歐陸590直流調(diào)速器能通過端子故障復(fù)位嗎？

時間：2019-02-23

INHIBIT ALARM—— TRIP RESET，這是590的故障復(fù)位功能，與DRIVE START下降沿與邏輯后形成故障復(fù)位。默認為ON，這樣只要C3斷開，故障就被復(fù)位了。但壞處是，發(fā)生故障后如果分閘了，C3電壓消失，就看不到故障內(nèi)容?？蓪?shù)字輸入端子（例如C6）組態(tài)為故障復(fù)位功能，標記號為305，這樣，發(fā)生故障后，即使C3斷電，故障也不會復(fù)位消失，且無法合閘啟動，直到使故障復(fù)位端子上電一下，故障才會被復(fù)位，重新給C3上電才能啟動。

詞條
詞條說明
歐陸直流調(diào)速器590P怎樣試運行
低速時電機及調(diào)速器沒問題，那說明電機及調(diào)速器都是好的，而在齒輪箱轉(zhuǎn)換到高速檔位時電樞電流*達到**，可能的原因是：1、齒輪箱的機械有問題，導(dǎo)致負載過重。2、負載本身過重，在電機輸出轉(zhuǎn)矩一定時，通過齒輪箱低速控制絲杠則輸出的機械轉(zhuǎn)矩較大，能拖動負載。而通過齒輪箱高速控制絲杠則輸出的機械轉(zhuǎn)矩較小，就可能拖不動負載，也就是說可能電機選小了。3、勵磁繞組接線是否正確、勵磁電流是否設(shè)置過小，因為在弱
使用歐陸590帶直流他勵電機，為什么電樞電壓上不去？
低速時電機及調(diào)速器沒問題，那說明電機及調(diào)速器都是好的，而在齒輪箱轉(zhuǎn)換到高速檔位時電樞電流*達到**，可能的原因是：1、齒輪箱的機械有問題，導(dǎo)致負載過重。2、負載本身過重，在電機輸出轉(zhuǎn)矩一定時，通過齒輪箱低速控制絲杠則輸出的機械轉(zhuǎn)矩較大，能拖動負載。而通過齒輪箱高速控制絲杠則輸出的機械轉(zhuǎn)矩較小，就可能拖不動負載，也就是說可能電機選小了。3、勵磁繞組接線是否正確、勵磁電流是否設(shè)置過小，因為在弱
590里面的診斷菜單可以查看些什么運行參數(shù)
590診斷菜單只能查看現(xiàn)在調(diào)速器運行的數(shù)據(jù)，不能修改！配置調(diào)速器相當于變頻器快速設(shè)置菜單，在里面設(shè)置必須設(shè)置的參數(shù)（根據(jù)不同電機必須設(shè)置的）。 2象限的調(diào)速器是不可逆的調(diào)速器，就是調(diào)速器不可以反轉(zhuǎn)，只能向一個方向運行，要改變運行方向只有改變接線方式。 D1?D2是外部勵磁電壓輸入，現(xiàn)在新的調(diào)速器都沒這個輸入點了。這個電壓的要求是不**過調(diào)速器的限制的電壓的和不能接零必須兩條都是火線，所
歐陸590調(diào)速器
????????歐陸590原為SSD公司的一種全數(shù)字直流調(diào)速器，有一段時間歐陸公司收購了SSD公司，590調(diào)速器就變成歐陸公司的產(chǎn)品了，所以大家都叫這款全數(shù)字直流為歐陸590，現(xiàn)在590直流調(diào)速器被賣給了派克公司，但大家都叫慣口了，歐陸590的名稱也就一直傳下來了，歐陸590目前是國內(nèi)市場占有率較高的直流調(diào)速器，雖然