西替帝蓄電池6GFM100 12V100AH報(bào)價(jià)參數(shù)

時(shí)間：2020-12-10

作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司

西替帝蓄電池產(chǎn)品詳情

類型：鉛酸蓄電池是否可充電：可充電形狀：方形

放電倍率：高倍率荷電狀態(tài)：免維護(hù)蓄電池電池蓋和配齊栓結(jié)構(gòu)：閥控式密閉蓄電池

加工定制：否電壓：12VV 型號(hào)：LC-P12100ST

額定容量：100AH（mAh）適用范圍：ups蓄電池儲(chǔ)存期限：N

使用壽命：N（h）產(chǎn)品認(rèn)證：外形尺寸：MMM（mm）

重量：G（g） S：C EW：EF CD：AS CF：S WXW：SA

UPS蓄電池技術(shù)特點(diǎn)

閥控密封蓄電池對(duì)溫度要求較高，高溫下正板柵易腐蝕，產(chǎn)生失水干涸，熱失控及負(fù)硫酸鹽化，造成電池的使用壽命迅速減少，據(jù)有關(guān)試驗(yàn)，當(dāng)溫度提高 10℃ ，電池壽命會(huì)減少一半。

本公司原創(chuàng)型 KV 系列高溫型電池，具有如下特點(diǎn)：

1、采用鉛鈣含鉍六元合金技術(shù)突破了正板柵腐蝕的難題；

2、采用耐高溫復(fù)合纖維隔膜，解決了高溫環(huán)境下，隔膜材料的分解；

3、在電解液中加入了鹽類添加劑解決了電池失水干涸的問題；

4、采用 PC-ABS 改性材料，及的耐壓、耐沖擊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，解決了熱失控問題；

5、合理配置正、負(fù)活性材料，利用氫氧輔助復(fù)合技術(shù)解決了負(fù)充電不足等難題；

6、安全閥設(shè)計(jì)了自動(dòng)冷凝結(jié)構(gòu)，提高了電池的工作內(nèi)壓，減少了失水；

7、溫度適用范圍，可在-20℃ ~65℃ 下工作；

8、設(shè)計(jì)壽命 10 年（35℃ ）；

9、在大于 35℃ 且不過 45℃ 的環(huán)境溫度下，每年累計(jì)使用時(shí)間不過1月，承諾質(zhì)保不變

應(yīng)用場(chǎng)景

高溫鉛酸蓄電池主要適用于常年環(huán)境溫度 35℃ 以上的地區(qū)高溫基站、停電頻繁基站、環(huán)境惡劣基站和偏遠(yuǎn)基站在內(nèi)的通信基站、太陽能/風(fēng)能儲(chǔ)能電站等諸多領(lǐng)域。

高溫浮充加速壽命測(cè)試

對(duì)應(yīng) YD/T 2657-2013《通信用高溫型閥控式密封鉛酸蓄電池標(biāo)準(zhǔn)》，要求過 12 次，雙登 KV 系列高溫電池高溫浮充加速壽命測(cè)試 15 個(gè)循環(huán)后 3h 率容量仍有額定容量的 85.1%，即在常溫環(huán)境下設(shè)計(jì)壽命可達(dá) 15 年， 35℃環(huán)境下也可達(dá)到 10 年以上的設(shè)計(jì)壽命。

測(cè)試方法：

1、常溫下完成3h率容量試驗(yàn)達(dá)到額定值的蓄電池3只串聯(lián)，充電后，在60℃± 2℃的環(huán)境中，以2.23V/只電壓連續(xù)充電30天；

2、經(jīng)過30天連續(xù)浮充電后，將蓄電池取出，在常溫下放置24h～36h， 25℃± 5℃的環(huán)境中進(jìn)行一次3h率容量試驗(yàn)，作為一個(gè)試驗(yàn)循環(huán)，折合壽命1年；

