萬松蓄電池SN40-12 12V40AH規(guī)格及參數(shù)說明

時(shí)間：2020-12-23作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：31

萬松蓄電池SN40-12 12V40AH規(guī)格及參數(shù)說明

萬松蓄電池SN40-12 12V40AH規(guī)格及參數(shù)說明







250AH   設(shè)計(jì)使用壽命:8年(25℃)   特定的能量高   **的循環(huán)性能和荷恢復(fù)性能   低自放電率:≤2%(25℃)/月   適宜的環(huán)境溫度范圍:-15℃～45℃




萬松蓄電池應(yīng)用范圍：  

（1） 電話交換機(jī)　　　　　　　　　　　 （2）辦公自動(dòng)化系統(tǒng)

（3） 電器設(shè)備、醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表　　 （4）無線電通訊系統(tǒng)

（5） 計(jì)算機(jī)不間斷電源　　　　　　　    （6）應(yīng)急照明

（7） 輸變電站、開關(guān)控制和事故照明　　 （8）便攜式電器及采礦系統(tǒng)

（9） 消防、安全及報(bào)警監(jiān)測(cè)　　　　　　 （10 )交通及航標(biāo)信號(hào)燈

（11）汽車電池及船用起動(dòng)

萬松蓄電池產(chǎn)品特點(diǎn)：  

（1） 粗壯的板使電池具有長(zhǎng)的壽命

（2） 阻燃的單向排氣閥使電池安全且具有命

（3） 持久的聚丙烯（PP）電池槽蓋

（4） 槽蓋的熱封黏結(jié)可以杜絕滲漏

（5） 吸附式玻璃纖維技術(shù)使氣體復(fù)合達(dá)99%，使電解液具有免維護(hù)功能

（6） UL的認(rèn)證

（7） 多元格的電池設(shè)計(jì)使電池安裝和維護(hù)經(jīng)濟(jì)

（8） 可以以任何方位使用。豎直，旁側(cè)或端側(cè)放置

（9） 符合**航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)/**民間航空組織的特別規(guī)定A67，可以航空投運(yùn)。

（10）可以以無危險(xiǎn)材料進(jìn)行地面運(yùn)輸

（11）可以以無危險(xiǎn)材料進(jìn)行水路運(yùn)輸

（12）計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)的低鈣鉛合金板柵，大限度降低了氣體的產(chǎn)生量，并可方便的循環(huán)使用 




萬松蓄電池使用注意事項(xiàng)：

(1) 確認(rèn)使用條件符合廠家的規(guī)格要求。

(2) 初次使用或長(zhǎng)期放置后使用一定要充電。 

(3) UPS用的電池是用于浮充使用,如果頻繁使用蓄電池(類似循環(huán)使用),將嚴(yán)重影響蓄電池的涓流壽命。 

(4) 定期進(jìn)行蓄電池檢查。 

(5) 如發(fā)現(xiàn)電槽變形及漏液等現(xiàn)象,請(qǐng)不要使用,應(yīng)以換 

(6) 端子處如果連線不緊,有引發(fā)火災(zāi)的危險(xiǎn)性。 

(7) 建議如無斷電情況可3～6月做一次放電,如發(fā)現(xiàn)蓄電池的充電電壓或放電特性等有異常時(shí),請(qǐng)換此蓄電池。 

(8) 電池容量初期容量的50%時(shí),應(yīng)及時(shí)換電池。 

(9) 電池?fù)Q時(shí)要注意電池的荷電狀態(tài)與成組使用的電池荷電狀態(tài)一致！

產(chǎn)品質(zhì)量保證承諾 ： 

1、 售前技術(shù)咨詢：可幫助用戶設(shè)計(jì)，無償提供技術(shù)咨詢。 

2、 交貨日期及交貨地點(diǎn)：保證在規(guī)定時(shí)間內(nèi)按時(shí)送貨到用戶*地點(diǎn)。 

3、 安裝督導(dǎo)：按需方要求負(fù)責(zé)設(shè)備的安裝、調(diào)試、技術(shù)指導(dǎo)。 

4、 產(chǎn)品的初驗(yàn)、試運(yùn)行、終驗(yàn)：積配合需方設(shè)備的初驗(yàn)、試運(yùn)行、終驗(yàn)工作，并可根據(jù)用戶的要求,對(duì)產(chǎn)品的性能進(jìn)行測(cè)試，保證設(shè)備正常運(yùn)行。




