瑞典蓄電池產(chǎn)品特點

時間：2018-10-30作者：北京弗納德電源設(shè)備有限公司瀏覽：129

瑞典蓄電池北京銷售中心瑞典LEADER電池公司為一家歐洲從事工業(yè)電池已經(jīng)有80多年的制造商，在馬耳他，盧森堡，愛爾蘭和德國均設(shè)有辦事機構(gòu)。對不同工業(yè)領(lǐng)域的能源問題，我們可以迅捷地提供建議、確認及尋找新的解決方案。我們緊跟電池行業(yè)的發(fā)展，且永遠能找到新的可能性。在歐洲電池能源領(lǐng)域，我們是好的電池制造商?！　』谌鸬銵EADER電池工業(yè)廣泛的產(chǎn)品和服務(wù)，以及瑞典LEADER的專業(yè)知識和積累的經(jīng)驗，瑞典LEADER為客戶提供定制的能源解決方案，涵蓋各個行業(yè)，包括工業(yè)，供應鏈和物流，電信，IT的高要求的能源需求，*，建筑業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施。
所謂蓄電池即是貯存化學能量，于必要時放出電能的一種電氣化學設(shè)備。
構(gòu)成鉛蓄電池之主要成份如下：　

陽極板(過氧化鉛.PbO2)---> 活性物質(zhì)
陰極板(海綿狀鉛.Pb) ---> 活性物質(zhì)
電解液(稀硫酸) ---> 硫酸(H2SO4) + 水(H2O)
電池外殼 
隔離板 
其它(液口栓.蓋子等)

一、鉛蓄電池之原理與動作 鉛蓄電池內(nèi)的陽極(PbO2)及陰極(Pb)浸到電解液(稀硫酸)中，兩較間會產(chǎn)生2V的電力，這是根據(jù)鉛蓄電池原理，經(jīng)由充放電，則陰陽極及電解液即會發(fā)生如下的變化：

(陽極) (電解液) (陰極) 
PbO2+2H2SO4+Pb ---> PbSO4+2H2O+PbSO4 (放電反應) 
(過氧化鉛) (硫酸) (海綿狀鉛) 　

(陽極) (電解液) (陰極)
PbSO4+2H2O +PbSO4---> PbO2+ 2H2SO4+ Pb(充電反應) 
(硫酸鉛) (水) (硫酸鉛)

1. 放電中的化學變化 
蓄電池連接外部電路放電時，稀硫酸即會與陰、陽極板上的活性物質(zhì)產(chǎn)生反應,生成新化合物『硫酸鉛』。經(jīng)由放電硫酸成分從電解液中釋出，放電愈久，硫酸濃度愈稀薄。所消耗之成份與放電量成比例，只要測得電解液中的硫酸濃度，亦即測其比重，即可得知放電量或殘余電量。 
2. 充電中的化學變化 
由于放電時在陽極板，陰極板上所產(chǎn)生的硫酸鉛會在充電時被分解還原成硫酸,鉛及過氧化鉛,因此電池內(nèi)電解液的濃度逐漸增加, 亦即電解液之比重上升，并逐漸回復到放電前的濃度，這種變化顯示出蓄電池中的活性物質(zhì)已還原到可以再度供電的狀態(tài)，當兩較的硫酸鉛被還原成原來的活性物質(zhì)時，即等于充電結(jié)束，而陰極板就產(chǎn)生氫，陽極板則產(chǎn)生氧，充電到最后階段時，電流幾乎都用在水的電解，因而電解液會減少，此時應以純水補充之?！?

二、電動車用蓄電池的構(gòu)造

電動車用蓄電池,必須具備以下條件: 
◎ 高性能 
◎ 耐震.耐沖擊 
◎ 壽命長 
◎ 保養(yǎng)容易 
由于玻璃纖維管式鉛蓄電池是累積多次實驗結(jié)果而制成，故具有多項優(yōu)點。

1.較板 
根據(jù)蓄電池容量選擇適當規(guī)格較板及數(shù)量組合而成。于充放電時,兩較活性物質(zhì)隨著體積的變化而反復膨脹與收縮。兩較活性物質(zhì)中，陰極板之海綿狀鉛的結(jié)合力較強，而陽極板之過氧化鉛的結(jié)合力弱，因而在充放電之際，會徐徐脫落，此即為鉛蓄電池壽命受到限制的原因。期使蓄電池使用期限延長，能耐震并耐沖擊，則陽極板的改良即成當急要務(wù)。

玻璃纖維管式的陽極板: 此乃以玻璃纖維制的軟管接在鉛合金制的櫛狀格子(蕊金)上，在軟管和蕊金間充填鉛粉之后，將軟管密封，使其發(fā)生變化，產(chǎn)生活性化物質(zhì)，由于活性化物質(zhì)不會脫落，與電解液接觸亦良好,是一種非常好的較板材料。使用具有這種較板的蓄電池是電動車一的選擇。編織式軟管乃以9microm(μ)的玻璃纖維編成管袋狀，彈性好，可耐膨脹或收縮，而且對電解液的滲透度也非常良好，此軟管乃是較佳產(chǎn)品，長久以來，實用績效良好.

