寶加利蓄電池BP5-12 12VH報價參數及規(guī)格

時間：2020-10-14

廣州寶加利電子科技有限公司成立于2012年，是“BOCARI"（寶加利）BP、GE、FT等系列閥控式密封鉛酸蓄電池*的銷售總部。公司自成立以來，寶加利一直致力于高科技電源產品的銷售、維修和售后服務工作。目前主營業(yè)務以銷售工業(yè)蓄電池為主。寶加利公司銷售的產品均為國內外**，采用國內外的制造技術生產，結合寶加利公司特的銷售理念及*的售后服務，竭誠為廣大客戶提供價格合理，品質精良的電源產品。

BOCARI(寶加利)電池正以“精工制造世界品質"為宗旨，竭誠為您服務。閥控式密封免維護鉛酸蓄電池，是綠色環(huán)保產品，具有高性能、無污染、使用壽命長等特點。產品系列有2V、6V、12V 容量從4AH-3000AH。產品從合金粉沫加工、鑄板、涂板、封裝、充放電到荷電出廠，均采用的自動化生產設備和完善的檢測設備，有效地保證了產品質量

一份耕耘，一份收獲，本企業(yè)的產品列為國家*檢測達標、國家質量檢測連續(xù)合格產品，并榮獲廣東省用戶滿意產品。**了全國工業(yè)產品生產許可證、質量管理體系認證、泰爾認證、環(huán)境管理體系認證、金太陽認證、職業(yè)健康安全管理體系認證等多種國內認證證書。并通過了歐洲 CE、美國UL、等**認證。公司經過十幾年的發(fā)展壯大，產品在國內外市場享有聲譽，產品廣泛應用在金融、證券、電信、郵電、交通、鐵路、傳媒、稅務、電力和*等行業(yè)。在北京、上海、廣州、沈陽、哈爾濱、成都、昆明、南京、武漢、等國內各大城市設有辦事處或售后服務機構，誠摯地為廣大用戶及合作伙伴提供快捷的售前售后服務。

寶加利BOCARI蓄電池應用領域與分類：

免維護無須補液；　　　　　　　　　　 UPS不間斷電源；

內阻小，大電流放電性能好；　　　　　消防備用電源；

適應溫度廣；　　　　　　　　　　　　安全防護報警系統(tǒng)；

自放電??；　　　　　　　　　　　　　應急照明系統(tǒng)；

使用壽命長；　　　　　　　　　　　　電力，郵電通信系統(tǒng)；

荷電出廠，使用方便；　　　　　　　　電子儀器儀表；

安全防爆；　　　　　　　　　　　　　電動工具,電動玩具；

特配方，深放電恢復性能好；　　　　便攜式電子設備；

無游離電解液，側倒仍能使用；　　　　攝影器材；

產品通過CE,ROHS認證,所有電池　　　　太陽能、風能發(fā)電系統(tǒng)；

符合國家標準。巡邏自行車、紅綠警示燈等。

維護

本系列蓄電池是荷電狀態(tài)出廠，應儲存在常溫、干燥、通風良好的地方。不得倒置和臥放，不得受任何機械撞擊和重壓。環(huán)境溫度過高，將對蓄電池的性能產生很大的影響。

裝車前請測量電池的端電壓，如電池的端電壓大于12.5V，可直接裝車使用；如電池的端電壓小于12.5V，應進行補充電后再使用。

蓄電池安裝時，應先在端柱上涂少量凡士林以防腐蝕。將蓄電池的正與汽車發(fā)電機的正，負與汽車發(fā)電機的負相連。連接應牢固可靠；嚴禁敲打端柱，以免端柱滲酸。接好后請緊固蓄電池。

在國家政策的引導和推動下，我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展迅猛。工信部數據顯示，2009年至2016年上半年累計生產新能源汽車67.4萬輛。中國汽車技術研究中心預測，到2020年前后，我國純電動（含插電式）乘用車和混合動力乘用車的動力電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸。車用動力電池報廢漸成規(guī)模，如何進行處置將是影響新能源汽車發(fā)展的重大課題。

