四大舉措加持，大眾汽車力爭2050年實現(xiàn)碳中和

時間：2022-05-09作者：山東世通**認(rèn)證有限公司瀏覽：111

導(dǎo)言

車企在減少碳排放過程中發(fā)揮的作用不容忽視。4月29日，大眾汽車舉辦“Way to Zero”主題論壇，并宣布大眾汽車的全新目標(biāo)：在2050年之前實現(xiàn)碳中和。大眾汽車品牌計劃于2030年底前，在歐洲實現(xiàn)每車二氧化碳排放量與2018年相比減少40%。平均每輛大眾汽車將減少約17噸二氧化碳排放。

“去碳化”已經(jīng)不再停留在口號階段，而是進入落地時期。那么，大眾汽車如何實現(xiàn)碳中和目標(biāo)？其提出的四大舉措值得我們深入解析。大眾汽車乘用車品牌CEO貝瑞德表示：“大眾汽車代表著適合所有人的可持續(xù)電動出行，從生產(chǎn)、使用再到回收，脫碳舉措正在全面實施。”

舉措一：加速車型陣容的電動化

貝瑞德強調(diào)，《歐洲綠色協(xié)議》意味著：到2030年，大眾汽車需要將電動車銷量占比從35%提升至55%，即每年多售出30多萬輛電動車，這幾乎是大眾一座工廠的年產(chǎn)能。

不過，這與大眾汽車全面電動化的趨勢不謀而合。為此，大眾汽車提出全新的戰(zhàn)略，旨在加速電動化攻勢，實現(xiàn)新車型的全面電動化：到2030年，在歐洲市場大眾銷售電動汽車占總銷量的比例至少達到70%；在北美和中國市場，電動汽車效率占比將**過50%。

“我們正在通過實施ACCELERATE戰(zhàn)略加快電動化步伐。到2030年，大眾汽車將在歐洲交付多達100萬輛電動汽車，屆時，每14輛大眾汽車中將有9輛是純電動車型。”貝瑞德說。

從車型規(guī)劃上來看，大眾汽車每年將至少推出一款全新電動車型。這一趨勢從2021年便有了良性的開端。4月28日，大眾汽車發(fā)布了純電動ID.家族的較新成員ID.4(參數(shù)|圖片) GTX。ID.5將于今年年底率先在歐洲推出，ID.6則是大眾專為中國市場打造的**MEB車型。2022年，ID.BUZZ也將發(fā)布。2025年，大眾還將推出面向入門級細分市場的小型電動車。

貝瑞德表示：“《歐洲綠色協(xié)議》顯著提高了歐洲氣候保護目標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)，‘Way to Zero’闡釋了大眾汽車有效保護氣候的戰(zhàn)略規(guī)劃，也將成為大眾汽車真正的競爭優(yōu)勢。因此，可持續(xù)性將成為企業(yè)成功的一項關(guān)鍵因素?！?/p>

舉措二：減少供應(yīng)鏈和生產(chǎn)過程中的碳排放

貝瑞德強調(diào)，大眾汽車的*二個舉措是減少供應(yīng)鏈和生產(chǎn)過程中的二氧化碳排放。大眾汽車在確保車輛綠色使用的同時，還著力于生產(chǎn)和供應(yīng)鏈的脫碳進程。

今年，大眾汽車將在ID.純電動車型組件中使用更多的可持續(xù)零部件，包括由綠色鋁材制成的電池外殼等，以及使用低排放工藝生產(chǎn)的輪胎。通過使用十多種關(guān)鍵部件，大眾汽車將在未來幾年中持續(xù)優(yōu)化ID.家族的碳足跡，將每輛車的二氧化碳排放量減少大約2噸。

新車項目方面，大眾汽車將把二氧化碳排放量作為與供應(yīng)商簽訂合同的重要評價標(biāo)準(zhǔn)。通過這種方式，大眾汽車希望攜手供應(yīng)商逐步優(yōu)化碳足跡，并確保供應(yīng)鏈的可持續(xù)性。大眾汽車還在內(nèi)部生產(chǎn)中推行明確的脫碳戰(zhàn)略。正如大眾“Power Day”公布的用于生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)電芯的**級工廠，將完全使用綠色電力供能。

舉措三：支持可再生能源的投資

大眾汽車正在系統(tǒng)地減少生產(chǎn)和供應(yīng)鏈中的二氧化碳排放。但是，對于一輛ID.車型所產(chǎn)生的碳排放而言，供應(yīng)鏈和生產(chǎn)只占一半，另一半則源于車輛的使用環(huán)節(jié)。換言之，只有在電動汽車持續(xù)使用綠色電力時，電動出行才能對氣候保護作出有效貢獻。

貝瑞德認(rèn)為，電動出行不能與現(xiàn)有的綠色電力使用需求相悖。大眾汽車將支持在歐洲各地建立風(fēng)力發(fā)電廠和太陽能發(fā)電廠，以滿足ID.家族所需的電力能耗。

到2025年，大眾汽車將向歐洲新的風(fēng)力發(fā)電廠和太陽能發(fā)電廠共捐贈4000萬歐元。2025年，歐洲多個區(qū)域?qū)⑴d建新的風(fēng)力發(fā)電廠和太陽能發(fā)電廠，將產(chǎn)生約7TWh的綠色電力?！斑@將相當(dāng)于300多個新的風(fēng)力渦輪機的能量轉(zhuǎn)換能力，約為60多萬個家庭一年的需求。”貝瑞德說。

目前，大眾汽車正在為客戶提供綠色電力以滿足家庭充電（Volkswagen Naturstrom?）和途中充電（例如IONITY充電站）的需求。如今，大眾汽車又向前邁進了一步，成為一家直接支持可再生能源大規(guī)模擴張的汽車制造商。

舉措四：二次利用與回收

汽車生命周期的結(jié)束并非碳中和的終點。因此，大眾汽車還將目光聚焦至電池的二次利用與回收。

貝瑞德表示，電池占據(jù)了電動汽車40%的**。根據(jù)電池的殘余容量，退役后的動力電池還可用于充電樁的能量儲存單元，從而開啟二次生命，最后才會被回收。

大眾汽車希望通過對電池的系統(tǒng)性回收，使得**過90%的原材料可得到再次利用。在大眾汽車集團內(nèi)部，也將打造電池及原材料回收處理的閉環(huán)管理體系。據(jù)悉，大眾汽車集團零部件部門位于薩爾茨吉特的電池回收試點工廠已投入運營。

編輯總結(jié)：

為實現(xiàn)2050年實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，大眾汽車將在這一領(lǐng)域投資140億歐元。值得一提的是，除了每年推出一款新電動車之外，大眾汽車還從能源、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈等多方面入手，減少二氧化碳的排放。四大舉措齊頭并進，足見大眾汽車減少碳排放的決心之大。當(dāng)然，以碳排放為基礎(chǔ)發(fā)起電動化攻勢，也是大眾贏得未來競爭的重要布局。

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