新太蓄電池6-GFM-80 12V80AH型號及參數(shù)

時間：2020-12-21

新太電池應用領域:不間斷電源軍備電源醫(yī)療設備系統(tǒng)通信設備航空/航海系統(tǒng)石化工業(yè) 電廠/電站等新太電池特性:<免維護（壽命期內(nèi)*加酸加水）。<使用嚴格的生產(chǎn)工藝，單體電壓均衡性佳。<采用特殊板柵合金，抗腐蝕性能及深循環(huán)性能好，自放電小。<吸附式玻璃纖維技術使氣體復合達99%且內(nèi) 阻低，大電流放電性能優(yōu)良。新太電池安裝要求:<使用前檢查電池外觀有無裂紋，破損，漏液現(xiàn)象，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)應及時查找原因或進行換。<電池應安裝在遠離火源，熱源（大于2M）的地方，必須有良好的排氣通風條件，應確保電池運行的環(huán)鏡溫度在15-25度。使得電池有較長的使用壽命。<充電電流電壓，時間必須按廠家規(guī)定執(zhí)行，電池避免過充過放電。<搬運，安裝，使用過程中應避免電池正，負短路。新太電池使用注意事項:<拆裝電池應由人員完成，若因機械損壞電池電液沾到了皮膚或衣服上。立即用清水沖洗。如果濺入眼睛，要盡快用大量的清水沖洗并立即上緩解。<不同容量，不同制造商或新舊不同的電池請勿混用。<勿用花纖布或海棉擦拭電池外殼。<電池停擱6個月以上，使用前必須進行補充電。新太蓄電池產(chǎn)品優(yōu)點:1、安全性能好:正常使用下無電解液漏出，無電池膨脹及破裂。2、放電性能好:放電電壓平穩(wěn)，放電平臺平緩。3、耐震動性好:充電狀態(tài)的電池固定，以4mm的振幅，16.7HZ的頻率震動1小時，無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。4、耐沖擊性好:充電狀態(tài)的電池從20CM高處自然落至1CM厚的硬木板上3次無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。5、耐過放電性好:25攝氏度，充電狀態(tài)的電池進行定電阻放電3星期（電阻只相當于該電池1CA放電要求的電阻），恢復容量在75%以上.6、耐充電性好:25攝氏度，充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時，無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常，容量維持率在上95%以.7、耐大電流性好:充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5分鐘。無導電部分熔斷，無外觀變形。8、電池不僅具有高的經(jīng)濟**，而且易于轉(zhuǎn)運，同時，他析氣量低，經(jīng)久，壽命長達10年。多年的實際運行經(jīng)驗確保了他的高度可靠性。由于自放電率低，即使存儲兩年也可不需充電便立即投入運行。9、膠體系列電池是把普通電解液固定于膠體中的密閉式鉛酸可充電電池，膠體電池技術是陽光公司發(fā)明并實現(xiàn)，實現(xiàn)了電池少維護耐重負荷，從而節(jié)省了維護、補水及檢查的費用支出。不再需要昂貴的、配有特殊設備的、單的電池室。膠體電池可以在安裝地充電。同普通液體電解液電池相比，運行費用可減少30%。

新太蓄電池6-GFM-80 12V80AH型號及參數(shù)已經(jīng)上市的新車和一些研發(fā)已經(jīng)進入后半程的車輛，換電池至少需要一兩年時間，現(xiàn)在換電池有點不太實際，電池目錄也在持續(xù)新，后續(xù)可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)機；而一些剛剛開始研發(fā)的車型，只能盡可能在已經(jīng)公布的電池目錄中尋找合適的供應商。傳言中要在8月份公布的*五批動力電池規(guī)范目錄遲遲未能出現(xiàn)，讓原本躁動的中國新能源汽車電池行業(yè)變得愈發(fā)不能平靜。在今年4月29日工信部發(fā)布了“關于符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)申報工作的補充通知”以及動力電池新標準后，江淮等新能源主流車企就接到工信部的通知，要求在兩個月內(nèi)按照標準對所使用的電池進行升級。由于**批電池公告目錄中，江淮、北汽、上汽等車企的新能源汽車所使用的日韓電池都沒有入圍，所以兩個月的調(diào)整理論上包括電池供應商的切換。三星、LG等電池供應商未能進入“目錄”，江淮等使用這款電池的新能源汽車也不再享受相關優(yōu)惠與補貼政策，而在當前依靠政策推動的市場環(huán)境中，無法得到補貼意味著喪失競爭力。從2015年11月發(fā)布的批目錄開始，直到2016年6月份發(fā)布的*四批目錄，三星、LG等韓系動力電池企業(yè)始終未能出現(xiàn)在目錄上。按照規(guī)定，采用沒有進入目錄的電池的新能源汽車產(chǎn)品，將不進入新能源汽車推廣目錄，從而無法獲得補貼。這也意味著一些車企可能不得不放棄三星、LG等韓系動力電池。有媒體表示，動力電池規(guī)范目錄“有點針對韓國企業(yè)的意思”。2016年9月3日，在天津泰達論壇上，當談到韓國電池未進入目錄一事時，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明諱莫如深，表示“不做評論，好問**官員?！倍ば挪吭h組成員、總工程師朱宏任也婉言拒絕了采訪。中國汽車技術研究中心一位**則表示，“經(jīng)濟問題有時候也是政治問題，但即便是和政治因素有關，這也無可厚非。”他說指的政治因素是韓國**一意孤行部署“薩德”，致使中韓關系大幅度退坡。不過，中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華認為，國家這么做是出于保護本土電池企業(yè)，“沒有聽說對韓國企業(yè)有什么特別的對待，只要通過標準就行。”汽車產(chǎn)業(yè)不但是中國經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，也是韓國經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。與中國不同的是，韓國本土的汽車市場規(guī)模很小，其汽車產(chǎn)品以出口為主，而中國恰恰是韓國汽車工業(yè)大的消費市場。在新能源汽車時代，如果因為韓國企業(yè)錯失市場，那么對于韓國的汽車工業(yè)而言，將是難以承受的打擊。事實上，在所謂的電池“限韓令”下，中國企業(yè)也受到了一定的影響。據(jù)不統(tǒng)計，目前在新能源乘用車領域，國內(nèi)60%左右的大型乘用車企業(yè)都選擇了三星SDI和LG化學兩家公司作為供應商。盡管國內(nèi)市場的動力電池企業(yè)為數(shù)眾多，但能夠真正滿足下游企業(yè)技術要求、能進入主流車企供應鏈的供應商卻并不多。此前，江淮汽車iev4采用的是國軒電池，iev5開始采用天津力神電池，iev6則升級為三星電池。而吉利新能源產(chǎn)品采用了部分LG的電池。上汽新的一款新能源汽車，互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5的插電式強混版本eRX5也有著類似的尷尬，按照原計劃11月上市。如果無法獲得補貼，整車就會毫無競爭力，上汽數(shù)億的投入都可能打了水漂。等切換電池以后再上市，恐怕已經(jīng)貽誤了銷售良機。本來預計8月份公布的*五批目錄未能如期公布。韓系電池企業(yè)能否進入此次名單，新太蓄電池6-GFM-80 12V80AH型號及參數(shù)成為*五批動力電池規(guī)范目錄的關注點。但是，上述多位官員和學者對此并不看好，但也認為遠沒有到媒體所說的“韓系電池將告別中國市場”的地步。

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