鋼軌波浪磨耗測(cè)量尺

時(shí)間：2024-06-26作者：湖北聚高測(cè)控技術(shù)有限公司瀏覽：54

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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 鋼軌磨耗尺

  ?鋼軌磨耗產(chǎn)生的原因：1、?曲線設(shè)計(jì)不合理；2.、養(yǎng)護(hù)不良（方向不圓順、軌距限、緩和曲線高度遞減距離不夠、道床不潔，搗固不良，線路上有三角坑，暗坑和吊板等病害或線路翻漿冒泥等病害）3.、鋼軌位置不正確（高度不合適、軌底坡不正確）其中，鋼軌的位置不正確是造成鋼軌磨耗的主要原因。鋼軌發(fā)生磨耗限*的辦法就是換軌，這樣即浪費(fèi)材料又浪費(fèi)工時(shí)。因此，提前測(cè)量避免磨耗限，盡量減少換軌工作。0

• 1370尺如何測(cè)量距緩沖段開(kāi)口處

  ? 護(hù)軌間隔指從護(hù)軌工作邊（緩沖段開(kāi)口處）至對(duì)側(cè)基本軌工作邊的距離，翼軌間隔指從翼軌工作邊（緩沖段開(kāi)口處）至對(duì)側(cè)基本軌工作邊的距離。? 護(hù)軌間隔和翼軌間隔不應(yīng)大于1370mm。日常養(yǎng)護(hù)維修工作中將該尺寸列為和查照間隔、護(hù)背距離相同等級(jí)的性尺寸進(jìn)行控制，保證行車。??? 道岔1370尺，是在標(biāo)準(zhǔn)軌距數(shù)顯軌距尺的基礎(chǔ)上增加了限位機(jī)構(gòu)，可以準(zhǔn)確定位距離緩

• 軌底坡測(cè)量?jī)x

  鋼軌線與垂直線之間的傾斜度稱為軌底坡。它是軌道幾何尺寸的一項(xiàng)重要指標(biāo)。我國(guó)鐵路線路上直線軌底坡采用1：40，曲線軌底坡根據(jù)需要調(diào)整。曲線地段軌底坡的計(jì)算?曲線地段測(cè)量同一斷面兩股鋼軌軌底水平角。α、c(即鋼軌軌底與水平面的夾角)與高值h，曲線地段兩股鋼軌距s=1500+曲線軌距內(nèi)側(cè)加寬值，軌距無(wú)加寬時(shí)，取s=1500mm；根據(jù)實(shí)測(cè)高和軌底水平角計(jì)算軌底坡。輪軌接觸、磨損和疲勞是十分復(fù)雜的

• 認(rèn)識(shí)三角坑

  認(rèn)識(shí)三角坑三角坑定義為：左右兩軌**面相對(duì)軌道平面的扭曲用相距一定基長(zhǎng)水平的代數(shù)差表示。?鐵路《修規(guī)》規(guī)定：在一定的距離內(nèi)，先是左股鋼軌**面比右股高，后是右股比左股高，稱為三角坑。?兩股鋼軌**面水平差的較大代數(shù)和，即為三角坑的大小數(shù)值：正線及到發(fā)線在18米范圍內(nèi)不允許**過(guò)4毫米，站線及**線不許**過(guò)5毫米。三角坑將會(huì)引起車輛的側(cè)滾和側(cè)擺，較易引起輪載動(dòng)。嚴(yán)重的三角坑，將導(dǎo)致車輛轉(zhuǎn)