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葉世遠**拉拔器的用法時說。這比傳統(tǒng)的修復方法省時多了。在大多數(shù)的汽車工廠里,如果車身鈑材出現(xiàn)大的凹變形,通常的修復方式是鈑金工先在凹點處安一個拉桿似的拉拔器,利用焊機對著凹點連續(xù)點擊,以高溫將拉拔器與鈑材粘接牢固。而后拉動拉拔器,迅速將凹點拉平。但高溫也容易造成鈑材二次扭曲變形,嚴重時甚至導致整塊鈑材報廢。這個發(fā)明是因為我的一次失誤才想到的。葉世遠尷尬地笑著說。2013年上半年,葉世遠在一次修復鈑金過程中,因為時間緊迫,不小心造成車身上一塊本只有拳頭大的變形二次大面積彎曲,整個車身鈑材被迫廢棄。
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航空鋁材自主化進程加速中國鋁加工業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展,已成為**公認的鋁材生產(chǎn)大國,目前,無論是鋁合金熔煉設備、軋制設備、還是鋁合金擠壓設備以及精整設備,現(xiàn)代化的*鋁加工設備之數(shù)量對**各國而言是較多的,但由于基礎研究以及**技術的薄弱,航空航天工業(yè)所用的**鋁材方面還是短板。我國自1956年有了現(xiàn)代化的鋁加工業(yè)以來,所需航空鋁合金厚板一直處于凈進口狀態(tài)。在我國擁有自主知識產(chǎn)權的支線客機ARJ21-700與C919大型客機的用材中,鋁合金零部件的質量占到飛機總質量的65%~75%。
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詞條
詞條說明
伊春電信電纜高****價廠家 據(jù)了解,機器人產(chǎn)業(yè)主要分為整機制造和零部件制造兩大類。整機由4大部件構成,在成本方面,伺服系統(tǒng)占24%,減速器占36%,控制器占12%,本體占22%。其中,伺服系統(tǒng)、減速器和控制器決定了產(chǎn)品的性能、質量及價格,而國內企業(yè)大多從事整機生產(chǎn),減速器等關鍵零部件主要依賴進口,銷量再大也是為別人做嫁衣。據(jù)有關調查顯示,2015年,擁有關鍵零部件技術的外資品牌瓜分了工業(yè)機器人市
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呼和浩特150電纜回收改裝廠 開發(fā)模塊化、標準化機器人控制器,各個層次對用戶開放是機器人控制器的一個發(fā)展方向。我國863計劃也已經(jīng)立項。機器人接口統(tǒng)一是大趨勢,未來可能會出現(xiàn)提供控制器模塊的平臺型企業(yè)。市場規(guī)模方面,按十三五規(guī)劃到2020年我國機器人保有量80萬臺,假設國產(chǎn)機器人占50%的份額,伺服電機伺服電機競爭激烈,外資掌握話語權。伺服電機在機器人中用作執(zhí)行單元,是影響機器人工作性能的主要因素
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