藍(lán)肯蓄電池NP120-12 12V120AH技術(shù)參數(shù)

時間：2020-12-18作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：22

藍(lán)肯蓄電池NP120-12 12V120AH技術(shù)參數(shù)

藍(lán)肯蓄電池NP120-12 12V120AH技術(shù)參數(shù)




藍(lán)肯蓄電池性能特點：

電池槽蓋密封一般采用環(huán)氧膠粘密封和熱熔密封2種方法。相對而言，熱熔密封效果較好，方法是通過加熱使電池槽蓋塑料熱熔后加壓熔合在一起。如果熱熔溫度和時間控制好，并且密封處干凈無污物，密封是可靠的。對熱熔密封漏液電池解剖觀察，密封處存熱熔層，有蜂窩狀沙眼，不是很致密，由于電池內(nèi)部存在O2，在一定氣壓下，O2帶著酸霧沿沙眼通道產(chǎn)生漏液。環(huán)氧膠粘接密封漏液較多，特別是臥放電池。如果環(huán)氧膠配方和固化條件控制好，可以實現(xiàn)密封。經(jīng)過對漏液電池解剖發(fā)現(xiàn)，密封膠與殼體粘接是界面粘接，結(jié)合力不大，容易脫落，漏液處有缺膠孔或龜裂。由于環(huán)氧膠流動性較差易造成密封槽某些局部沒有填滿膠，產(chǎn)生漏液通道，龜裂（細(xì)小裂紋）主要發(fā)生在架柜臥放電池中，由于重力作用，架柜變形使電池密封膠層受力，環(huán)氧膠固化又很脆，在外力作用下，容易產(chǎn)生龜裂造成漏液。

藍(lán)肯蓄電池充電解析

(1)充電電流曲線:在充電開始階段,充電電流是一個恒定值,隨著充電時間的推移,充電電流逐漸下降,并終趨于0。這是由于在放電過程中,電池內(nèi)的電荷大量流失,由放電轉(zhuǎn)變?yōu)槌潆姇r,電荷的增長速度較快,化學(xué)反應(yīng)將產(chǎn)生大量的氣體和熱量,對于密封電池來說,即使通過安全閥可以將氣體和熱量排放掉,但氫離子和水將同時損失掉,使電池的儲能下降,因此必須限定充電的電流值,隨著電池容量的恢復(fù),充電電流將自動下降。充電電流下降10mA/Ah以下時即認(rèn)為電池已基本充滿,轉(zhuǎn)入浮充電狀態(tài)。電池放電越深,則恒流充電的時間越長,反之則較短。

(2)充電電壓曲線:在電池恒流充電階段,電池的電壓始終是上升的,因此有時又稱為升壓充電。當(dāng)恒流充電結(jié)束時,電池的電壓基本保持不變,稱為恒壓充電。在恒壓充電階段,電池的電流逐漸減小,并終趨于0,結(jié)束恒壓充電階段,轉(zhuǎn)入浮充電,以保持電池的儲能,防止電池的自放電。

(3)充電容量曲線:在恒流充電階段,電池的容量基本呈線性增長;在恒壓充電階段,容量增長的速度減慢;恒壓充電結(jié)束后,容量基本恢復(fù)到100大約需要24小時左右;轉(zhuǎn)入浮充電后,容量基本不再明顯增長。由充電曲線還可以看到一組虛線,是電池放電50%后的充電特性,與100放電后的充電特性相比,恒流充電時間明顯縮短,恒壓充電9小時左右,容量基本恢復(fù)到100。

