雄獅蓄電池38AH-12 12V38AH參數(shù)

時(shí)間：2020-12-08作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：18

雄獅蓄電池38AH-12 12V38AH參數(shù)

雄獅蓄電池38AH-12 12V38AH參數(shù)




制鉛酸蓄電池的電解液時(shí)，過(guò)細(xì)其濃度和黏度。各類不同**的蓄電池，對(duì)電解液濃度的哀求也各不類似，要從電池供電特性、電池結(jié)構(gòu)、事變環(huán)境等各方面考慮，必須考慮下面幾種環(huán)境：1．挪動(dòng)事變的蓄電池要適應(yīng)曠野事變，防范凍結(jié)，體積與品格都有一些限制，不允許有大量的電解液。要保證充沛的容量，需要用濃度較高的電解液，安穩(wěn)事變的蓄電池體積與品格沒(méi)有太大限制，一般多在室內(nèi)使用。2．在一定范圍內(nèi)，電解液濃度越大，板活性物質(zhì)內(nèi)硫酸濃度越大?；钚晕镔|(zhì)把持率高，容量也會(huì)增加。但是電解液濃度過(guò)高，溶液電阻增加，黏度也增加，滲透速度低，同時(shí)自放電加快，電池容量反而低落。電解液濃度過(guò)高，隔板墮落也相應(yīng)加快，會(huì)緊縮蓄電池的使用壽命。




 




雄獅蓄電池簡(jiǎn)介




如今，電動(dòng)車的車主們將為其電動(dòng)車支出的每千瓦時(shí)成本約209美元，從數(shù)字上，這個(gè)成本似乎有些高，但相較于傳動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)車而言，可從策劃?rùn)C(jī)挪動(dòng)部件處省下一筆不菲的支出。此外，蓄電池組等較大型部件的成本似乎也能得到保證。




過(guò)壓充電常常會(huì)造成蓄電池電解液所含的水被電解分離成氫氣和氧氣而逸出，從而使電池使用壽命緊縮。




1.4盡量防備過(guò)電流充電




過(guò)流充電易造成電池內(nèi)部的正負(fù)板彎曲，使板表面的活性物質(zhì)脫落，造成電池可供使用容量低落，告急的會(huì)造成電池內(nèi)部板短路而損壞。




1.5盡量防備蓄電池過(guò)壓充電




    據(jù)彭博社報(bào)道，隨著電動(dòng)車產(chǎn)量的提升及電池價(jià)格的下跌，估量遏制至2025年，電池技能成本的跌幅或高達(dá)50％。




很快，購(gòu)買電動(dòng)車的車主們及車企都會(huì)發(fā)明，電池成本不菲?？墒?，得益于新技能及建造成本的下跌，電池變得越發(fā)便宜，電動(dòng)車成本隨之低落，使得車企也紛紛調(diào)低電動(dòng)車的售價(jià)。




彭博社研究人員自2010年起就開始關(guān)注電池的成本問(wèn)題，當(dāng)時(shí)電池的每千瓦時(shí)成本將近1000美元。據(jù)估計(jì)，到2025年，其成本或?qū)⒌?00美元千瓦時(shí)。




   雄獅蓄電池38AH-12 12V38AH參數(shù)按今后的價(jià)格看，對(duì)于裝載100千瓦時(shí)蓄電池組的電動(dòng)車而言，僅電池的平均售價(jià)就占到了2．09萬(wàn)美元。目前，這類電池凡是被用于特斯拉ModelS等豪華車型。




而大眾、沃爾沃等別的車企在會(huì)配置體積四周或大尺寸的蓄電池組。據(jù)估計(jì)，2025年，其電池成本的降幅或?qū)⑦_(dá)到53％。




目前市場(chǎng)上使用鎳氫電池的代表企業(yè)或車型就包括一汽豐田混動(dòng)車型（八代凱美瑞）、長(zhǎng)安福特混動(dòng)車型、雷克薩斯RX400h以及*八代凱美瑞雙擎等。




競(jìng)爭(zhēng)正酣的鋰電池




盡管傳統(tǒng)的鉛酸電池和堿性電池技術(shù)已經(jīng)比較成熟，但因?yàn)楸旧淼木窒扌裕沟盟鼈冏鳛橹饕獎(jiǎng)恿?lái)源仍然存在著較大的問(wèn)題。當(dāng)前許多**的汽車制造商都致力于開發(fā)鋰電池作為新能源汽車的動(dòng)力電池，國(guó)外車企如特斯拉、通用、福特等，國(guó)內(nèi)如比亞迪、吉利、奇瑞、長(zhǎng)安等車企。




鋰電池應(yīng)用比較廣泛的就是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種，它們可以說(shuō)是了動(dòng)力電池的兩個(gè)時(shí)代。




先來(lái)說(shuō)說(shuō)磷酸鐵鋰電池，雖然目前市面上大多數(shù)高續(xù)航新能源車使用的是三元鋰電池，但在新能源推廣發(fā)展的早期階段，磷酸鐵鋰電池卻是新能源汽車的主要?jiǎng)恿?lái)源，其中比較有代表性就是比亞迪車企。在去年大面積轉(zhuǎn)向三元鋰電池之前，絕大多數(shù)比亞迪車型都搭載了磷酸鐵鋰電池。




