萬心蓄電池6FM-17 12V17AH參數(shù)

時間：2020-12-10作者：北京盛達綠能科技有限公司瀏覽：129

萬心蓄電池6FM-17 12V17AH參數(shù)

萬心蓄電池6FM-17 12V17AH參數(shù)




萬心蓄電池性能優(yōu)點




一、密封，不需維護，不需定期測比重，不需加酸加水，因而無酸和人工的花費。




二、由于不需要維護通道，因而占地少（與傳統(tǒng)電池比可少67%）。




三、由于無酸溢出，不需要特殊通風(fēng)設(shè)備（與傳統(tǒng)電池房間相比，通風(fēng)設(shè)備少75%）。




四、電池出廠時以充足電，因而不需要初裝工作。




五、電池不屬于危險貨物，可進行公路，鐵路，及航空運輸。




1. 使用壽命長高強度緊裝配工藝,提高電池裝配緊度,防止活物質(zhì)脫落,提高電池使用壽命,增多酸量設(shè)計,確保電池不會因電 解液枯竭縮短電池使用壽命,設(shè)計壽命為10年！(25℃)的命電池，蓄電池可達到6年以上的使用壽命！




萬心蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域與分類：




◆ 免維護無須補液；  UPS不間斷電源；




◆ 內(nèi)阻小，大電流放電性能好；  消防備用電源；




◆ 適應(yīng)溫度廣； 安全防護報*系統(tǒng)；




◆ 自放電??；  應(yīng)急照明系統(tǒng)；




◆ 使用壽命長；  電力，郵電通信系統(tǒng)；




◆ 荷電出廠，使用方便；  電子儀器儀表；




◆ 安全防爆；  電動工具,電動玩具；




◆ 特配方，深放電恢復(fù)性能好； 便攜式電子設(shè)備；




◆ 無游離電解液，側(cè)倒仍能使用；  攝影器材；




◆ 產(chǎn)品通過CE,ROHS認證,所有電池  太陽能、風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)；




蓄電池的正確使用和維護主要有以下7點:

1、檢查蓄電池在支架上的固定螺栓是否擰緊,安裝不牢靠會因行車震動而引起殼體損壞。另外不要將金屬物放在蓄電池上以防短路。

2、時常查看柱和接線頭連接得是否可靠。為防止接線柱氧化可以涂抹凡士林等保護劑。

3、不可用直接打火(短路試驗)的方法檢查蓄電池的電量這樣會對蓄電池造成損害。

4、普通鉛酸蓄電池要注意定期添加蒸餾水。干荷蓄電池在使用之前好適當充電。至于可加水的免維護蓄電池并不是不能維護適當查看必要時補充蒸餾水有助于延長使用壽命。

5、蓄電池蓋上的氣孔應(yīng)通暢。蓄電池在充電時會產(chǎn)生大量氣泡若通氣孔被堵塞使氣體不能逸出當壓力增大到一定的程度后就會造成蓄電池殼體炸裂。

6、在蓄電池柱和蓋的周圍常會有黃白色的糊狀物,這是因為硫酸腐蝕了根柱、線卡、固定架等造成的。這些物質(zhì)的電阻很大，要及時清除。

7、當需要用兩塊蓄電池串聯(lián)使用時蓄電池的容量好相等。否則會影響蓄電池的使用壽命。

   萬心蓄電池6FM-17 12V17AH參數(shù)管理缺位致回收資質(zhì)“遲到”




除了回收主體的缺位和“吃不飽”難題，記者在調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)，既有的回收主體還面臨無資質(zhì)的尷尬境地。目前市場上既有的回收主體雖然已經(jīng)開始切入動力電池回收業(yè)務(wù)，但事實上，他們并沒有獲得開展這一業(yè)務(wù)的“身份證”。




《中國汽車報》調(diào)查了解，按照正規(guī)操作流程，回收主體開展動力電池的報廢回收業(yè)務(wù)需要有關(guān)部門審批，但目前并沒有正式的名單公布。包括記者采訪的格林美、贛州豪鵬等企業(yè)，他們盡管開展了動力電池的報廢回收處理業(yè)務(wù)，但并沒有相關(guān)資質(zhì)，目前擁有的資質(zhì)僅是鉛酸電池回收處理資質(zhì)，并非動力電池處理資質(zhì)。




“據(jù)我們了解，現(xiàn)在工信部關(guān)于動力電池報廢回收企業(yè)資質(zhì)的審批還沒有確定，相關(guān)企業(yè)的資質(zhì)申請已經(jīng)遞交了一年多，但一直沒批下來。”某報廢回收企業(yè)相關(guān)負責(zé)人告訴《中國汽車報》記者。




