四川起重軌M10型MTH扣板供應商

時間：2023-01-04

四川起重軌M10型MTH扣板供應商
其整體構架的2個側梁、1個橫梁是用材質為16MnQ的板材焊接為一體，導框座、斜楔座鑄件為B級鋼材質；裝用了軸箱彈簧懸掛裝置，簧下質量小，運行時平穩(wěn)；輪對為RD2型，車輪裝用HDS型輻板碾鋼輪，軸承裝用SKF197726型滾動軸承；基礎制動裝置裝用單側吊掛式制動梁
由[算例1]和[算例2]可見,螺旋道釘由于偏心受力而產生的應力,要比純拉伸產生的應力大,在螺旋道釘強度檢算時應充分考慮

2.3轉K1、轉E22型軸箱橡膠墊在厚度方向允許有龜裂，八個角部橡膠和鋼板的硫化層裂紋有2處或長度之和大于該邊長度的30%時換目前無砟軌道扣件主要應用于鐵路客運專線和城市軌道交通中

扣板扣件系統(tǒng)是軌道扣件系統(tǒng)的一種，屬于剛型扣件目前國外主要是KPO系列，主要有以下幾種軌道扣板扣件：

目前我國混凝土枕使用的扣件均為不分開式，除早期研制的螺栓扣板式、63型及70型扣板式扣件為剛性扣件外，其他均為彈性扣件。63型扣板式扣件由于當時生產水平所限，尚無硫磺錨固技術，只能在混凝土枕中預埋木栓，擰入螺栓道釘，供扣件與軌枕的聯(lián)結，此型式已成歷史，現(xiàn)在已很難見到。70型扣板式扣件為有擋肩型，適用于50、43kg/m鋼軌，用扣板扣壓鋼軌、換不同號碼的扣板可調整軌距，螺旋道釘與軌枕的聯(lián)結采用硫磺錨固形式，取消了木栓。目前，新建鐵路已很少鋪設，僅在既有線維修時用。螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、70型扣板式扣件扣壓件均采用剛性扣板，混凝土軌枕設擋肩，緊固扣板用的螺栓或固定于混凝土軌枕預留孔內的卡板中，或由下部螺旋旋入預埋于軌枕中的木套管中，或采用硫磺錨固錨入混凝土軌枕的預留孔中。這種扣件彈性較差，扣壓力率減較大，現(xiàn)已在正線全部淘汰。

(10)PUF發(fā)泡聚氨酯合成橡膠
因使用聚氨酯發(fā)泡,雖對降低材料成本有利,但對強度、變形、耐水性等卻不利如：軋鋼機機架、水壓機橫梁等

彈性基板
隨著無碴軌道的發(fā)展,為降低振動、噪對環(huán)境的污染,各國遂研發(fā)出各種形式的將彈性材加入整體基板結構中的彈性基板,借彈性材的特性,以達到減振降噪的作用

扣板扣件系統(tǒng)是軌道扣件系統(tǒng)的一種，屬于剛型扣件目前國外主要是KPO系列，主要有以下幾種軌道扣板扣件：

壓板類：

BEMO：AM16、FM16、AM20、FM20、AM24、FM24、FM50、7ES組合壓板。

MTH：M8、M10、M12、M12LA、M12LAS、M16、M16RF、M20、M24。

電梯壓導板：T75、T89、T114、T127、T140、13K、18K、24K、T1(M10)、T2(M12)、T3(M14)、T4(M16)、T5(M18)。

AK：62、103、106、114、焊接肩。

KP03、KP06、115RE、組合壓板、防爬器及其它各類軌道固定壓板。

詞條
詞條說明
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