賽達蓄電池ST12-12 12V12AH價格及參數(shù)

時間：2020-12-07

賽達SAIDA蓄電池有限公司（PSBS）創(chuàng)建于1994年10月18日,由賽達電器產業(yè)株式會社和東北蓄電池股份有限公司（原蓄電池廠）共同投資興建,注冊資金145,000萬日元,占地面積62,500平方米。

公司先后通過了ISO9001質量體系認證,ISO14001環(huán)境管理體系認證和OHSAS18001健康與安全管理體系認證,連年榮獲“中國外商投資雙優(yōu)企業(yè)”、“出口創(chuàng)匯***外商投資企業(yè)”等稱號,生產的產品先后獲得了美國UL認證、德國VdS認證。產品符合中國ROHS指令嚴格要求。公司引進了賽達公司技術、設備和檢測系統(tǒng),為世界各地提供40多種規(guī)格的“Panasonic”中、小型密閉鉛酸蓄電池,主要應用于UPS電源、應急燈、電動工具、電動自行車以及金融、通訊系統(tǒng)等領域。其中后備電源用電池由于產品具有一致性好、比能量高、壽命長、安全可靠不漏液等特點得到了廣泛的認可。

賽達SAIDA蓄電池應用范圍：

⑴ 電話交換機 ⑼ 辦公自動化系統(tǒng)

⑵ 電器設備、醫(yī)療設備及儀器儀表 ⑽ 無線電通訊系統(tǒng)

⑶ 計算機不間斷電源 ⑾ 應急照明

⑷ 輸變電站、開關控制和事故照明 ⑿ 便攜式電器及采礦系統(tǒng)

⑸ 消防、安全及報警監(jiān)測 ⒀ 交通及航標信號燈

⑹ 通信用備用電源 ⒁ 發(fā)電廠、水電站直流電源

⑺ 變電站開關控制 ⒂ 鐵路用直流電源

⑻ 膠體、風能系統(tǒng) ⒃ 移動機站

賽達SAIDA蓄電池產品特性：

1、免補水、維護簡單

采用特殊設計克服了電池在充電過程中電解失水的現(xiàn)象，電池在使用過程中電液體積和比重幾乎沒有變化，因此電池在使用壽命期間*補水，維護簡單。

2、密封安全、安裝簡單

電池內沒有流動的電液，電池立式、側臥安裝使用均可，無電液滲漏之患，而且在正常充電過程中電池不會產生酸霧。因此可將電池安裝在辦公室或配套設備房內，而*另建電池房，降低工程造價。

3、使用壽命長

采用了耐腐性良好的鉛鈣合金板柵，在25℃的環(huán)境溫度下，正常浮充壽命可達10年以上。

4、高功率放電性能好

采用了內阻值很小的板和玻纖隔板，而且裝配較緊，使得電池內阻小。在-40℃~60℃溫度范圍內進行大電流放電，其輸出功率比常規(guī)電池可高出15%左右。

5、安裝使用方便電池出廠時已經充電，用戶拿到電池后即可安裝投入使用。.

賽達蓄電池ST12-12 12V12AH價格及參數(shù)價格及參數(shù)日前，中國鐵塔股份有限公司（以下簡稱：中國鐵塔）正式登陸中國香港資本市場，在港交所主板掛牌交易。中國鐵塔本次融資規(guī)模約543億港元，折合約69．2億美元，成為今年以來**IPO（公開募股），受到關注；而在此前的一次媒體活動中，中國鐵塔正式對外公布，從今年起，用于基站備電用的儲電電池將不再新采購鉛酸蓄電池，而是通過對退役的動力電池實施梯次利用來逐步替代，是在動力電池產業(yè)界引起一陣不小的轟動。中國鐵塔的這一“表白”，為退役動力電池的二次利用樹立了**，也為動力電池產業(yè)界注入了一劑“”。

一般來說，動力電池的容量80％就不能再用在新能源汽車上。根據(jù)新能源汽車推廣時間表和車用動力電車設計工況，今年我國將迎來首批動力電池“退役潮”。而隨著我國電動汽車的發(fā)展普及和市場規(guī)模的不斷擴大，大量動力電池將面臨退役和如何處理的問題。根據(jù)中汽研數(shù)據(jù)顯示，預計2018－2020年，國內累計退役動力電池將達12萬－20萬噸，到2025年動力電池年退役量或達35萬噸。但這并不代表退役下來的電池已經失去**，它還可以被用作儲能或者相關的基站備電以及路燈、低速電動車身上。

早已布局動力電池回收工作

7月25日，國家工信部、科技部等七部委聯(lián)合印發(fā)《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，確定北京、天津等19個省市及中國鐵塔為動力電池回收試點地區(qū)和企業(yè)。

