伊電蓄電池NP10-12 12V10AH技術(shù)參數(shù)

時(shí)間：2020-12-24作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：56

 伊電蓄電池NP10-12 12V10AH技術(shù)參數(shù)

伊電蓄電池NP10-12 12V10AH技術(shù)參數(shù)




伊電蓄電池的安裝




請先在蓄電池端子上涂上鉛酸蓄電池防銹劑（凡士林），然后用螺栓、螺母將電池端子與連接導(dǎo)條或連接導(dǎo)線連接。連接以后，在螺栓螺母及連接導(dǎo)體的接觸處薄薄涂上一層防銹劑。如不涂電池防銹劑，會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生高阻抗的腐蝕層。安裝時(shí)請不要將電池排列的性（+ 




 




）、（－）接反，如接反有可能引起火災(zāi)，使蓄電池及充電器損壞。請不要讓含有軟質(zhì)氯乙烯等可逆性的薄膜、絕緣線或揮發(fā)油、香蕉水、汽油等**溶劑、洗滌劑接觸池殼及蓋子。否則會(huì)引起電池殼開裂、細(xì)裂紋，導(dǎo)致漏酸。電池上架時(shí)，切勿搬動(dòng)柱和排氣栓，請托住電池底部抬起，放入電池架（注意確認(rèn)電池性對應(yīng)是否正確）；連接蓄電池之前，請用銅絲刷充分刷干凈端子，按照電池連接圖進(jìn)行串、并聯(lián)線路的連接，先連接各個(gè)單電池，單電池與相鄰電池的正負(fù)要相互連接。再安裝正、負(fù)端子接線柱和保護(hù)套。然后將蓄電池與充電器連接。蓄電池的正  子接充電器的正  子，蓄電池的負(fù)  子接充電器的負(fù)  子。連接完后，要檢查單電池之間及充電器之間有無連接錯(cuò)誤。




充電時(shí)的注意事項(xiàng)




如果設(shè)定的充電電壓過2.23V/單體，充電末期充電電流過0.05C，會(huì)對蓄電池的外觀、性能、壽命等造成性的劣化，所以請?zhí)貏e注意充電電壓。




請使用有下降特性的定電壓充電裝置、且充電電壓精度為±2%以內(nèi)（負(fù)載變動(dòng)0~100時(shí)）的充電器。




浮動(dòng)充電電壓在一般室內(nèi)使用溫度（5℃~35℃）時(shí)為2.23V/單體，但長時(shí)間低溫或高溫等特殊環(huán)境下使用時(shí)，應(yīng)以25℃為基點(diǎn)，對充電電壓按-3mV/℃·單體進(jìn)行修正較為合適。這是為防止低溫時(shí)回復(fù)充電時(shí)間的加長及高溫過充電造成電池的劣化。特別是將蓄電池裝入電池箱內(nèi)時(shí)，電池箱內(nèi)蓄電池的周圍溫度有可能過35℃時(shí)，為防止蓄電池的過熱腐蝕，請進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)或者給充電器增加保護(hù)機(jī)能，以使溫度升到55℃時(shí)將充電電壓下降到2.11V/單體。有關(guān)溫度修正的詳細(xì)情況，請與敝公司聯(lián)系。




充電請?jiān)诃h(huán)境溫度-15℃~+45℃范圍內(nèi)進(jìn)行。




蓄電池使用注意事項(xiàng)




(1)確認(rèn)使用條件符合廠家的規(guī)格要求。(2)初次使用或長期放置后使用一定要充電。(3)UPS用的電池是用于浮充使用,如果頻繁使用蓄電池(類似循環(huán)使用),將嚴(yán)重影響蓄電池的涓流壽命。(4)定期進(jìn)行蓄電池檢查。(5)如發(fā)現(xiàn)電槽變形及漏液等現(xiàn)象,請不要使用,應(yīng)以換。(6)端子處如果連線不緊,有引發(fā)火災(zāi)的危險(xiǎn)性。(7)建議如無斷電情況可3～6月做一次放電,如發(fā)現(xiàn)蓄電池的充電電壓或放電特性等有異常時(shí),請換此蓄電池。(8)電池容量初期容量的50%時(shí),應(yīng)及時(shí)換電池(9)電池?fù)Q時(shí)要注意電池的荷電狀態(tài)與成組使用的電池荷電狀態(tài)一致 




