護(hù)軌是什么?
鐵路線路上有一重要的裝置它的名字叫“護(hù)軌”是在軌道上鋼軌內(nèi)側(cè)加鋪的不承受車輪豎直荷載的鋼軌。
護(hù)軌的重要性?
為了確保鐵路列車車輪運(yùn)行方向、減少鋼軌軌頭的側(cè)面磨耗與接觸疲勞損傷,降低養(yǎng)護(hù)維修工作量,防止列車車輪脫軌事故發(fā)生,需要在軌道關(guān)鍵部位設(shè)置護(hù)軌。
護(hù)軌還可根據(jù)其他需要設(shè)置。
主要場景鋪設(shè)
- 道岔 -
道岔護(hù)軌的主要作用是制約車輪的走行方向,使之通過“有害空間”,避免車輪走向異側(cè)或碰撞心軌。
- 橋上線路 -
橋梁護(hù)軌主要用來防止列車在橋上運(yùn)行脫軌后發(fā)生傾覆翻車,減少二次事故危害的。
- 道口 -
道口護(hù)軌采用臥軌式,臥軌式護(hù)軌由橫臥的鋼軌、護(hù)木、連接板等組成。確保鐵路列車及道路交通的暢通。
- 曲線 -
在小半徑曲線內(nèi)軌里側(cè)鋪設(shè)護(hù)軌,可在曲線上約束一下車輪,減少外軌側(cè)面磨耗。
護(hù)軌相關(guān)的重要參數(shù)
查照間隔:指轍叉心軌工作邊至護(hù)軌工作邊的距離。車輪輪對在不利的情況下,護(hù)軌能夠制約一側(cè)輪對,使另一側(cè)車輪不沖擊轍叉心。要求≥1391mm。
護(hù)背距離:指轍叉翼軌工作邊至護(hù)軌工作邊距離。這段距離車輪輪對在不利的情況下不被翼軌與護(hù)軌卡住。(要求≤1348mm)
鐵路數(shù)顯軌距尺主要用于鐵路線路軌距、查照間隔、護(hù)背距離的測量可供工務(wù)維修、大修、工程測量及其他有關(guān)部門線路作業(yè)時使用該儀器測量速度快、 使用方便白天、夜間均可使用是工務(wù)、工程部門理想的測量工具。
詞條
詞條說明
道岔的連接部分是用不同長度的鋼軌,將轉(zhuǎn)轍器與后端轍叉及護(hù)軌部分連接起來,以組成整組道岔。在單開道岔中,主線為直線,側(cè)線為曲股(也稱導(dǎo)曲線)。導(dǎo)曲線軌距擴(kuò)大是道岔連接部分的常見病害,它是指導(dǎo)曲線上鋼軌向外橫移使軌距值比標(biāo)準(zhǔn)軌距擴(kuò)大的現(xiàn)象。導(dǎo)曲線軌距擴(kuò)大的原因:①列車通過導(dǎo)曲線時的橫向水平推力②列車通過導(dǎo)曲線時的離心力③扣件松動、道釘浮離、枕木腐朽④導(dǎo)曲線上有暗坑⑤鋼軌有小反導(dǎo)曲線軌距擴(kuò)大的危害:①產(chǎn)
?上道還帶了根繩子?這是在干什么呢?這根繩子學(xué)名叫作弦繩,這個工具叫做曲線正矢量檢測裝置-曲線正矢盒,也稱為弦線盒是線路工測量鋼軌數(shù)據(jù)的重要工具。鐵路線路曲線正矢量的檢測是鐵路線路維修檢測中的一項(xiàng)基本經(jīng)常性的工作,通常需要三個人合力完成在測量曲線軌道的圓曲度等幾何尺寸時兩名線路工將弦繩拉成水平,一名線路工用鋼板尺在中間點(diǎn)進(jìn)行測量,三人合力用細(xì)微到毫米的精度把控。下面再介紹一下弦線盒的pl
關(guān)于道岔尖軌側(cè)磨量及降低值測量尺使用的相關(guān)說明
關(guān)于道岔尖軌側(cè)磨量及降低值測量尺使用的相關(guān)說明?隨著鐵路運(yùn)輸不斷向高速化和重載化方向發(fā)展,加速了道岔尖軌的磨損和報廢,特別是尖軌的側(cè)磨較為嚴(yán)重,因此需要經(jīng)常測量尖軌的磨耗狀態(tài),給出打磨或換尖軌的維修建議。尖軌型號很多,測量不同的尖軌側(cè)磨、垂磨、降低值就需要對應(yīng)不同型號的檢測尺,市面上沒有通用的測量工具,我公司生產(chǎn)的道岔尖軌側(cè)磨量及降低值檢測尺能適用所有型號尖軌??蓽y量:尖軌側(cè)磨量、尖軌垂
運(yùn)行著的列車在進(jìn)入曲線后,由于牽引力和慣性力作用,使車體沿著切線方向運(yùn)行,而軌道則迫使車體轉(zhuǎn)向,這樣勢必形成車輪沖擊軌道,造成鋼軌的磨耗。因此在曲線軌道上鋼軌磨耗是曲線的主要病害之一,研究鋼軌磨耗是為了減少或不正常磨耗,從而延長鋼軌的使用壽命。?鋼軌磨耗有垂直磨耗和側(cè)面磨耗兩種形式:1、鋼軌垂直磨耗主要是由于內(nèi)外軌輪滾動距離與內(nèi)外軌線長度不相適應(yīng)的長度差,要用輪對在鋼軌上的滑行來加以調(diào)整,這是曲線
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