人民日?qǐng)?bào)：街上的電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越多了

時(shí)間：2019-05-25作者：武漢北方能源股份有限公司瀏覽：155

管理有創(chuàng)新，全行業(yè)加大技術(shù)研發(fā)投入，加快車(chē)型投放速度，進(jìn)一步激活市場(chǎng);技術(shù)大跨步，針對(duì)安全、續(xù)駛里程、充電效率等用戶(hù)痛點(diǎn)，打造較符合需求的產(chǎn)品，產(chǎn)品性能質(zhì)量再上臺(tái)階;配套環(huán)境較完善，充電樁不斷建成、全產(chǎn)業(yè)鏈投資累計(jì)**過(guò)2萬(wàn)億元……我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)正蓬勃發(fā)展。 
 
來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，今年前4個(gè)月，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售27.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65.2%。從市場(chǎng)增速、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度、投資熱度等指標(biāo)衡量，新能源汽車(chē)已成為近年來(lái)我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的一道亮麗風(fēng)景。
 
 
　　 上市僅40天，就收到**過(guò)2000張訂單。5月11日，純電動(dòng)SUV上汽名爵EZS在北京向首批1000名用戶(hù)交車(chē)，這也是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)較大規(guī)模的集中交付。
 
無(wú)*有偶，一個(gè)月前，在新加坡上市的吉利純電動(dòng)轎車(chē)幾何A，預(yù)售20天國(guó)內(nèi)訂單就突破9300輛，其中絕大多數(shù)是私人用戶(hù)。4月27日，廣汽新能源**純電動(dòng)平臺(tái)轎車(chē)Aion S上市，當(dāng)天較是手握3萬(wàn)臺(tái)實(shí)付訂單。
 
　　 一次交付1000輛車(chē)，上市當(dāng)日就已拿到上萬(wàn)張訂單，電動(dòng)汽車(chē)的*可見(jiàn)一斑。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，今年前4個(gè)月，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售27.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65.2%。
 
　　 “政策+市場(chǎng)”雙驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)滲透率較高達(dá)到6%
 
　　 “2018年，我國(guó)新能源汽車(chē)完成銷(xiāo)售125.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.7%;其中純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為98.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.8%?！惫I(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩說(shuō)，能繼續(xù)保持良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，“雙積分”(平均燃油消耗量、新能源汽車(chē)積分并行)管理辦法起到了關(guān)鍵作用。
 
　　 苗圩說(shuō)，截至2018年底，94家境內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)(包括中外合資企業(yè))、24家進(jìn)口整車(chē)企業(yè)共完成了積分交易107筆，交易金額7億余元。在“雙積分”管理辦法的推動(dòng)下，全行業(yè)加大技術(shù)研發(fā)投入，加快車(chē)型投放速度，提高產(chǎn)品性能質(zhì)量，進(jìn)一步激活了市場(chǎng)。
 
　　 “2015年，中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)滲透率(銷(xiāo)量占汽車(chē)總銷(xiāo)量比例)**突破1%，2018年已**過(guò)4%，其中2018年*四季度達(dá)到6%。”比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福說(shuō)，“發(fā)展迅猛、**出預(yù)期”，是我國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的顯著特征之一。此外，電動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)開(kāi)始從政策的單輪驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)向“政策+市場(chǎng)”雙輪驅(qū)動(dòng)。比如，2017年前，北、上、廣、深等政策推動(dòng)型市場(chǎng)，占據(jù)了比亞迪電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的70%，2018年，這一比例下降到50%以下。
 
　　 “在Aion S的訂單中，來(lái)自四、五、六線(xiàn)城市的消費(fèi)者遠(yuǎn)**預(yù)期。”廣汽新能源總經(jīng)理古惠南說(shuō)，過(guò)去，電動(dòng)汽車(chē)的主力市場(chǎng)是北京等限牌、限行*城市，但市場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于安裝充電樁方便，使用成本又遠(yuǎn)比燃油車(chē)低，四、五、六線(xiàn)城市的消費(fèi)者開(kāi)始對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)生濃厚興趣。
 
　　 浙江吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車(chē)集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧舉例說(shuō)，剛剛上市的幾何A，綜合工況百公里耗電為13.5度，按北京市居民用電價(jià)格，1公里只要7分錢(qián)。而根據(jù)大數(shù)據(jù)測(cè)算，北京平均通勤距離為26.4公里，駕駛幾何A每天通勤費(fèi)用不到2元。另一項(xiàng)針對(duì)北京地區(qū)使用電動(dòng)汽車(chē)成本的統(tǒng)計(jì)分析顯示，同款汽車(chē)的電動(dòng)版和汽油版相比，電動(dòng)汽車(chē)的充電費(fèi)用約為燃油汽車(chē)油費(fèi)的1/5。
 