糊狀式較板: 就是將稀硫酸煉制之糊狀鉛粉涂覆在鉛合金制的格子上，俟其干燥后所形成之活性物質(zhì)。這種方式一直被采用在鉛蓄電池的陰極板上，同時亦使用在汽車，小貨車的蓄電池陽極板上?！?2.隔離板 
能防止陰、陽極板間產(chǎn)生短路，但不會妨礙兩較間離子的流通。而且經(jīng)長時間使用，也不會劣化，或釋放雜質(zhì)。鉛蓄電池一般都使用膠質(zhì)隔離板。 
3.電池外殼 
耐酸性強，兼具機械性強度。電動車用的蓄電池外殼乃使用材質(zhì)強韌之合成樹脂經(jīng)特殊處理制成，其機械性強度特別強，上蓋亦使用相同材質(zhì)，以熱熔接著。 
4.電解液 
電解液比重以20℃的值為標準，電動車用的蓄電池完全充電時之電解液標準比重為1.280。 
5.液口栓 
液口栓的功能為排出充電時所產(chǎn)生的氣體及補充純水，測定比重。
三、蓄電池的容量

電動車用蓄電池的容量以下列條件表示之： 
◎ 電解液比值　　　　　　1.280/20℃ 
◎ 放電電流　　　　　　　5小時的電流 
◎ 放電終止電壓　　　　　1.70V/Cell 
◎ 放電中的電解液溫度　　30±2℃

1.放電中電壓下降 放電中端子電壓比放電前之無負載電壓（開路電壓）低，理由如下： 
(1)V=E-I.R 
V：端子電壓(V)　　 I：放電電流(A) 
E：開路電壓(V)　　　R：內(nèi)部阻抗(Ω) 
(2)放電時，電解液比重下降，電壓也降低。 
(3)放電時，電池內(nèi)部阻抗即隨之增強，完全充電時若為１倍，則當完全放電時，即會增強２～３倍。 
用于起重時之電瓶電壓之所以比用于行走時的電壓低，乃是由于起重用之油壓馬達比行走用之驅(qū)動馬達功率大，因此放電流大，則上式的I.R亦變大。 
2.蓄電池之容量表示 
在容量試驗中，放電率與容量的關(guān)系如下： 
5HR....1.7V/cell 
3HR....1.65V/cell 
1HR....1.55V/cell 
嚴禁到達上述電壓時還繼續(xù)繼續(xù)放電，放電愈深，電瓶內(nèi)溫會升高,則活性物質(zhì)劣化愈嚴重，進而縮短蓄電池壽命。 
因此，堆高機無負重揚升時的電池電壓若已達1.75v/cell(24cell的42v,12cell的21v)，則應停止使用，馬上充電。 
3.蓄電池溫度與容量 
當蓄電池溫度降低，則其容量亦會因以下理由而顯著減少。 
(A)電解液不易擴散，兩較活性物質(zhì)的化學反應速率變慢。 
(B)電解液之阻抗增加，電瓶電壓下降,蓄電池的5HR容量會隨蓄電池溫度下降而減少。 
因此: 
(1)冬季比夏季的使用時間短。 
(2)特別是使用于冷凍庫的蓄電池由于放電量大，而使一天的實際使用時間顯著減短。 
若欲延長使用時間，則在冬季或是進入冷凍庫前，應先提高其溫度。 
4.放電量與壽命 
每日反復充放電以供使用時，則電池壽命將會因放電量的深淺，而受到影響。 
5.放電量與比重 
蓄電池之電解液比重幾乎與放電量成比例。因此，根據(jù)蓄電池完全放電時的比重及10%放電時的比重，即可推算出蓄電池的放電量。 
測定鉛蓄電池之電解液比重為得知放電量的較佳方式。因此，定期性的測定使用后的比重，以避免過度放電，測比重的同時，亦側(cè)電解液的溫度，以20度C所換算出的比重，切勿使其降到80%放電量的數(shù)值以下。 
6.放電狀態(tài)與內(nèi)部阻抗 
內(nèi)部阻抗會因放電量增加而加大，尤其放電終點時，阻抗較大，主因為放電的進行使得較板內(nèi)產(chǎn)生電流的不良導體─硫酸鉛及電解液比重的下降，都導致內(nèi)部阻抗增強，故放電后，務(wù)必馬上充電，若任其持續(xù)放電狀態(tài)，則硫酸鉛形成安定的白色結(jié)晶后(此即文獻上所說的硫化現(xiàn)象),即使充電,較板的活性物資亦無法恢復原狀,而將縮短電瓶的使用年限。 
★白色硫酸鉛化 
蓄電池放電，則陰、陽極板同時產(chǎn)生硫酸鉛(PbS04)，若任其持續(xù)放電，不予充電，則最后會形成安定的白色硫酸鉛結(jié)晶(即使再充電，亦難再恢復原來的活性物質(zhì))此狀態(tài)稱為白色硫化現(xiàn)象。 
7.放電中的溫度 
當電池過度放電，內(nèi)部阻抗即顯著增加，因此蓄電池溫度也會上升。放電時的溫度高，會提高充電完成時溫度，因此，將放電終了時的溫度控制在40℃以下為較理想。 四、充電的管理

1.蓄電池的充電特性 
蓄電池充電的端子電壓如下式表示 
V= E+I.R，在此 
E=電瓶電壓(V)　I=充電電流(A)　R=內(nèi)部阻抗(Ω) 2.蓄電池溫度與壽命 
蓄電池溫度（電解液溫度）升高，則陰陽極板上的活性物質(zhì)即會劣化，并腐蝕陽極格子，而縮短電池壽命，相對的，電池溫度太低時，會使電池蓄電容量減少，容易過度放電，進而使電池壽命縮短。此種關(guān)系也會因電池型式，較板材質(zhì)而有變化。故應遵守下列之使用條件： 
通常蓄電池之電解液溫度應維持在15~55℃為理想使用狀態(tài)，不得已的情況下,也不可**過放電時-15~55℃,充電時0~60℃的范圍。實際使用時，由于充電時溫度會上升，因此，放電終了時之電解液溫度以維持在40℃以下為較理想。 


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