云騰蓄電池50AH-12 12V50AH尺寸及規(guī)格

時(shí)間：2020-12-09作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：17

云騰蓄電池50AH-12 12V50AH尺寸及規(guī)格

云騰蓄電池50AH-12 12V50AH尺寸及規(guī)格




1.云騰蓄電池內(nèi)含有硫酸液體，對金屬、棉制品、石材、土壤等具有較強(qiáng)的腐蝕性，運(yùn)用者在操作的時(shí)應(yīng)留意正確運(yùn)用。一旦眼睛、皮膚和衣服接觸到硫酸應(yīng)立即用大量清水清洗，嚴(yán)重者即便就醫(yī)。

2.云騰蓄電池在運(yùn)用、充電進(jìn)程中會發(fā)生氫氣，遇明火會發(fā)生爆炸。故電池應(yīng)在通風(fēng)的條件下進(jìn)行保護(hù)和運(yùn)用、遠(yuǎn)離明火。

3.轉(zhuǎn)移的進(jìn)程中留意安全，避免砸傷。

儲存

1.未注液的電池不行擰下液口栓。

2.電池應(yīng)不受陽光直射，不被雨淋，遠(yuǎn)離熱源，應(yīng)儲存在枯燥、清潔和通風(fēng)良好的環(huán)境中。

3.電池不得倒置和臥放，不得受任何機(jī)械沖擊和重壓。

注液

1.運(yùn)用前先將液口栓擰下，并疏通栓體通氣孔。

2.注入電解液（稀硫酸）至池蓋下40mm，電解液密度為1.27±0.01g/cm3（25℃）。

3.注液后將電池靜置20 分鐘，若液面下降，請?jiān)傺a(bǔ)入電解液。

 轎車蓄電池可分為傳統(tǒng)鉛酸蓄電池（非免保護(hù)蓄電池）和免保護(hù)蓄電池兩類，現(xiàn)在市面上的轎車蓄電池以免保護(hù)蓄電池為主，只要個(gè)別廠家持續(xù)安裝有非免保護(hù)蓄電池。




    （1）非免保護(hù)蓄電池




    也就是傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池，其本錢相對較低，而因?yàn)槠湓谌粘＿\(yùn)用過程中會發(fā)作減液（電解液）現(xiàn)象，因而還需要定時(shí)向其內(nèi)部增加補(bǔ)充液（蒸餾水）以確保日常運(yùn)用。為了便利增加蒸餾水，非免保護(hù)蓄電池上部會有六個(gè)凸起的補(bǔ)液蓋，而這也對錯(cuò)免保護(hù)蓄電池與免保護(hù)蓄電池在外觀上為明顯的不同。不過因?yàn)楝F(xiàn)代制作工藝技術(shù)的提高，非免保護(hù)蓄電池在其運(yùn)用周期內(nèi)，一般已*進(jìn)行額外的保護(hù)（增加蒸餾水），而且其壽數(shù)也已與免保護(hù)蓄電池?zé)o異?，F(xiàn)在，日系比較遍及的安裝有非免保護(hù)蓄電池。




    （2）免保護(hù)蓄電池




    望文生義，因?yàn)檫\(yùn)用時(shí)比傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池電解液的消耗要少很多，以及蓄電池內(nèi)部循環(huán)且愈加密閉的規(guī)劃，然后得以完成其“免保護(hù)”的特性。除此之外，免保護(hù)蓄電池還有發(fā)動電流大、自放電小、對電瓶樁頭腐蝕小等長處。現(xiàn)在市場上絕大多數(shù)車型配有免保護(hù)蓄電池。




4. 運(yùn)用前必須進(jìn)行滿充電。




   云騰蓄電池50AH-12 12V50AH尺寸及規(guī)格有些車主或忘掉或圖省勁的，在車輛熄火前不對多媒系統(tǒng)統(tǒng)或空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行封閉，當(dāng)下次發(fā)起車輛時(shí)這些系統(tǒng)會自動打開，殊不知這在無形中導(dǎo)致車輛瞬間功率負(fù)荷過高，耐久如此會對電瓶形成過量損耗。




    在熄火后繼續(xù)用電包含很多種狀況，比如熄火后長期運(yùn)用車內(nèi)電器，還有忘掉封閉車燈等等。因?yàn)榇丝剔I車的發(fā)電機(jī)是不作業(yè)的，蓄電池在沒有充電的狀況下處于“干耗”狀況，其電容量削減很有可能形成車輛無法發(fā)動等結(jié)果，并且過度放電關(guān)于蓄電池自身也是一種損害。




 我們一直重申建議我們用戶在對復(fù)華蓄電池組進(jìn)行必要維護(hù)和保養(yǎng)檢測規(guī)程中，做好現(xiàn)場人身安全養(yǎng)護(hù)工作，切實(shí)按照安全的準(zhǔn)則去操作，做好個(gè)人勞防用品的佩戴和裝備（工作服、勞保鞋、護(hù)目鏡、絕緣手套、絕緣扳手等），蓄電池組檢測測量*工具（王能表、鉛酸電池內(nèi)阻測試儀、蓄電池標(biāo)準(zhǔn)連接線、原廠連接螺栓等）。

 

