德富力蓄電池NP40-12 12V40AH價格及參數(shù)

時間：2020-12-07作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：19

德富力蓄電池NP40-12 12V40AH價格及參數(shù)

德富力蓄電池NP40-12 12V40AH價格及參數(shù)




德富力蓄電池產(chǎn)品特點(diǎn):

?安全性能好:正常使用下無電解液漏出，無電池膨脹及破裂。

?放電性能好:放電電壓平穩(wěn)，放電平臺平緩。

?耐震動性能好:充電狀態(tài)的電池固定，以4mm的振幅，16.7Hz的頻率無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。

?耐沖擊性好:充電狀態(tài)下的電池從20cm高處自然下落至1cm厚的硬木板上3次無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。

?耐過放電性好:25℃，充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期（電阻只相當(dāng)于該電池1Ca放電的要求的電阻）,恢復(fù)容量在75%以上。

?耐充電性好:25℃，充電狀態(tài)的電池0.1ca充電48小時，無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常，容量維持率在95%以上。

?耐大電流性好:充電狀態(tài)下的電池2ca放電5分鐘或10ca放電5秒鐘，無導(dǎo)電部分熔斷，無外觀變形。）電池不宜放電至預(yù)定的終止電壓，否則將導(dǎo)致過放電，而反復(fù)的過放電則會導(dǎo)致容量難以恢復(fù)，為達(dá)到**的工作效率，放電應(yīng)0.05-2C之間，放電終止電壓如上表1所示。

2）放電后請迅速充電，特別是在深放電后應(yīng)立即充電，否則將可能導(dǎo)致電池容量無法恢復(fù)。

3）放電時請將電池溫度控制在-15～50℃。

電池容量保持

以下因素將影響電池的使用壽命:

(1)重復(fù)的深放電，尤其是重復(fù)的淺充電后的深放電

(2)使用環(huán)境溫度過高

(3)過充電，特別是涓涓浮充充電

(4)過大的充電電流.

(5)充好電的電池如果長時間未使用，特別是在高溫環(huán)境下，將會導(dǎo)致自放電的加速和容量的減少。

電池的貯存

蓄電池應(yīng)貯存在低溫，干燥,通風(fēng)，清潔的環(huán)境中，避免熱源、火源、陽光直射，充足電存放，而每3-6個月補(bǔ)充電一次。

安裝使用

(1)使用前請檢查蓄電池的外觀

(2)蓄電池的安裝必須由人士來進(jìn)行。

(3)電池不可在密閉或者高溫的環(huán)境下使用（建議循環(huán)使用溫度為5～35℃.

(4)安裝搬運(yùn)電池時應(yīng)均勻受力，受力處應(yīng)為蓄電池的殼部分，避免損傷柱。

(5)電池在多只并聯(lián)使用時，請按電池標(biāo)識“+”、“－”性依次排列，電池之間的距離不能小于－15mm。

(6)在電池連接過程中，請戴好防護(hù)手套，使用扭矩扳手等金屬工具時，請將金屬工具進(jìn)行絕緣包裝**避免將金屬工具同時接觸到電池正、負(fù)端子.

(7)若需要電池并聯(lián)使用，一般不要過三組（只）并聯(lián).

(8)和外接設(shè)備連接之前，使設(shè)備處于斷開狀態(tài)，然后再將蓄電池（組）的正連接設(shè)備的正，蓄電池（組）的負(fù)連接設(shè)備端，并緊固好連接線。

