寶加利蓄電池BP12-12 12V12AH報(bào)價(jià)參數(shù)

時(shí)間：2020-10-09作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：30

寶加利蓄電池BP12-12 12V12AH報(bào)價(jià)參數(shù)

寶加利蓄電池BP12-12 12V12AH報(bào)價(jià)參數(shù)




廣州寶加利電子科技有限公司成立于2012年，是“BOCARI”（寶加利）BP、GE、FT等系列閥控式密封鉛酸蓄電池*的銷售總部。公司自成立以來(lái)，寶加利一直致力于高科技電源產(chǎn)品的銷售、維修和售后服務(wù)工作。目前主營(yíng)業(yè)務(wù)以銷售工業(yè)蓄電池為主。寶加利公司銷售的產(chǎn)品均為國(guó)內(nèi)外**，采用國(guó)內(nèi)外的制造技術(shù)生產(chǎn)，結(jié)合寶加利公司特的銷售理念及*的售后服務(wù)，竭誠(chéng)為廣大客戶提供價(jià)格合理，品質(zhì)精良的電源產(chǎn)品。




寶加利蓄電池使用安全注意事項(xiàng)                               

1.電池+-端子間不可短路。（端子間短路可能造成、發(fā)煙、火災(zāi)危險(xiǎn)。）

2.不可在密閉容器中充電。                               

3.電池不能放置在密閉空間里或火源附近。

4.轉(zhuǎn)矩扳手、扳子等金屬工具，請(qǐng)用塑料膠帶等進(jìn)行絕緣處理后使用.

5.不可對(duì)本蓄電池進(jìn)行分解、改造?！　?、蓄電池均荷電出廠，在運(yùn)輸、安裝過(guò)程中謹(jǐn)防短路；搬運(yùn)時(shí)不得觸動(dòng)柱。

6.如發(fā)現(xiàn)電槽、蓋等有龜裂、變形等損傷及漏夜現(xiàn)象，請(qǐng)換此蓄電池。

7.請(qǐng)不要使用信那水、汽油、煤油、揮發(fā)油等**溶劑和液體洗滌劑清潔電池.如果使用上述物質(zhì)可能會(huì)引起電槽或上蓋(ABS樹(shù)脂)出現(xiàn)裂痕、漏液.

充電后期，在外電流的作用下，溶液中還會(huì)發(fā)生水的電解反應(yīng)。8.請(qǐng)定期換蓄電池，不要期使用。

寶加利蓄電池修理知識(shí)：

1、故障現(xiàn)象

常見(jiàn)的獅克蓄電池漏液現(xiàn)象：一是上蓋與底槽之間密封不好或因碰撞，封口膠開(kāi)裂造成漏液;二是帽閥滲酸漏液;三是接線端處滲酸漏液;四是其他部位出現(xiàn)滲酸漏液。

2、故障的檢查和處理

先做外觀檢查，找出滲酸漏液部位。取開(kāi)蓋片看帽閥周圍有無(wú)滲酸漏液痕跡，再打開(kāi)帽閥觀察電池內(nèi)部有無(wú)流動(dòng)的電解液。完成了上述工作之后，若仍未發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)做氣密性測(cè)試(放入水中充氣加壓，觀察電池有無(wú)氣泡產(chǎn)生并冒出，有氣泡則說(shuō)明有滲酸漏液)。在充電過(guò)程中，觀察有無(wú)流動(dòng)的電解液產(chǎn)生，如果有則說(shuō)明是生產(chǎn)的原因。在充電過(guò)程中如有流動(dòng)的電解液應(yīng)將其抽盡。




在給UPS連接輸出電源時(shí)還應(yīng)該注意安全，由于UPS的輸出電壓和電流都比較大，所以在連接輸出電源時(shí)還要注意安全防止觸電事故的發(fā)生。




換電池時(shí)先關(guān)閉UPS電源并脫離市電，使用帶絕緣手柄的螺絲刀，不要將工具或其它金屬物品放在電池上。連接電池線時(shí)，在接頭處出現(xiàn)細(xì)小火花屬正?，F(xiàn)象，不會(huì)對(duì)人身安全及UPS電源造成危害，千萬(wàn)不要將蓄電池正負(fù)短接或反接。換蓄電池時(shí)，不宜個(gè)別換，整體換。另外禁止將不同安培數(shù)、不同的電池組合使用。