   85%以上高低壓直流屏項(xiàng)目應(yīng)用使用中復(fù)華保護(hù)神電池組經(jīng)常處于充足狀態(tài)也就是浮充狀態(tài)，閥控式密封鉛酸蓄電池組在正常運(yùn)行時(shí)以浮充方式運(yùn)行，浮充電壓值我們建議一般控制為2.23V×n，在運(yùn)行中主要監(jiān)視蓄電池組的端電壓，浮充電流，及每只蓄電池的電壓。合理對蓄電池組進(jìn)行系統(tǒng)測試的過程是維護(hù)蓄電池功能的重要工作，不但能夠?qū)π铍姵亟M進(jìn)行系統(tǒng)容量測試，這是維護(hù)蓄電池的一項(xiàng)重要工作，同時(shí)又可以很好地了解蓄電池系統(tǒng)。根據(jù)技術(shù)部門反饋資料復(fù)華保護(hù)神電池GMF2V系列當(dāng)放電深度為30%時(shí)；充放電循環(huán)次數(shù)可達(dá)1200次。 放電深度為100時(shí)；循環(huán)壽命僅有300-400次左右。因此我們建議使用中應(yīng)當(dāng)盡量避免電池組深度放電。蓄電池組在正常運(yùn)行中以浮充方式運(yùn)行，浮充電壓值在環(huán)境溫度25℃時(shí)，宜控制在2.23~2.28V/單體 。 均衡充電電壓值宜控制在2.30-2.35V/單體。  2V的保護(hù)神蓄電池GMF系列閥控式蓄電池的使用壽命通常情況下約為8-10年，12V的復(fù)華蓄電池MF系列閥控式蓄電池使用壽命約為5-6年。因此，在不同的單位要根據(jù)相關(guān)的規(guī)定，選擇適宜的閥控式蓄電池種類。由于蓄電池的密封結(jié)構(gòu)使熱量不易散出，以及周圍環(huán)境溫度升高，導(dǎo)致浮充電流過大，進(jìn)而使浮充電壓升高，以致蓄電池溫升過高而失效。所以在直流屏設(shè)備項(xiàng)目應(yīng)用一定要合理的  電池組運(yùn)行和放電狀況，檢查蓄電池充電是否正常，有否存在的過量放電現(xiàn)象。③采用主動均衡技術(shù)進(jìn)行單瓶均衡充電維護(hù)，在蓄電池組加裝均衡器，通過外回路將單瓶充電電壓差控制在合理范圍內(nèi)。④加強(qiáng)對閥控蓄電池的在線監(jiān)測。閥控蓄電池會在多種情況下發(fā)生容量下降，因此就必須要加強(qiáng)對蓄電池的在線監(jiān)測，防止出現(xiàn)這類狀況。在線監(jiān)測是要監(jiān)測電池的溫度，盡量避免接近溫度高的物體，在溫度過高時(shí)要采取降溫處理 ；監(jiān)測蓄電池組的容量、單體電池內(nèi)阻、主動均衡度等，是否出現(xiàn)充電電流過大或是深度放電，并采取必要的措施解決。⑤檢查閥門，確保其處于嚴(yán)實(shí)狀態(tài)。




為了滿足不斷發(fā)展的智能電網(wǎng)、移動通訊、電動汽車和應(yīng)急救災(zāi)的需要，迫切需要開發(fā)能量高、成本低、體積小、壽命長的新型化學(xué)電源。金屬空氣電池（也稱為金屬燃料電池）是一種將金屬材料的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的化學(xué)電源。金屬空氣電池具有能量密度高、價(jià)格低廉、資源豐富、綠色無污染、放電壽命長與安全環(huán)保等優(yōu)勢，已被國家列入《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，同時(shí)還被國家**、能源局列入《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計(jì)劃（2016-2030年）》。僅在通訊基站備用電源市場方面，據(jù)不統(tǒng)計(jì)，2016年中國通訊基站的數(shù)目是近600萬個(gè)。傳統(tǒng)通訊基站一般采用大容量鉛酸蓄電池配合柴油發(fā)電機(jī)作為備用電源系統(tǒng)，目前在用鉛酸蓄電池高達(dá)1000多萬組，體積和質(zhì)量均較大，3～4年換一次，使用壽命較短。然而，金屬空氣電池具有比能量密度高（系統(tǒng)可達(dá)400 Wh/kg以上）、儲存時(shí)間久（約15年）、備用時(shí)間長（30~50 h）及適配溫度范圍寬（–20℃~60℃）等優(yōu)點(diǎn)，是替代通訊基站鉛酸備用電源的優(yōu)異備選。此外，金屬空氣電池能量密度高達(dá)800 Wh/kg，是當(dāng)前商業(yè)化鋰離子動力電池的4倍以上，在電動汽車增程器應(yīng)用方面也同樣具有誘人的市場前景。




然而，金屬空氣電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然面臨諸多技術(shù)瓶頸，影響了其應(yīng)用推廣。究其原因有四方面：云騰蓄電池50AH-12 12V50AH尺寸及規(guī)格一是當(dāng)前研發(fā)應(yīng)用的氧還原催化劑催化活性不夠高，電功率密度有待提升；二是常規(guī)結(jié)構(gòu)的空氣陰化電阻較大，難于滿足高功率輸出；三是金屬陽自腐蝕情況嚴(yán)重，導(dǎo)致陽利用率不高；四是電池系統(tǒng)熱失控問題，導(dǎo)致電池系統(tǒng)無法長時(shí)間工作。自2013年，中國科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所動力鋰電池工程實(shí)驗(yàn)室部署了金屬空氣電池研究，研究團(tuán)隊(duì)在石墨烯復(fù)合催化劑、新結(jié)構(gòu)空氣陰、金屬陽合金化、單電池制備工藝等多方面**了一系列進(jìn)展，其中采用石墨烯復(fù)合錳基氧化物催化劑以及新型石墨烯基空氣陰將單體電池功率密度提高了25%（見圖1），大幅度提升金屬空氣電池綜合性能。








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