　　 技術(shù)水平上臺(tái)階，八成純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)駛里程**300公里
 
　　 “截至2018年底，我國(guó)量產(chǎn)動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)到了265瓦時(shí)/千克，成本控制在1元/瓦時(shí)以下，提前達(dá)到2020年目標(biāo)。較2012年，能量密度提高了2.2倍，成本下降了75%。”苗圩介紹，此外，電池管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和整車(chē)電控系統(tǒng)也**了長(zhǎng)足的進(jìn)展。
 
　　 來(lái)自工信部的統(tǒng)計(jì)顯示，目前我國(guó)純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)品續(xù)駛里程**300公里的比例，已經(jīng)達(dá)到81%，系統(tǒng)能量密度140瓦時(shí)/千克以上的產(chǎn)品已成為主流，行業(yè)良好企業(yè)如吉利、比亞迪、廣汽新能源、長(zhǎng)安等部分產(chǎn)品NECD工況續(xù)駛里程**過(guò)了500公里。
 
　　 “4年前，吉利就在思考一個(gè)問(wèn)題，當(dāng)2021年補(bǔ)貼完全退出后，在那些純電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)享有同樣路權(quán)和準(zhǔn)購(gòu)權(quán)的城市，如何打開(kāi)純電動(dòng)私家車(chē)市場(chǎng)？”安聰慧告訴記者，吉利的答案是，針對(duì)安全、續(xù)駛里程、充電效率、成本等私家車(chē)用戶(hù)痛點(diǎn)，打造較符合需求的產(chǎn)品。
 
　　 為此，吉利已經(jīng)在新能源研發(fā)及產(chǎn)業(yè)布局上投入**過(guò)300億元，擁有了300多項(xiàng)技術(shù)**。比如，為了提高電池安全性和使用壽命，吉利采用液冷溫控系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)較高55℃、較低零下30℃的安全**。又如，鑒于風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，將增加約10公里的續(xù)航里程，吉利設(shè)計(jì)了隱形門(mén)把手等七大模塊，使幾何A的整車(chē)風(fēng)阻系數(shù)低至0.237，追趕特斯拉Model S成為同級(jí)車(chē)****。
 
　　 國(guó)內(nèi)其他骨干新能源車(chē)企，也紛紛加大研發(fā)力度，產(chǎn)品性能質(zhì)量再上新臺(tái)階。比亞迪率先實(shí)現(xiàn)車(chē)規(guī)級(jí)IGBT(絕緣柵雙較型晶體管)大規(guī)模量產(chǎn)，百公里電耗降低了約3%;廣汽新能源率先量產(chǎn)了純電專(zhuān)屬模塊化平臺(tái)**產(chǎn)品Aion S;上汽憑借智能熱泵空調(diào)系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)全制動(dòng)能量回收的智能電控制動(dòng)系統(tǒng)，讓榮威Marvel X以52.5千瓦時(shí)的裝電量，實(shí)現(xiàn)了其他品牌75千瓦時(shí)裝電量才能實(shí)現(xiàn)的續(xù)航里程。
 
　　 全產(chǎn)業(yè)鏈投資累計(jì)**2萬(wàn)億元，2025年迎來(lái)高速成長(zhǎng)期
 
　　 電動(dòng)汽車(chē)的普及離不開(kāi)配套環(huán)境的日益完善。國(guó)家能源局監(jiān)管總監(jiān)李冶介紹說(shuō)，截至2018年底，全國(guó)共建成公共充電樁近30萬(wàn)個(gè)，私人樁46萬(wàn)個(gè)，充電設(shè)施總量達(dá)到了76萬(wàn)個(gè)。
 
　　 “新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈投資累計(jì)**過(guò)2萬(wàn)億元人民幣。”苗圩說(shuō)，我國(guó)新能源汽車(chē)的蓬勃發(fā)展還有效帶動(dòng)了**主流汽車(chē)企業(yè)加速轉(zhuǎn)型，跨國(guó)企業(yè)紛紛加大投入，2020年前后，將國(guó)產(chǎn)上市各自的新能源車(chē)型。
 