12月1日，工信部發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法（征求意見稿）》（以下簡稱《意見稿》），對動力電池全生命周期的管理和要求做出詳細規(guī)定，并提出了相應的獎勵和處罰措施。

《意見稿》明確，汽車生產企業(yè)承擔動力蓄電池回收利用的主體責任。

先梯級利用，后再生利用

寶加利蓄電池BP5-12 12VH報價參數及規(guī)格提高電池全生命周期使用**

車用動力電池報廢后如不進行必要的處理，會造成環(huán)境污染和資源浪費。中國電動汽車百人會研究咨詢部張健指出：“我國車用動力電池絕大多數為鋰離子電池，其中雖然不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但如果處理不當仍會對環(huán)境造成大污染?！?/p>

比如廢舊鋰離子電池的電材料進入環(huán)境中，可與其他物質發(fā)生化學反應，造成重金屬污染、堿污染和粉塵污染；電解質進入環(huán)境中，經過化學反應，可能造成氟污染和砷污染。

有研究顯示，回收鋰離子電池可節(jié)約51.3%的自然資源，包括減少45.3%的礦石消耗和57.2%的化石能源消耗。鋰離子電池材料中，包含很多有**的材料。以一種三元材料電池為例，其中含鎳12%、鈷5%、錳7%、鋰1.2%，如果通過回收工藝，將有**材料再利用，會達到節(jié)約資源的目的。

張健指出，動力電池再利用還可以提高電池全生命周期使用**。

“從新能源汽車上淘汰的動力電池，仍基本保持70%~80%的初始能量，如果直接拆解回收，是對電池剩余使用**的浪費?！敝袊妱悠嚢偃藭芯孔稍儾繌埑杀蠼忉屨f，動力電池報廢后，除了化學活性下降外，電池內部的化學成分并沒有改變，剩余能量可以繼續(xù)滿足家庭儲能、分布式發(fā)電、微網、移動電源、后備電源、應急電源等中小型儲能設備、大型商業(yè)儲能和電網儲能市場的使用。因此，如果廢舊動力電池梯次利用技術提高、經濟成本下降，在梯次利用領域，動力電池的全生命周期使用**將會得到充分利用。

綜上考慮，《意見稿》明確提出，廢舊動力蓄電池應該進行梯級利用后再生利用。梯級利用企業(yè)對符合要求的廢舊動力蓄電池進行分類重組利用，按照國家統(tǒng)一編碼標準對梯級利用電池進行編碼和加貼標識。梯級利用企業(yè)生產梯級利用產品過程中產生的廢舊動力蓄電池，應移交至再生利用企業(yè)。

結構復雜、數據缺乏和成本偏高

阻礙回收再利用下一步發(fā)展

談到電池回收利用面臨的問題時，張健表示，首先，退役電池復雜性高，拆解不便。比如，電池有方型、圓柱形不同類型，其疊片、繞組形式也不同。這些復雜性導致電池回收再利用或者拆解時為不便。如果進行自動化拆解，對生產線的柔性配置要求比較高，從而導致處置成本過高。因此，在目前自動化水平不高的情況下，多數工序是人工完成的。

“工人的技能水平可能會影響著電池回收過程中的成品率，同時手工拆解過程中，電池短路、漏液可能導致起火或者爆炸，對人身和財產有潛在安全隱患。”張健稱。

此外，退役電池的再利用必須經過品質檢測，包括安全性評估、循環(huán)壽命測試等。寶加利蓄電池BP5-12 12VH報價參數及規(guī)格但是如果動力電池在服役期間沒有完整的數據記錄，再利用過程進行電池壽命預測時，準確度可能會下降，電池的一致性無法**。張成斌補充說，如果一些存在問題的電池在篩選過程中沒有被檢驗出來，而再次被使用，會增加整個電池系統(tǒng)的安全風險。

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