3、關(guān)于免維護(hù)蓄電池和普通蓄電池的區(qū)別,免維護(hù)蓄電池現(xiàn)在大量應(yīng)用于車子上，它其實(shí)也是一種鉛酸蓄電池，只是酸液都吸附在電池板間的石棉隔板上，我們里又叫貧液電池，它相比普通蓄電池，在正常充放電時(shí)不外逸酸霧，水分分解時(shí)的氫氣和氧氣也通過電池內(nèi)的觸媒與壓力重新轉(zhuǎn)化成水，當(dāng)過壓充電時(shí)，內(nèi)部氣壓過排壓閥的設(shè)定值時(shí)，才排到外面，所以正常使用條件下電解液損耗少。而普通的蓄電池在充電時(shí)會(huì)產(chǎn)生酸霧和氫氣和氧氣，排到外部，需要定期補(bǔ)充電解池，并調(diào)整酸液濃度。

以上是蓄電池工作性能上的一些差異，現(xiàn)在說說使用條件，免維護(hù)蓄電池對(duì)溫度和充放電條件要求較高，當(dāng)過高電壓充電時(shí)，內(nèi)部壓力過閥值門限會(huì)消耗水分和酸液，而且普通的維修廠是無法對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)充的，故出現(xiàn)性能劣化后回復(fù)性能比較差，另外由于其是貧液的電池，大電流的放電能力相對(duì)來說較差，不及同容量的普通蓄電池。

目前中國是世界電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量大的國家，也是世界電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的重要參與與制訂國家，產(chǎn)品技術(shù)沉淀不斷提升，汽車行業(yè)新興領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新能力具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。從技術(shù)水平來看，中國在原材料方面具有一定的比較優(yōu)勢(shì)，技術(shù)和生產(chǎn)能力水平也還行。他山之石，可以攻玉，應(yīng)該說產(chǎn)品性能目標(biāo)較大程度能夠?qū)崿F(xiàn)。

西替帝蓄電池6GFM100 12V100AH報(bào)價(jià)參數(shù)盡管說中國較大可能完成動(dòng)力電池的技術(shù)革新，但是在成本控制方面仍然存在較大的不確定性。近十年來，國內(nèi)動(dòng)力電池的技術(shù)能力不斷突破，成本也不斷降低，從2007年左右的7000元/kWh降至2015年的2200元/kWh，約3～4年成本降1倍。但結(jié)合國情考慮到電池行業(yè)企業(yè)正面臨著新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模、整車補(bǔ)貼退坡的壓力傳導(dǎo)、研發(fā)和設(shè)備的高投入、電池行業(yè)產(chǎn)能過剩、上游銅箔等原材料供不應(yīng)求等影響，電池行業(yè)企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本因此將持續(xù)高企。

因此，筆者判斷，動(dòng)力電池成本下降的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，但是近三年可能難以大幅度下滑，仍將過1000元/kWh以上的價(jià)格。

自2015年11月批《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄（以下簡(jiǎn)稱“電池目錄”）發(fā)布以來，尤其是2016年，電池目錄和新能源汽車推薦目錄的聯(lián)動(dòng)成為行業(yè)人士的共識(shí)：新能源車企申報(bào)車型只有搭載了電池目錄中企業(yè)的電池產(chǎn)品，方可**會(huì)進(jìn)入推薦目錄當(dāng)中。在我們向一位熟悉行業(yè)政策的人士了解時(shí)，其表示：“這樣的聯(lián)動(dòng)關(guān)系并未在任何一份文件中明確提出，但批電池目錄發(fā)布以后，后續(xù)凡是在列推薦目錄的車型所配備的動(dòng)力電池，均來自電池目錄企業(yè)，這樣的‘潛規(guī)則’由此傳開?！?/p>

據(jù)悉，電池目錄分別于2015年11月、2016年1月、2016年4月、2016年7月共發(fā)布四批，包含56家動(dòng)力電池單體生產(chǎn)企業(yè)和1家動(dòng)力電池系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)。但在2016年7月至今長(zhǎng)達(dá)10個(gè)月的時(shí)間里該目錄再無任何新和動(dòng)向，值得一提的是，2016年11月發(fā)布的《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）》征求意見稿中也并未提及與電池目錄直接相關(guān)的事項(xiàng)。

與此同時(shí)，在2016年我國新能源汽車市場(chǎng)躍居**、資本熱捧動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的大背景下，一批尚未進(jìn)入目錄的電池企業(yè)顯然無法就此罷手。我們整理295批道路機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)品公示和*三批推薦目錄時(shí)發(fā)現(xiàn)：一場(chǎng)侵蝕電池目錄的布局正在發(fā)生！