蓄電池的原理是通過將化學(xué)能和直流電能相互轉(zhuǎn)化，在放電后經(jīng)充電后能復(fù)原，從而達(dá)到重復(fù)使用效果。

藍(lán)肯蓄電池溫度與容量

當(dāng)蓄電池溫度降低，則其容量亦會因以下理由而顯著減少。

（A）電解液不易擴散，兩活性物質(zhì)的化學(xué)反應(yīng)速率變慢。

（B）電解液之阻抗增加，電瓶電壓下降，蓄電池的5HR容量會隨蓄電池溫度下降而減少。




    藍(lán)肯蓄電池NP120-12 12V120AH技術(shù)參數(shù)動力電池應(yīng)用分會秘書長張雨女士表示，關(guān)于動力電池的產(chǎn)品規(guī)格尺寸，編碼規(guī)則和回收利用余能檢測三個國家標(biāo)準(zhǔn)正式公布，說明無論是政策層面，還是國內(nèi)的一些科研機構(gòu)、企業(yè)等層面，都在積推動國內(nèi)動力電池標(biāo)準(zhǔn)方面的工作。隨著相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的推行，以前由于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一這些問題造成的產(chǎn)業(yè)難點或者瓶頸，都會逐步得到解決。




UL美華認(rèn)證有限公司總經(jīng)理施峻表示，動力電池作為電動汽車的**部件，其所處的行業(yè)環(huán)境以及電池本身的技術(shù)規(guī)范也將越來越受到重視。然而，行業(yè)中動力電池諸如型號過多且尺寸規(guī)格不統(tǒng)一等問題，導(dǎo)致“小而散”的制造方式，不利于動力電池產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，也難以助力國內(nèi)企業(yè)在**市場中發(fā)揮競爭優(yōu)勢。

“但由于這些政策并不具有強制性，且缺乏明確的獎懲機制，因此，并未能得到真正有效的落實。”在周善紅看來，目前，我國新能源汽車動力蓄電池回收利用還存在諸多問題，主要是回收利用法律法規(guī)尚不完善，回收利用體系尚不健全，回收技術(shù)和工藝水平有待提高，回收利用成本高、盈利難。由此可見，新能源汽車電池回收關(guān)鍵在于政策的落實，需要全社會各司其職，正如《辦法》中所明確的那樣：新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任，相關(guān)企業(yè)在動力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應(yīng)責(zé)任，**動力蓄電池的有效利用和環(huán)保處置。

目前，動力電池在新能源汽車上的使用壽命普遍在5年左右，自2015年新能源汽車數(shù)量爆發(fā)式增長以來，我國即將迎來大規(guī)模的動力蓄電池報廢期，根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測，結(jié)合汽車報廢年限、動力電池壽命等因素，2018年～2020年，全國累計報廢動力電池將達(dá)12萬～20萬噸；到2025年動力電池年報廢量或達(dá)35萬噸的規(guī)模。動力蓄電池的回收是一份責(zé)任，孕育著巨大的市場機遇。

一方面，動力蓄電池成分復(fù)雜，隨意丟棄將對環(huán)境造成重大危害，威脅人類健康，回收工作至關(guān)重要并且刻不容緩，自2013左右批新能源車進入到人們的生活，正好即將進入報廢周期；另一方面，動力蓄電池回收利用鏈條長、環(huán)節(jié)多、范圍廣，涉及管理制度、政策銜接及市場機制等諸多方面，其中新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)處于動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的中間環(huán)節(jié)，既不是電池生產(chǎn)企業(yè)，也不是電池回收企業(yè)，未來的責(zé)任落實難度較大，仍需要社會各體系的有效配合，尤其是需要國家在電池報廢拆解環(huán)節(jié)的政策補貼支持和對報廢回收電池企業(yè)的有效監(jiān)控。

在《辦法》的推動下，新能源汽車動力電池的回收利用受到了業(yè)內(nèi)**的重視，我們希望這樣的重視轉(zhuǎn)化為所有責(zé)任主體實實在在的行動，從而全社會一起共同推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也使得人們身邊青山綠水的環(huán)境變得加美好。

隨著日后動力電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系的日臻完善，中國動力電池企業(yè)也將迎來新的篇章。國內(nèi)動力電池企業(yè)終將實現(xiàn)“變大變強”，逐漸縮小與國外電池企業(yè)的差距，藍(lán)肯蓄電池NP120-12 12V120AH技術(shù)參數(shù)推動我國實現(xiàn)從“汽車大國”到“汽車強國”的跨越。














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