　　 中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高說(shuō)，國(guó)內(nèi)外研究顯示，2025年電池系統(tǒng)的價(jià)格將會(huì)達(dá)到100美元/千瓦時(shí)左右，而較嚴(yán)格的排放法規(guī)將提高燃油車(chē)的成本，純電動(dòng)汽車(chē)性?xún)r(jià)比會(huì)實(shí)現(xiàn)大的突破，迎來(lái)突飛猛進(jìn)的大發(fā)展。
 
　　 “樂(lè)觀(guān)預(yù)計(jì)，到2030年，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將**過(guò)1500萬(wàn)輛?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰指出，伴隨著電動(dòng)汽車(chē)性?xún)r(jià)比**過(guò)燃油車(chē)，太陽(yáng)能和風(fēng)能等發(fā)電成本**化石能源，市場(chǎng)將以強(qiáng)大的力量驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，并推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、智能電網(wǎng)建設(shè)、交通基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)、產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整和改造……“這是一場(chǎng)波瀾壯闊的工業(yè)革命”。
 
來(lái)源：人民日?qǐng)?bào)


                                                      


武漢北方能源股份有限公司專(zhuān)注于充電樁,新能源等

• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 【北方能源】關(guān)于充電樁運(yùn)營(yíng)

  一、建設(shè)目標(biāo)及充電樁造價(jià) 一個(gè)普通樁的成本均價(jià)在5千-2**民幣，一個(gè)快充樁成本普遍**過(guò)10萬(wàn)。在500萬(wàn)個(gè)充電樁中，慢充樁450萬(wàn)個(gè)，單個(gè)平均成本1萬(wàn)多，500億的市場(chǎng)，快充樁50萬(wàn)個(gè)，單個(gè)平均成本10萬(wàn)多，500億的市場(chǎng)。也就是說(shuō)，從現(xiàn)在到2020年的這5年里，僅充電樁的設(shè)備就有**過(guò)1千億的市場(chǎng)需求，加上運(yùn)營(yíng)以及衍生**，理論上的市場(chǎng)容量有幾千億。 就目前的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，短期設(shè)備商較值得關(guān)注，運(yùn)營(yíng)

• 個(gè)人安裝電動(dòng)汽車(chē)充電樁申請(qǐng)流程

  雖然國(guó)家大力推動(dòng)著公共充電樁建設(shè)，但是這并不意味著電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主不再需要私人電動(dòng)汽車(chē)充電樁。隨著收費(fèi)項(xiàng)目的增加和調(diào)整完善，公共充電樁和私人充電樁的運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)區(qū)分開(kāi)來(lái)，尤其在現(xiàn)在這樣一個(gè)車(chē)多樁少的時(shí)代，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)私家車(chē)車(chē)主來(lái)說(shuō)，私人充電樁顯得尤為重要。 車(chē)主要是需要安裝私人充電樁的話(huà)，首先要向電力部門(mén)提供身份證、固定車(chē)位產(chǎn)權(quán)證明以及物業(yè)出具的同意物業(yè)管理區(qū)域接入使用充電設(shè)施的證明材料。此外，還需要提

• 直流充電樁原理|||直流充電樁簡(jiǎn)介 直流充電樁充電過(guò)程詳解

  直流充電樁簡(jiǎn)介 直流充電樁可以從功率大小、充電槍的多少、結(jié)構(gòu)形式、安裝方式等不同維度進(jìn)行分類(lèi)。其中，按結(jié)構(gòu)形式比較主流的分類(lèi)是將直流充電樁分為兩種：一體式直流充電樁和分體式直流充電樁。 直流充電樁的電氣部分由主回路和二次回路組成。主回路的輸入是三相交流電，經(jīng)過(guò)輸入斷路器、交流智能電能表之后由充電模塊（整流模塊）將三相交流電轉(zhuǎn)換為電池可以接受的直流電，再連接熔斷器和充電槍?zhuān)o電動(dòng)汽車(chē)充電。 二次回

• 新能源電動(dòng)汽車(chē)—物流車(chē)

  2019年2月份，由國(guó)家**等24部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的意見(jiàn)》中就有指出，要加快綠色物流發(fā)展，持續(xù)推進(jìn)柴油貨車(chē)污染治理力度，鼓勵(lì)企業(yè)使用符合標(biāo)準(zhǔn)的低碳環(huán)保配送車(chē)型，并提出落實(shí)新能源貨車(chē)差別化通行管理政策。同時(shí)，越來(lái)越多的城市開(kāi)始加入到新能源物流車(chē)的推廣中。 除了政策方面的利好之外，根據(jù)交通運(yùn)輸部門(mén)的報(bào)告顯示，2015年以來(lái)，新能源物流車(chē)呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，即便在車(chē)