作為的動力電池回收利用試點企業(yè)，中國鐵塔早在2015年就開始布局動力電池回收、梯次利用工作，先期組織了9省（市）分公司、10個廠商建設了57個試驗站點。并在12個省份（直轄市）11000多個站址開展退役動力電池替換現(xiàn)有鉛酸蓄電池的試點。

中國鐵塔能源創(chuàng)新中心總監(jiān)高健公布的數(shù)據(jù)顯示，中國鐵塔目前擁有基站近200萬個，備電需要電池約44Gwh；60萬座削峰填谷站需要電池約44Gwh；50萬座新能源站需要電池約48Gwh。合計需要電池約136Gwh。

以存量站電池6年的換周期計算，每年需要電池約22．6Gwh；以每年新建基站10萬個計算，預計新增電站需要電池約2．4Gwh。

今年年初，中國鐵塔在北京與重慶長安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等16家企業(yè)，簽訂了新能源汽車動力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議，繼續(xù)加大梯次利用電池的布局。

中國鐵塔董事長、總經理佟吉祿表示，“作為一家大型通信基礎設施綜合服務企業(yè)，中國鐵塔因共享而生，通過深化共享，減少重復建設和資源浪費，促進我國移動通信健康發(fā)展。”

通信基站是實現(xiàn)動力電池梯次利用的重要應用場景之一，目前中國鐵塔已處于國內動力電池梯次利用產業(yè)*地位。隨著5G時代的到來，大量新基站的建設對于動力電池需求也會大大增加。由于新能源汽車銷量的增長，帶來的動力電池退役量也在大量增加，而通信基站為退役動力電池的梯次利用提供了一個很好的應用場景，同時也為退役動力電池的回收、利用帶來廣闊的市場，對推動動力電池產業(yè)可持續(xù)發(fā)展具有積作用。

**技術是硬傷、回收問題仍未解決，國內電池企業(yè)該何去何從？

此前，受利好政策和高額利潤的吸引，相當一部分缺乏技術、缺乏市場認知的企業(yè)擠進動力電池的賽道，致使國內動力電池低端產能過剩。充電慢、壽命短和安全隱患等問題也成為掣肘動力電池發(fā)展的重要因素。

雖然中國的動力電池產業(yè)市場規(guī)模**大，但在正負材料、電解液、隔膜等**技術掌握和制造研發(fā)方面仍被日韓遠。一直以來，國內動力電池的發(fā)展盛行“拿來主義”，**技術的缺失使得總體產能利用率無法提升，進而導致市場兩分化嚴重、結構性產能過?，F(xiàn)象加劇。

與國外實力雄厚的動力電池企業(yè)收集大量實驗數(shù)據(jù)、扎實技術研發(fā)、提前布局搶占市場的做法相比，國內許多企業(yè)的出現(xiàn)顯得十分浮躁，仿佛雨后春筍般、一夜之間冒出數(shù)家。這種急于求成的做法對于中國的動力電池市場來說，只能帶來量變、無法形成質變。

此外，動力電池的回收問題也是任重道遠，是否回收？誰來回收？怎么回收？在整個行業(yè)中都尚無定論。

2015年國家**和工信部聯(lián)合發(fā)布的《關于電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》征求意見中明確提出，電動汽車生產企業(yè)（含進口商）應承擔電動汽車廢舊動力電池回收利用的主要責任，也就是說汽車廠商為回收行為的主體。但在執(zhí)行的過程中放電、拆解、粉碎、分選、外殼回收、酸堿萃取等性強的操作，恐怕不是現(xiàn)今整車廠能夠單完成的。

且廢舊的鋰電池會帶來環(huán)境污染，為避免“先污染后治理”的做法， 賽達蓄電池ST12-12 12V12AH價格及參數(shù)就要提升回收效率。這時候企業(yè)在回收的選址、加工以及運輸方面需為謹慎，這無疑會增加一定的回收成本，對于回收企業(yè)來說，也是一大難題。

可以預見的是，隨著2020年國內新能源汽車補貼取消，動力電池企業(yè)必將面臨大洗牌。習慣了在利好政策打造的溫室里生存的電池企業(yè)們，除了要努力提高動力電池功率和能量密度、把控安全問題之外，要謹慎考慮如何應對壁壘放開后的殘酷市場環(huán)境。

詞條
詞條說明
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瑞達蓄電池（中國）有限公司瑞達蓄電池（中國）有限公司瑞達蓄電池具有以下特征：1、壽數(shù)長、自放電率低：在25度溫室下，靜置28天，自放電率小于1.8%。2、容量滿足：保證蓄電池的容量滿足及電壓、容量均一性。3、運用溫度規(guī)劃寬：蓄電池可在-40℃~+60℃的溫度規(guī)劃內運用。瑞達RITAR蓄電池-選用一同的合金配方和鉛膏配方，在低溫下仍有優(yōu)秀的放電功用，在高溫下具有強耐腐蝕功用。4、?密封功用
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