12%車型電池不在目錄之內(nèi)

295批道路機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)品公示中新能源汽車共352款，據(jù)我們數(shù)據(jù)智庫顯示，308款車型所配備的電池來自電池目錄企業(yè)，占比87%；42款車型動(dòng)力電池系統(tǒng)供應(yīng)商并不在電池目錄之列，占比12%；同時(shí)2款車型尚未公布其電池供應(yīng)商。

把電動(dòng)汽車用作蓄電池，與光伏發(fā)電系統(tǒng)配套為住宅和樓宇提供電力，這種舉措已開始。使用方法有，用作應(yīng)急電源，或是用作備用電源在用電高峰時(shí)起到抑制峰值功率作用等。

東日本大地震以后，可起到蓄電池作用的電動(dòng)汽車（EV）備受關(guān)注。這是因?yàn)?，消除在緊急情況和用電高峰時(shí)發(fā)生停電等帶來的不安，已經(jīng)成為刻不容緩的課題。

除了上述緊急情況外，將電動(dòng)汽車用作蓄電池，在優(yōu)化家庭用電的家庭能源管理系統(tǒng)（HEMS）、管理智能住宅和樓宇等的BEMS，以及實(shí)現(xiàn)智能建筑方面，也能夠成為非常有效的基礎(chǔ)設(shè)施。

即使采用了光伏發(fā)電等，如果不能儲(chǔ)存所發(fā)的電力，就只能舍棄富余部分。將這些富余的電力儲(chǔ)存在電動(dòng)汽車的蓄電池內(nèi)，在住宅和辦公室用電量較大的時(shí)段，從停車場(chǎng)放電以提供電力，這樣便可在適宜的時(shí)段出售或儲(chǔ)存所發(fā)的電力。使用方法與固定設(shè)置于設(shè)施內(nèi)的“定置式蓄電池”稍有不同，可提高電力自給率。

從電動(dòng)汽車與城市之間的關(guān)系來看，保證每棟大廈擁有幾十輛電動(dòng)汽車，并在地下停車場(chǎng)等處泊車時(shí)使之與大廈電力系統(tǒng)連接，如果建立起這樣的機(jī)制，便可使電動(dòng)汽車作為每個(gè)區(qū)域的應(yīng)急電源發(fā)揮作用。即使在平時(shí)，也可在盛夏等電力需求高峰時(shí)期用做大廈的備用電源，以此來削減峰值電力。目前，各公司正致力于利用這種電動(dòng)汽車有**的嘗試。

汽車在行駛時(shí)間以外也具備設(shè)備**，擔(dān)負(fù)著電力這一社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的作用。從這種觀點(diǎn)來看，新的運(yùn)營(yíng)商參與建筑及城市建設(shè)可以說是一種必然趨勢(shì)。

如今汽車廠商提出的理念中不僅是開發(fā)、制造和銷售電動(dòng)汽車，甚至還包括住宅建設(shè)和城市建設(shè)，這種趨勢(shì)十分明顯。在目前推進(jìn)的智能電網(wǎng)和智能城市的實(shí)證試驗(yàn)中，已經(jīng)把電動(dòng)汽車作為蓄電池使用，通過結(jié)合可再生能源，力爭(zhēng)使大廈和地區(qū)電力接近自給自足的舉措已經(jīng)開始。

不難看出，從此前申請(qǐng)公告車型的動(dòng)力電池供應(yīng)商均出自電池目錄，到現(xiàn)在12%車型不在“白名單”之列，電池目錄與推薦目錄“聯(lián)動(dòng)關(guān)系”已經(jīng)受到來自車企和電池企業(yè)的挑戰(zhàn)。

不僅如此，早在*294批道路機(jī)動(dòng)車輛公告和*三批新能源汽車推薦目錄當(dāng)中，未入列電池目錄的企業(yè)已經(jīng)為眾多大車企所接受：西替帝蓄電池6GFM100 12V100AH報(bào)價(jià)參數(shù)惠州市億鵬能源科技有限公司所提供的錳酸鋰電池被鄭州宇通、廈門金旅共計(jì)15款車型所采用。

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