適配于柴油電噴博世120共軌噴油器閥組件廠家

時間：2022-11-18作者：莆田市中路通貿(mào)易有限公司瀏覽：105

1、主要功能 
在正確時刻以精確的數(shù)量和合適的壓力控制燃油的噴射，從而保證柴油機的平穩(wěn)運行，并獲得低燃油消耗、廢放和運轉(zhuǎn)噪聲。 　　2、附加功能 
控制和調(diào)節(jié)功能用于減少廢放和燃油消耗，或提高安全性和舒適性。例如用來實現(xiàn)廢氣再循環(huán)(EGR)、增壓壓力調(diào)節(jié)、車速控制和電子防盜鎖等。 　　CAN總線系統(tǒng)可與車輛的其他電子系統(tǒng)(例如ABS系統(tǒng)、變速器電子控制系統(tǒng))進行數(shù)據(jù)交換。診斷接口可在車輛檢修時輸出系統(tǒng)存儲的運行數(shù)據(jù)和故障代碼。 
四、共軌噴油系統(tǒng)噴油特性 
普通的噴油系統(tǒng)，例如分配泵和直列泵中，只有主噴射而沒有預(yù)噴射和后噴射，而在電磁閥控制的分配泵中僅可實現(xiàn)預(yù)噴射，而共軌噴油系統(tǒng)可以實現(xiàn)多次噴射。 
1預(yù)噴射：降噪、減排、易啟動 　　預(yù)噴射在主噴射之前，上止點前90°內(nèi)進行。如果預(yù)噴射的噴油始點早于上止點前40°曲軸轉(zhuǎn)角，則燃油可能噴到活塞**面和汽缸壁上使?jié)櫥拖♂尩讲辉试S的程度。預(yù)噴射時，少量燃油(1～4 mm3)噴入汽缸，促使燃燒室產(chǎn)生“預(yù)調(diào)節(jié)”，從而改善燃燒效率。壓縮壓力由于預(yù)反應(yīng)或局部燃燒而略有提高，因此縮短了主噴油量的著火延遲期，降低了燃燒壓力上升幅度和燃燒壓力峰值，燃燒較為柔和。這樣發(fā)動機工作比較緩和，同時，缸內(nèi)溫度降低使得NOx排放減小。預(yù)噴射還可以降低失火的可能性，改善了電噴高壓共軌噴油系統(tǒng)的冷啟動性。 　?、浦鲊娚洌壕弴姕p排 噴增壓 快斷降煙 
主噴射初期降低噴射速率，也可以減少著火延遲期內(nèi)噴入氣缸內(nèi)的油量。提高主噴射中期的噴射速率，可以縮短噴射時間從而縮短緩燃期，使燃燒在發(fā)動機較有效的曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)完成，提高了輸出功率，減少燃油消耗，降低碳煙排放。主噴射末期快速斷油可以減少不完全燃燒的燃油，降低煙度和碳氫排放。 
主噴射提供了發(fā)動機輸出功率所需的能量，從而基本上決定了發(fā)動機的扭矩。在共軌噴油系統(tǒng)中，整個噴油過程的噴油壓力近似恒定不變。 
⑶后噴射：減排 
對于那些催化NOx的催化器而言，后噴射的燃油充當(dāng)還原劑，用于還原NOx。它在主噴射之后的做功行程或排氣行程中進行，其范圍一般在上止點后200°內(nèi)。 　　與預(yù)噴射和主噴射不同，后噴射的燃油在汽缸中不會燃燒，而是在廢氣中剩余熱量的作用下蒸發(fā)，帶入NOx催化器中作為NOx的還原劑，以降低廢氣中NOx的含量。 　　過遲的后噴射會導(dǎo)致燃油稀釋發(fā)動機的潤滑油，其噴射范圍要由發(fā)動機制造廠家通過試驗來確定 
五、共軌噴油系統(tǒng)電控裝置的組成 
采用共軌噴油系統(tǒng)的柴油機，其電控裝置分為3個分系統(tǒng)： 　　1.采集運行狀況和額定值的傳感器和額定值發(fā)送器，它們將各種不同的物理參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘枴?　　2.ECU，用于根據(jù)一定的數(shù)學(xué)計算過程(調(diào)節(jié)算法)處理信息，并發(fā)出指令電信號。 　　3.執(zhí)行器，用于將ECU輸出的指令電信號轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械參數(shù) 
共軌噴油系統(tǒng)的控制部分和傳感器部分包括：ECU、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、凸輪軸相位傳感器、加速踏板傳感器、增壓壓力傳感器、空氣質(zhì)量流量計、共軌壓力傳感器及冷卻水溫度傳感器。 
⑴ECU借助于傳感器得知駕駛員的要求(加速踏板位置)以及柴油機和車輛的實時工作狀態(tài)。它處理由傳感器產(chǎn)生并經(jīng)數(shù)據(jù)導(dǎo)線輸入的信號，對柴油機進行控制和調(diào)節(jié)。 
⑵曲軸轉(zhuǎn)速傳感器測定柴油機的轉(zhuǎn)速 
⑶凸輪軸相位傳感器確定發(fā)火順序和相位。 
⑷加速踏板傳感器是一種電位計，它通過電壓信號告知ECU關(guān)于駕駛員對扭矩的要求。 
⑸空氣質(zhì)量流量計告知ECU柴油機實時的進氣空氣質(zhì)量流量，以根據(jù)排放法規(guī)的要求來匹配相應(yīng)的基本噴油量。 
⑹增壓壓力傳感器用以測定增壓壓力(帶有增壓壓力調(diào)節(jié)的增壓柴油機上) 
⑺冷卻水溫度傳感器和進氣空氣溫度傳感器是在低溫和柴油機處于冷態(tài)時，ECU可根據(jù)冷卻水溫度傳感器和進氣空氣溫度傳感器的信號值確定合適的噴油始點、預(yù)噴射油量和其他參數(shù)的額定值。 KUU

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