      萬松蓄電池SN40-12 12V40AH規(guī)格及參數(shù)說明從2000年至2015年的十五年間，由工信部、科技部、財(cái)政部等國(guó)家?guī)状蟛课谛履茉雌囶I(lǐng)域已累計(jì)投資近200億元，基本確立了電動(dòng)汽車“三縱三橫”基礎(chǔ)技術(shù)體系的形成。三縱指的是燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車，三橫指的是多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和控制單元、動(dòng)力電池和電池組管理系統(tǒng)。




在我國(guó)**的《“十二五”規(guī)劃綱要》和《“十二五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，都明確將新能源汽車作為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，將其上升到國(guó)家戰(zhàn)略層面，并要求加快高性能動(dòng)力電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件和相關(guān)材料**技術(shù)研發(fā)及推廣應(yīng)用，形成產(chǎn)業(yè)化體系，加速汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。




鋰元素作為廣泛用于動(dòng)力鋰電池中的元素，其用途非常廣泛，且目前市場(chǎng)上碳酸鋰的價(jià)格不斷走高，需求端尤其是新能源汽車驅(qū)動(dòng)的需求擴(kuò)大以及供給端產(chǎn)能釋放的難度共同作用于碳酸鋰的價(jià)格，促使越來越多的企業(yè)開始關(guān)注鋰電池回收的經(jīng)濟(jì)效益。

鋰資源在自然界中廣泛分布，然而鋰資源的提取工藝行業(yè)壁壘較高，因此供需格局較為穩(wěn)定，近年來的供應(yīng)端變動(dòng)主要有：銀河資源復(fù)產(chǎn)(Mt Cattlin礦山)；SQM成立合營(yíng)公司開發(fā)4萬噸的阿根廷鹽湖Cauchari-Olaroz項(xiàng)目；ALB與智利本土企業(yè)加強(qiáng)合作，2020年有望在智利形成3座鋰鹽廠、合計(jì)7萬噸LCE生產(chǎn)規(guī)模。

2015年，鋰電池占全部鋰需求的50%以上；根據(jù)SQM的預(yù)測(cè)，2016年到2025年鋰需求的復(fù)合增速將達(dá)到8%-12%，其中動(dòng)力鋰電的鋰需求復(fù)合增速將達(dá)到18%-24%，根據(jù)該預(yù)測(cè)，2025年**鋰需求將達(dá)到49萬噸(折LCE)。

TeslaModel3的揭幕同時(shí)帶來了對(duì)于**氫氧化鋰需求的增加。Tesla設(shè)置的目標(biāo)是在2020年達(dá)成整車制造50萬輛/年、級(jí)電池廠35Gwh/年的既定產(chǎn)能建設(shè)目標(biāo)，假設(shè)能夠達(dá)成目標(biāo)的80%、碳酸鋰單耗為0.6噸/kwh，則對(duì)應(yīng)鋰需求1.68萬噸(折LCE)。該現(xiàn)象級(jí)事件同時(shí)也會(huì)對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到推動(dòng)作用。

從三元材料銷量來看，**市場(chǎng)三元材料銷量呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，由2009年的1.2萬噸增長(zhǎng)至2015年的過9萬噸，年均復(fù)合增速達(dá)到40%。根據(jù)對(duì)未來三元材料企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的分析，未來國(guó)內(nèi)三元材料**企業(yè)產(chǎn)能占比仍維持在較高水平，預(yù)計(jì)未來前***企業(yè)的產(chǎn)能占比將維持在80%以上。

從三元材料的產(chǎn)能來看，預(yù)計(jì)2016年動(dòng)力三元材料產(chǎn)能將過7.1萬噸/年，2016~2018年的年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到56%。