磷酸鐵鋰電池得到大范圍推廣的原因大概有這幾點(diǎn)。磷酸鐵鋰電池的使用壽命較長(zhǎng)，一般情況下，它的循環(huán)壽命可以達(dá)到2000次以上。此外在所有鋰電池中，磷酸鐵鋰電池的熱穩(wěn)定性良好，其電熱峰值可達(dá)350－500℃，當(dāng)溫度達(dá)到500℃左右時(shí)，內(nèi)部化學(xué)成分才開始分解，這樣的特性也使得磷酸鐵鋰電池的安全性得到了保證。

在電動(dòng)汽車的研發(fā)路上，鋁似乎正在扮演重要的角色。一個(gè)有意思的現(xiàn)象是，美國(guó)特斯拉電動(dòng)汽車的續(xù)航能力能提高到300公里至400公里，使用的電池主要是鎳鈷鋁三元材料，而我國(guó)電動(dòng)汽車則使用的是鎳鈷錳。其中的金屬之差，正是鋁。

“特斯拉中采用的鋁材料，主要是應(yīng)用于可多次存儲(chǔ)電能的電池。它的作用是，提升電池的能量密度，同等重量的電池可以存儲(chǔ)多電能，讓汽車的續(xù)駛里程長(zhǎng)?！标悵J(rèn)為，單從這一點(diǎn)來(lái)看，確實(shí)是一個(gè)突破。但由此帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)有待實(shí)踐的進(jìn)一步檢驗(yàn)。

以鋰離子電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車難以普及，大障礙是行駛里程有限，目前的續(xù)航能力大多在135公里至480公里之間，除非沿途有大量充電站，否則不宜駕駛電動(dòng)汽車遠(yuǎn)途旅行。少數(shù)大于200公里的車輛，價(jià)格又特別昂貴，無(wú)法普及。

車載還是未知數(shù)

鋁空氣電池能否替代鋰離子電池呢？吉利汽車研究院曾經(jīng)做過(guò)相關(guān)的仿真建模實(shí)驗(yàn)，從汽車動(dòng)力學(xué)角度研究鋁空氣電池作為電動(dòng)汽車車載能源的應(yīng)用，關(guān)注其本身可釋放的電量及功率。

“從實(shí)驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，鋁空氣電池適合作為續(xù)航備用電池。”杜志強(qiáng)說(shuō)，鋁空氣電池是一個(gè)能量源，相對(duì)于可存儲(chǔ)電能的蓄電池而言，同等重量的鋁空氣電池所能釋放的電能多，其能量密度高，但其可釋放的功率卻低，單使用不滿足車用需求，特別是剛起動(dòng)時(shí)。這就相當(dāng)于一輛燃油汽車，油箱很大，但發(fā)動(dòng)機(jī)很小，可以走很長(zhǎng)的路，但走得很慢。相比之下，鋰離子蓄電池的車速會(huì)加穩(wěn)定。如采用同等功率（即車輛具備同樣車速）的鋁空氣電池，其重量大概會(huì)是鋰離子蓄電池的4至5倍。

也就是說(shuō)，一輛電動(dòng)汽車的標(biāo)配能量應(yīng)該是，實(shí)際使用中取鋁空氣電池所長(zhǎng)，獲得長(zhǎng)的續(xù)駛里程，同時(shí)也要補(bǔ)鋁空氣電池所短，配一個(gè)功率型的電池，使車輛具備不錯(cuò)的動(dòng)力性能。

“對(duì)于車載應(yīng)用，鋁空氣電池依然是個(gè)未知數(shù)?！倍胖緩?qiáng)認(rèn)為，目前鋁空氣電池在移動(dòng)通訊設(shè)備和筆記本電腦上有些應(yīng)用，但都是實(shí)驗(yàn)性的，并不是很廣泛。未來(lái)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，還有很多技術(shù)問(wèn)題亟待解決，能否成功成為電動(dòng)汽車車載能源，還要靠市場(chǎng)終選擇。在其他領(lǐng)域，從鋁空氣電池本身技術(shù)特點(diǎn)來(lái)看，作為應(yīng)急電源和移動(dòng)電站似乎合適。

而從目前吉利的電動(dòng)汽車電池選擇上，基本與行業(yè)一致，即將量產(chǎn)車型以磷酸鐵鋰為主，正在研發(fā)的車型基本上都開始應(yīng)用三元材料。杜志強(qiáng)說(shuō)，“我個(gè)人認(rèn)為，未來(lái)的發(fā)展方向是在現(xiàn)有電池基礎(chǔ)上，增加燃料電池，形成‘燃料電池+蓄電池’的混合車載電源，在燃料電池選擇上，氫燃料電池**鋁空氣電池等金屬燃料電池?！?nbsp;

磷酸鐵鋰電池得到廣泛推廣的原因還在于成本較低。眾所周知，電池成本在一輛純電動(dòng)汽車的總成本中占比大，降低電池成本是提升車輛性價(jià)比有效的方式之一。對(duì)于磷酸鐵鋰電池來(lái)說(shuō)，其不含鎳、鈷等貴重元素，原料為資源含量豐富的磷、鐵，所以成本相對(duì)容易控制。




不過(guò)既然它會(huì)逐漸被三元鋰電池取代，自然也就有自己的不足。其中主要的一項(xiàng)就在于，磷酸鐵鋰的能量密度較低，相同續(xù)航里程下，采用磷酸鐵鋰電池的車輛自重高，而過(guò)高的自重對(duì)于能耗的控制顯然是不利的。另外，我國(guó)的新能源政策也在逐年提高對(duì)于能量密度的要求，受限于材料本身的特性，雄獅蓄電池38AH-12 12V38AH參數(shù)磷酸鐵鋰電池的能量密度很難得到提高，這也是其被棄用的原因之一。








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