與此同時，動力電池的回收（不報廢）梯次利用企業(yè)是否需要專門的資質(zhì)也還沒有明確，但現(xiàn)實情況卻是，整車企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、電池貿(mào)易公司都在進行相關(guān)業(yè)務(wù)?！坝幸环N說法是，二次回收電池也需要工信部進行資質(zhì)審批，但需要滿足什么條件、怎么申請都沒有明文規(guī)定，動力電池的回收領(lǐng)域還存在很多盲點，已經(jīng)推進的梯次利用項目也多是試點項目?！鄙鲜鲐撠?zé)人告訴記者。中國電動汽車百人會研究咨詢部研究員張健在接受《中國汽車報》采訪時也表示，當前動力電池的報廢回收環(huán)節(jié)的確還存在一定管理規(guī)定的缺失，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》對相關(guān)技術(shù)、標準等方面進行了規(guī)定，但仍需實施細則。




動力電池回收還需聯(lián)合作戰(zhàn)




規(guī)模化未至，管理尚缺位，但依然沒有消減各方勢力的熱情?！皹I(yè)內(nèi)普遍認為，到2020年，動力電池報廢回收一定會迎來大規(guī)模增長期?！眳^(qū)漢成表示，這也是目前除了車企、電池企業(yè)、原材料回收企業(yè)，資本也大舉進軍該領(lǐng)域的原因，他們也在謀求這一領(lǐng)域的新機遇。尤其是一些有實力的企業(yè)還在不斷擴展產(chǎn)業(yè)鏈，向動力電池回收利用下游延伸。不過，雖然外界的積性很高，但從行業(yè)本身的發(fā)展來看，什么樣的模式才能有效推動動力電池的報廢回收再利用仍需探討。




有*表示，以目前的發(fā)展態(tài)勢看，聯(lián)合作戰(zhàn)或許是動力電池報廢回收的有效模式，也是各回收主體都在探索的模式。如比亞迪在內(nèi)部體系內(nèi)實現(xiàn)了回收鏈條的構(gòu)建：通過寶龍工廠與經(jīng)銷商合作，完成退役動力電池的、檢測、再利用。再通過廣東惠州材料工廠進行廢舊電池材料的拆解和回收；寧德時代早在2015年就通過子公司寧德和盛，**主業(yè)為廢舊鋰電池拆解的廣東邦普的控制權(quán)，并將其納入合并范圍，開展動力電池報廢回收業(yè)務(wù)；格林美構(gòu)建了以城市為中心的動力電池回收與拆解系統(tǒng)，與比亞迪、上汽大眾等20多家企業(yè)合作推動構(gòu)建動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)鏈；東方精工則與北汽集團、寧德時代等開展動力電池研發(fā)、制造、回收、梯級利用等業(yè)務(wù)戰(zhàn)略合作。




邦普集團副總裁兼汽車循環(huán)事業(yè)部總經(jīng)理余海軍認為，大部分整車廠和電池廠在動力電池回收過程中存在經(jīng)驗缺乏、能力不夠、沒有電池回收處理設(shè)備等問題。“動力電池回收處理行業(yè)與整車和電池行業(yè)相比僅是個微利行業(yè)，因此，大多數(shù)整車廠、電池企業(yè)會選擇和邦普這樣的第三方的回收處理機構(gòu)進行合作，對廢舊電池進行回收。”正如余海軍所言，動力電池的報廢回收仍需要的人來推進，而當前，在車企被責(zé)令承擔(dān)動力電池報廢回收主體責(zé)任的前提下，各方聯(lián)合攻關(guān)才是好的選擇。




張斌還表示，無論是哪類回收主體、何種操作模式，都需要進一步探索具有市場活力的商業(yè)模式，萬心蓄電池6FM-17 12V17AH參數(shù)才能確保動力電池報廢回收駛?cè)胝５氖袌龌l(fā)展軌道。北汽新能源相關(guān)負責(zé)人也表示，由于缺乏商業(yè)模式創(chuàng)新，可持續(xù)的動力電池回收利用模式難以啟動，需要行業(yè)、企業(yè)在開展技術(shù)經(jīng)濟分析和評價的基礎(chǔ)上開展創(chuàng)新商業(yè)模式試點，積累經(jīng)驗之后，對具有推廣**的循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展模式進行復(fù)制，避免一哄而上。











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