    伊電蓄電池NP10-12 12V10AH技術(shù)參數(shù)業(yè)內(nèi)人士分析，2016年將成為國內(nèi)起停市場的拐點(diǎn)年，駱駝股份曾表示，公司的起停電池業(yè)務(wù)在2016年將帶來1.5億元左右的凈利潤增量。中國動(dòng)力相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)也表示，2016年公司將重點(diǎn)開展起停電池業(yè)務(wù)。




國內(nèi)汽車市場對節(jié)能減排的需求正在逐步提高。據(jù)工信部發(fā)布的2015年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況顯示，我國116家乘用車企業(yè)共生產(chǎn)/進(jìn)口2111.36萬輛乘用車，行業(yè)平均燃料消耗量實(shí)際值為7.97L/100km，未能達(dá)到2015年乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里的目標(biāo)，共有31家企業(yè)未達(dá)到平均燃料消耗量目標(biāo)值。




不論對于未達(dá)標(biāo)還是已達(dá)標(biāo)的企業(yè)來說，起停系統(tǒng)都有著很大的市場需求。江森自控能源動(dòng)力業(yè)務(wù)副總裁兼**配套業(yè)務(wù)總經(jīng)理麗莎·巴哈什指出，“使用起停系統(tǒng)可以使每次的加油多能節(jié)約8%的燃油支出，因?yàn)殡姵叵到y(tǒng)能夠增加發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉的次數(shù)，并且減少其運(yùn)行時(shí)間?！贝送?，這項(xiàng)技術(shù)*對汽車的現(xiàn)有動(dòng)力總成和電氣系統(tǒng)做出較大的改動(dòng)，就能夠有效地提升燃油能效，而且也將幫助車企們滿足日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)。




電動(dòng)車成本競爭力是重要的因素。如果汽車制造商掌握了低成本電池的技術(shù)，便能生產(chǎn)出比燃油汽車有競爭力的汽車，在產(chǎn)品價(jià)格和產(chǎn)品參數(shù)/型號方面有很好的平衡，并且能夠提供一般消費(fèi)者能接受的續(xù)航里程范圍。(如果消費(fèi)者能夠意識(shí)到電動(dòng)車深層的好處，燃油車很難與之抗衡?？上M(fèi)者一般都意識(shí)不到這些優(yōu)點(diǎn)，因此，這是個(gè)爭論未決的問題。)




多年來，特斯拉一直致力降低該公司電池的每千瓦時(shí)成本(雖然幾年前據(jù)預(yù)估，該項(xiàng)數(shù)據(jù)與日產(chǎn)汽車相近)。據(jù)特斯拉近聲明稱，該公司電池組的成本已經(jīng)低至每千瓦時(shí)190美元——該數(shù)據(jù)與即將上市的使用GM/LG Chem電池組的Chevy Bolt汽車相仿(據(jù)通用公司稱，LG Chem電池每千瓦時(shí)成本為145美元，而維持電池組需要額外30%的花費(fèi)，因此總成本為每千瓦時(shí)189美元)。




因?yàn)樘厮估蚅G Chem已經(jīng)公布了會(huì)生產(chǎn)售價(jià)40，000美元的長續(xù)航里程電動(dòng)汽車，所以我們有理由相信這兩家公司已經(jīng)就低成本電池簽訂相關(guān)合同，以確保能夠生產(chǎn)出自己宣稱的電動(dòng)汽車。寶馬和日產(chǎn)可能也掌握了相關(guān)技術(shù)，但是他們不愿意公開，怕壓低自己的產(chǎn)品售價(jià)。




目前，消費(fèi)者能夠以66000美元的價(jià)格購買到續(xù)航里程數(shù)大于200公里的特斯拉大型純電動(dòng)豪華汽車(未計(jì)額外的獎(jiǎng)勵(lì))。續(xù)航里程數(shù)只有100公里的寶馬微型汽車i3售價(jià)為51，400美元。當(dāng)然，還有其他一些因素對售價(jià)也有影響，比如寶馬i3使用了昂貴的碳素纖維材料，特斯拉的Model S使用了級充電器。但是 伊電蓄電池NP10-12 12V10AH技術(shù)參數(shù)我們就此可以得出結(jié)論，寶馬的電池比特斯拉的電池昂貴








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