碳酸鋰作為鹽湖和鋰礦提取的直接產(chǎn)品，是其他鋰產(chǎn)品的基礎(chǔ)原料，氫氧化鋰目前則主要用于NCA三元材料和高鎳NCM三元材料的生產(chǎn)，需求都隨著三元材料需求的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)。

由于氫氧化鋰穩(wěn)定性高，反應(yīng)過程中不產(chǎn)生一氧化碳干擾物，有助于增大材料的振實(shí)密度，相比于碳酸鋰適合作為三元正材料合成的基礎(chǔ)鋰鹽。

氫氧化鋰為富鋰錳基正材料的合成必須基礎(chǔ)原料。富鋰錳基正材料xLi2MnO3？(1-x)LiMO2具有高比容量(200~300mAh/g)，能很好地滿足鋰電池在小型電子產(chǎn)品和電動(dòng)汽車等領(lǐng)域的使用要求，是具潛力的下一代動(dòng)力鋰離子電池正材料。

我國(guó)碳酸鋰主要從鋰輝石中提取，采用硫酸法、石灰石焙燒法等，成本較高約為2.2-3.2萬元每噸。少數(shù)碳酸鋰來自鹽湖鹵水提取，針對(duì)我國(guó)鹽湖鎂鋰比較高，鹵水品位差的現(xiàn)狀，采用煅燒法和溶劑萃取法，成本較從礦石中提取低，但依然國(guó)外鹽湖提鋰成本，且受制于惡劣生產(chǎn)條件產(chǎn)量十分有限。

國(guó)外比如Albermarle公司和SQM在美國(guó)銀峰鹽湖和智利阿塔卡瑪鹽湖，主要采用蒸發(fā)沉淀法提取碳酸鋰。這種方法成本低，在1.2-1.9萬元每噸，是目前碳酸鋰生產(chǎn)的主流方法。

金屬進(jìn)行回收再利用的節(jié)能率在70%~90%之間，如果使用電池回收原材料生產(chǎn)電池，在節(jié)能減排方面具有優(yōu)勢(shì)?？紤]鋰離子電池回收的經(jīng)濟(jì)性問題，需要站在電池的全生命周期考慮。電池原材料以有色金屬為主，我國(guó)有色金屬工業(yè)的能源消耗水平與**水平存在明顯的差距，能源消耗主要集中在礦山、冶煉和加工三大領(lǐng)域。但有色金屬回收過程的能源消耗遠(yuǎn)小于原生金屬。




電池、電機(jī)、電控是電動(dòng)汽車的三大**部件，在技術(shù)、成本、可靠性等方面已經(jīng)成為左右電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。這其中又以電池為，以純電動(dòng)汽車為例，電池成本通常占到整車成本的40%-60%，重量占到整車重量的1/4，與50%以上的可靠性和安全性問題直接掛鉤。因此，在我國(guó)**在新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃中，動(dòng)力電池占有非常重要的地位，為了避免我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)重蹈?jìng)鹘y(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的覆轍，**要求**技術(shù)和**部件必須為國(guó)內(nèi)的企業(yè)所掌握，而不能再采取“換技術(shù)”的方式，所以動(dòng)力電池是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)無論如何都必須拿下的戰(zhàn)略**。




在動(dòng)力電池的發(fā)展道路上，形成了中日韓三國(guó)相互競(jìng)爭(zhēng)的格局，三個(gè)國(guó)家在技術(shù)路線、資金投入、產(chǎn)業(yè)規(guī)模方面各有千秋，是你中有我，我中有你，既保持一定的立性，又相互學(xué)習(xí)，在斗爭(zhēng)中合作，在合作中斗爭(zhēng)。為了確保自己在新能源汽車時(shí)代的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和**競(jìng)爭(zhēng)力，中日韓三國(guó)都會(huì)投入巨大的資源，萬松蓄電池SN40-12 12V40AH規(guī)格及參數(shù)說明在動(dòng)力電池這個(gè)領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)力











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