目前智能UPS都具備與微機(jī)通訊和程序控制等可操作性能特性。在微機(jī)上安裝相應(yīng)的軟件，通過(guò)串/并口連接UPS，運(yùn)行該程序，就可以利用微機(jī)與UPS進(jìn)行通訊。一般具有信息查詢、參數(shù)設(shè)置、定時(shí)設(shè)定、自動(dòng)關(guān)機(jī)和報(bào)警等功能。如Winpower。然后通過(guò)串口控制電纜，將UPS連接電腦上，再通過(guò)RS232與RS485兩種協(xié)議通訊，就可實(shí)現(xiàn)UPS無(wú)市電輸入且低電量時(shí)自動(dòng)關(guān)機(jī)的功能了。且它可同時(shí)監(jiān)控多個(gè)串口上所連接的多臺(tái)UPS。其中，通過(guò)RS232協(xié)議，一個(gè)串口只可以連接一臺(tái)UPS，通過(guò)RS485協(xié)議，一個(gè)串口多可連接256臺(tái)UPS.

美國(guó)德克蓄電池8G膠體Solar系列

 IPF板槽式化成工藝確保了單體電池間電壓的*性。膠體電解質(zhì)測(cè)試以防止電池早期失水失效。立的低壓自動(dòng)密封安全閥電解質(zhì)不會(huì)分層，*均衡充電。優(yōu)等級(jí)的隔板額外地延長(zhǎng)了電池的壽命并提高了性能。重載加厚板雙面涂板增加了性。特殊的正板柵合金的鈣銅合金大地提高了電池性能和壽命。特的穿壁焊式密封的焊接確保了電池間大電流的傳輸。標(biāo)準(zhǔn)聚丙烯外殼和蓋板避免電池鼓脹變形和達(dá)到安全需求。低自放電率每月的自放電率2%確保了儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中小的能量損失。




在遭遇2016年年初“暫停補(bǔ)貼”的當(dāng)頭一棒之后，三元電池將隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策的出臺(tái)迎來(lái)爆發(fā)性增長(zhǎng)。




政策之手翻云覆雨




寶加利蓄電池BP12-12 12V12AH報(bào)價(jià)參數(shù)在2016年1月14日工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，基于安全性的考慮，采用三元電池的電動(dòng)客車未能進(jìn)入目錄，從而無(wú)法享受政府補(bǔ)貼及免購(gòu)置稅的政策優(yōu)惠。




電動(dòng)客車是三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池之間爭(zhēng)奪的重要陣地。新能源汽車電池為王，作為占新能源汽車成本40%的動(dòng)力電池，其產(chǎn)品性能、可靠性、續(xù)航里程、壽命等決定了新能源汽車的成敗。三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池各有優(yōu)劣，前者產(chǎn)品性能、續(xù)航里程優(yōu)勢(shì)**，而后者在安全可靠性和長(zhǎng)循環(huán)性上優(yōu)勢(shì)**。




2015年，電動(dòng)客車的電池搭載量為9.63GWh（千兆瓦時(shí)），占所有新能源汽車的比重達(dá)到61%。失去了電動(dòng)客車陣地的三元電池，在與磷酸鐵鋰電池之爭(zhēng)中暫落下風(fēng)。




而隨著清查騙補(bǔ)、政策堵漏以及準(zhǔn)入門檻提高，新能源汽車補(bǔ)貼政策即將出爐。據(jù)悉，作為騙補(bǔ)重災(zāi)區(qū)的新能源客車板塊，將首當(dāng)其沖被削減補(bǔ)貼額度，新能源乘用車、燃料電池車的補(bǔ)貼則相對(duì)穩(wěn)定，對(duì)新能源車、新能源貨車的扶持跡象明顯。




政策轉(zhuǎn)向之下，新能源汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)即將生變——在新能源客車的市場(chǎng)比例下降的同時(shí)，新能源乘用車、新能源車、新能源貨車的比例將乘勢(shì)提升。由于后三者主要搭載三元電池，預(yù)計(jì)三元電池的需求將大幅增長(zhǎng)。