德富力蓄電池NP40-12 12V40AH價格及參數(shù)鋰電池、燃料電池和傳統(tǒng)汽油車，整車成本的差異主要體現(xiàn)在發(fā)動機(jī)成本，其他組件差異不大。2L汽油車發(fā)動機(jī)成本在3萬元左右，未來也很難有太大的變化。現(xiàn)有鋰電池的度電成本為1200元/kWh，未來有望降至1000元/kWh，45度電動車，電池成本為4.5萬元。燃料電池成本主要是電池組和高壓儲氫罐，現(xiàn)在100kw電池組成本為10萬元，預(yù)測年產(chǎn)50萬臺后，單位成本將降至30美元/KW，即2萬元?，F(xiàn)有儲氫罐成本為6萬元，未來有望降至3.5萬元，總成本為5.5萬元。長期看三種動力體系的成本相差不大，可見整車成本并不是**問題。2L汽油車百公里耗油為10升，5.8元/L的汽油售價，成本為58元。鋰電池車百公里耗電量為17度，0.65元/度電成本，成本11元。燃料電池百公里消耗氫氣9方，制氫方式主要分為電解水或者化學(xué)反應(yīng)，如煤制氫、天然氣制氫等。電解水成本主要是電，平均5度電1方氫氣，成本約為3.8元/方，但可以在加氫站直接電解，省掉運(yùn)輸費(fèi)用。如果采用化石能源大規(guī)模集中生產(chǎn)，國內(nèi)成本低的是煤制氫氣，約為1.4元/方，北美則可利用廉價的天然氣，

綜合各國的電動汽車研究情況，可以發(fā)現(xiàn)共同存在的一個現(xiàn)象，即電池是整個電動汽車研究中出問題多的部件。在電池生產(chǎn)的過程中，電池必須要經(jīng)過化成檢測工序，即在電池生產(chǎn)過程中需要對電池進(jìn)行多次充放電才能完成整個電池的生產(chǎn)。所以化成控制系統(tǒng)的性能直接影響著鋰電池的技術(shù)狀態(tài)、使用壽命，并決定著放電時對電網(wǎng)的污染程度。為了滿足電動汽車的實(shí)際運(yùn)行需求，電池管理系統(tǒng)在功能、可靠性、實(shí)用性、安全性等方面都做出了重要努力。

（1）電池終端模塊（主要進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，如:電壓參數(shù)、電流參數(shù)、溫度、通信信號等）；

（2）中間控制模塊（主要與整車系統(tǒng)進(jìn)行通訊，控制充電機(jī)等）；

（3）顯示模塊（主要進(jìn)行數(shù)據(jù)呈現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互）。

為滿足相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范，BMS的這些組成模塊要完成的如下工作:

（1）電池參數(shù)檢測。包括總電壓、總電流、單體電池電壓檢測（防止出現(xiàn)過充、過放甚至反現(xiàn)象）、溫度檢測（好每串電池、關(guān)鍵電纜接頭等均有溫度傳感器）、煙霧探測（監(jiān)測電解液泄漏）、絕緣檢測（監(jiān)測漏電）、碰撞檢測等；

（2）電池狀態(tài)估計(jì)。包括荷電狀態(tài)（SOC）或放電深度（DOD）、健康狀態(tài)（SOH）、功能狀態(tài)（SOF）、能量狀態(tài)（SOE）、故障及安全狀態(tài)（SOS）等；

（3）在線故障診斷。包括故障檢測、故障類型判斷、故障定位、故障信息輸出等。故障檢測是指通過采集到的傳感器信號，采用診斷算法診斷故障類型，并進(jìn)行早期預(yù)警。電池故障是指電池組、高壓電回路、熱管理等各個子系統(tǒng)的傳感器故障、執(zhí)行器故障（如接觸器、風(fēng)扇、泵、加熱器等），以及網(wǎng)絡(luò)故障、各種控制器軟硬件故障等。電池組本身故障是指過壓（過充）、欠壓（過放）、過電流、高溫、內(nèi)短路故障、接頭松動、電解液泄漏、絕緣降低等；

（4）電池安全控制與報(bào)警。包括熱系統(tǒng)控制、高壓電安全控制。BMS診斷到故障后，通過網(wǎng)絡(luò)通知整車控制器，并要求整車控制器進(jìn)行有效處理（過一定閾值時BMS也可以切斷主回路電源），以防止高溫、低溫、過充、過放、過流、漏電等對電池和人身的損害；

成本在0.9元/方。如果我們以煤制氣成本作為標(biāo)準(zhǔn)，百公里原料成本12.6元，德富力蓄電池NP40-12 12V40AH價格及參數(shù)和鋰電池差別不大。




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