離子電池是以鋰摻雜金屬的氧化物作為電極，以鋰離子的傳遞來完成充放電，該電池為充電電池。一般由正極。負(fù)極、隔膜、電解液組成。其他正極材料組成不固定，負(fù)極一般為碳素材料多為石墨，電解液是LiPF6的碳酸酯類**溶液。常見鋰離子電池中金屬含量：鈷15%、銅14%、鋁4.1%、鐵25%、鋰0.1%

二、鋰電池的使用現(xiàn)狀

隨著電子產(chǎn)品如手機(jī)、電腦不斷小型化，鋰離子電池用量越來越大，此外普通鋰電池也能作為車用動力電池的選擇。

目前中國已是世界上電池生產(chǎn)和消費(fèi)大國，每年的電池消費(fèi)量達(dá)到80億只，而廢舊電池普遍采用的是與生活垃圾一起填埋、焚燒、堆肥等方法進(jìn)行處理，回收工作大量且緊迫。

三、廢鋰電池的危害及回收的必要性

廢棄鋰電池若不系統(tǒng)處理回收，會嚴(yán)重浪費(fèi)資源污染環(huán)境，危害人體健康。




廢棄的鋰電池若不進(jìn)行處理一來會浪費(fèi)大量的重金屬導(dǎo)致重金屬污染，二來其電解質(zhì)溶液會污染土壤和水體。通常，廢棄鋰離子電池含鈷、鋰、鎳的比例分別為5%--15%、2%--7%、0.5%--2%，還含有Cu、Al、Fe等金屬元素，有數(shù)據(jù)顯示，如果廢鋰電池能得到充分回收，每年可回收鈷240噸，僅這一項(xiàng)就**4000萬以上。

四、鋰電池回收技術(shù)

物理拆解

將電池組分經(jīng)破碎、過篩、磁選分離、精細(xì)粉碎和分類后得到高含量物質(zhì)，再進(jìn)行下一步回收的過程

物理拆解工藝特點(diǎn)：

*處理效率低，耗時低

*工藝環(huán)保，不會對環(huán)境造成二次污染


東莞市寶林新能源電池有限公司專注于鋰電池,動力電池,汽車底盤電池等, 歡迎致電 13929478480

• 詞條

  詞條說明

• 廢舊動力電池回收模式

  按規(guī)定車企要承擔(dān)退役動力電池回收的主體責(zé)任，但面對目前規(guī)模相對小眾的新能源汽車市場，不少整車廠還在做售前的準(zhǔn)備，對于動力電池回收利用這樣的新課題，相關(guān)的布局動作并不多，僅有少數(shù)“先試**”的代表。退役動力電池回收應(yīng)主動從整車企業(yè)、4S店、服務(wù)站，采用逆向物流方式將退役的動力電池回收，并完成動力電池溯源管理。目前的退役動力電池回收模式主要有兩種：1）動力電池生產(chǎn)商回收模式。動力電池生產(chǎn)商利用電動汽車

• 鋰電池回收設(shè)備廢舊鋰電池回收處理方法

  一種廢舊鋰電池回收處理方法，包括如下步驟：（1）一破：使用拆解裝置將廢舊鋰離子電池撕碎，使用吸風(fēng)機(jī)實(shí)現(xiàn)紙質(zhì)物的分離回收；（2）二破：將不含紙質(zhì)物的廢舊鋰離子電池采用刀片式破碎機(jī)進(jìn)行二次破碎；（3）磁選：將步驟（2）中所得產(chǎn)物進(jìn)行正、負(fù)極產(chǎn)品磁選分離，分離出銅、石墨的混合物；（4）三破：將步驟（3）中剩余的產(chǎn)物采用刀片式破碎機(jī)進(jìn)行三次破碎，利用氣流分選機(jī)分離出含鐵、鋰的混合物和磷酸鐵粉；（5）一磨：

• 廢舊動力電池回收模式

  考慮到新能源汽車產(chǎn)業(yè)是近幾年剛剛興起的新興產(chǎn)業(yè)，大部分新能源車企仍把主要精力聚焦在車輛的研發(fā)和生產(chǎn)、銷售上，車企要做到“承擔(dān)動力電池回收主體責(zé)任”之路仍任重道遠(yuǎn)。目前僅有少數(shù)車企在探索退役動力電池回收渠道等問題，如車企能自主打造退役動力電池回收閉環(huán)，通過授權(quán)經(jīng)銷商，當(dāng)客戶更換車輛退役的動力電池時，將退役動力電池運(yùn)回動力電池工廠進(jìn)行檢測，檢測之后再進(jìn)一步作出廢舊拆解或梯次利用的處理方式，也有車企通過

• 鋰電池回收技術(shù)

  一、鋰電池概述鋰離子電池是以鋰摻雜金屬的氧化物作為電極，以鋰離子的傳遞來完成充放電，該電池為充電電池。一般由正極。負(fù)極、隔膜、電解液組成。其他正極材料組成不固定，負(fù)極一般為碳素材料多為石墨，電解液是LiPF6的碳酸酯類**溶液。常見鋰離子電池中金屬含量：鈷15%、銅14%、鋁4.1%、鐵25%、鋰0.1%二、鋰電池的使用現(xiàn)狀隨著電子產(chǎn)品如手機(jī)、電腦不斷小型化，鋰離子電池用量越來越大，此外普通鋰電池