事實(shí)上，三元電池的政策轉(zhuǎn)向在6月份已經(jīng)發(fā)生。6月20日，工信部發(fā)布《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄(*四批)名單，在入選的31家單體企業(yè)和1家系統(tǒng)企業(yè)中，主營(yíng)業(yè)務(wù)為三元電池的企業(yè)達(dá)21家，占比高達(dá)68%，較之**批目錄名單明顯增多。




重要的是，三元電池是解決“里程焦慮”這一困擾新能源汽車發(fā)展主要瓶頸的技術(shù)發(fā)展路線。由于磷酸鐵鋰電池能量密度低、低溫性能較差，導(dǎo)致新能源汽車?yán)m(xù)航能力差，而續(xù)駛里程是消費(fèi)者的首要參考因素，故廠商需要高能量密度的電池，這正是三元電池**磷酸鐵鋰電池之處。作為汽車行業(yè)的*，特斯拉使用的就是NCA高性能三元材料鋰電池，***了行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。




同時(shí)，**頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中也提及，EKG（單體電池能量密度）至2020年動(dòng)力電池模塊的能量密度達(dá)到300Wh/kg（對(duì)應(yīng)的單體電池能量密度至少達(dá)到330Wh/kg以上），這使得越來(lái)越多的動(dòng)力電池企業(yè)和整車企業(yè)將目光轉(zhuǎn)向三元鋰電池。




在技術(shù)發(fā)展和政策扶持雙重風(fēng)口之下，三元電池面臨爆發(fā)式增長(zhǎng)的窗口，市場(chǎng)滲透率提升空間巨大。從短期而言，三元電池有望翻番，機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2016年三元電池需求量有望從2015年的4.4GWh翻番至9.5GWh；從長(zhǎng)期而言，三元電池存在10倍增長(zhǎng)空間，2020年三元電池需求量可達(dá)55.4GWh（含客車）或50.5GWh（不含客車），對(duì)比2015年增長(zhǎng)11.6倍或10.5倍。




某研究院的預(yù)計(jì)則為樂(lè)觀，其預(yù)計(jì)2016年動(dòng)力電池需求量32GWh，三元電池的需求量將達(dá)到12.5GWh，同比增幅過(guò)200%，樂(lè)觀估計(jì)，2020年三元電池需求量有望達(dá)到90GWh，對(duì)比2015年增長(zhǎng)過(guò)20倍。




2016年“*”期間，工信部部長(zhǎng)苗圩強(qiáng)調(diào)，新能源汽車有兩大瓶頸，其中之一便是產(chǎn)品端，要集中克服以動(dòng)力電池為代表的產(chǎn)品性能、可靠性、續(xù)航里程、壽命等難題。這幾大難題中，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池各有優(yōu)劣，前者產(chǎn)品性能、續(xù)航里程優(yōu)勢(shì)**，而后者在可靠性和長(zhǎng)循環(huán)性上優(yōu)勢(shì)**。




事實(shí)上，“里程焦慮”正是困擾新能源汽車發(fā)展的主要瓶頸，充電設(shè)施的不完善以及充電速度慢等問(wèn)題使得人們對(duì)于新能源汽車的“里程焦慮”十分**。




據(jù)統(tǒng)計(jì)，對(duì)家庭輛車來(lái)講，續(xù)航里程要達(dá)到320公里才能滿足日常的使用需求。寶加利蓄電池BP12-12 12V12AH報(bào)價(jià)參數(shù)在當(dāng)前的鋰電池性能條件下，達(dá)到這個(gè)續(xù)航里程的電動(dòng)車的成本會(huì)非常高，是難以大規(guī)模推廣的。




為了兼顧性價(jià)比的問(wèn)題，當(dāng)前主流的新能源汽車?yán)m(xù)航里程都在200公里上下，隨著推廣的逐步深入，不斷滿足大部分消費(fèi)者的需求，續(xù)航里程的不斷提高就成為新能源汽車發(fā)展的必然要求。




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