回收瀝青厚度及瀝青層的厚度有關

時間：2021-07-03

A40高速公路劍橋1963年試驗結果（位于NatelyScures）試驗路共有21個小段試驗是為了觀測不同厚度的密級配瀝青碎石基層、密級配焦油碎石基試驗的主要結論為

以加速路面破壞，其CBR14·土基的CBR=3~5試驗評價標準為路面的彎沉和路表開裂，表1-2為試驗結果試驗結果表明：所有各段的使用壽命與基層的類型、回收瀝青厚度及瀝青層的厚度有關，底基層的CBR和厚度同樣與使用壽命有關，密實瀝青混凝土路面的使用壽命好。將密實瀝青混凝土換成預拌瀝青碎石，使用壽命將明顯降低，當基層和面層的厚度和小于330mm時，路面的使用壽命降低很快。當基層和面層的厚度小于250mm時，貧混凝土基層段的使用壽命降低很快，且主要為面層開裂。使用濕拌碎石和水泥穩(wěn)定砂的試驗路段，其使用性能很差。因此要求基層和面層的厚度大于330mm試驗的主要結論為：碎石基層路段的使用性能差，熱壓瀝青混凝土基層試驗段的使用性能好；路面面層與基層的厚度宜大于330mm，當路面厚度小于330mm時，路面整體強度降低很快。
A40高速公路劍橋1963年試驗結果（位于NatelyScures）試驗路共有21個小段試驗是為了觀測不同厚度的密級配瀝青碎石基層、密級配焦油碎石基試驗的主要結論為：密實瀝青混凝土基層的使用效果好，密級配預拌瀝青碎石基層也比較滿意，貧混凝土基層使用效果較好5.AI高速公路牛津1964年試驗路（位于TheWheatleyandAlconbury）式驗的主要目的是試驗集料級配類型膠結料含量的影響；用瀝青和水泥膠結的基層類型及厚度的影響。對瀝青膠結料基層，集料有三種級配（圖1-2），對水泥膠結料基層，集料有四種級配（圖1-3），集料有礫料和碎石經過22年的觀測，對不同含量的瀝青或焦油膠結料，路面的使用性能都很好。即使基層厚度為150mm，路面在承受1.8×103次的荷載作用后，其使用性能仍很好試驗的主要結論為：瀝青膠結料基層好于水泥膠結料基層。
對于“貧”瀝青膠結料基層既有好的路用性能，同時又具有好的經濟效益。因此，水泥膠結料基層在英國已經很少使用。6.A1高速公路劍橋1965年試驗段（位于Conington）試驗路于1965年鋪筑，觀測時間**過了20年，荷載作用次數**過3.2×10次。試驗的主要目的是檢驗不同類型集料、回收瀝青結料基層的路用性能瀝青膠結料基層的作用。試驗結果表明，對軋制碎石，用不同的膠結料（瀝青或焦油）穩(wěn)定的基層其瀝青混凝土路面的使用性能基本相同。但是，使用石灰石和石英巖的基層使用壽命明顯要低。因此，石灰石瀝青混合料應該避免7.國外國道主干線瀝青路面基層的結構特點綜上所述，國外國道主干線基層結構有以下特點：（1）多數采用結合料穩(wěn)定的粒料（包括各種細粒土和中粒土），穩(wěn)定細粒土（如水泥土、石灰土等）只能用作底基層，有的只用作路基層。法國和西班牙在重交通的高速公路上，要求路面底基層也用結合料處治材料（2）使用廣泛的結合料是水泥和瀝青石灰使用得較少。此外還使用當地的低慢凝材料和工業(yè)廢渣，如粉煤灰、粒狀礦渣等（3）有的用瀝青穩(wěn)定碎石做基層的上層。

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詞條說明
回收瀝青的觀點是怎樣的
我相信契訶夫“簡練是天才的姐妹”之說，贊同尼采“說得越多越不清楚”的觀點。很希望能追隨們的腳步寫一本薄書，但終于還是未能如愿。在此只能向讀者致歉。我知道它不是一本可以消遣的文字，但我可以承諾，回收瀝青對于懷有人文興趣的讀者，它不會讓您一無所獲。它不是觀念的游戲較非理論的胡謅，而來自生命的感同身受，力圖盡可能道出藝術的奧妙與大家分享審美的樂趣。我不知道這個目標是否已經實現，但我清楚在這里留下了太多的
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回收瀝青厚度及瀝青層的厚度有關
A40高速公路劍橋1963年試驗結果（位于NatelyScures）試驗路共有21個小段試驗是為了觀測不同厚度的密級配瀝青碎石基層、密級配焦油碎石基試驗的主要結論為以加速路面破壞，其CBR14·土基的CBR=3~5試驗評價標準為路面的彎沉和路表開裂，表1-2為試驗結果試驗結果表明：所有各段的使用壽命與基層的類型、回收瀝青厚度及瀝青層的厚度有關，底基層的CBR和厚度同樣與使用壽命有關，密實瀝青混凝土