SOTA蓄電池SA121200 12V120AH尺寸及規(guī)格

時(shí)間：2020-12-30作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：27

SOTA蓄電池SA121200 12V120AH尺寸及規(guī)格

SOTA蓄電池SA121200 12V120AH尺寸及規(guī)格







SOTA蓄電池功能的優(yōu)越性:




1、凝膠電解質(zhì)，無(wú)內(nèi)部短路。熱容量大，熱消散才能強(qiáng)，能避 免一般蓄電池易發(fā)作的熱失控現(xiàn)象，因而在高溫操作時(shí)為可靠，電池不會(huì)發(fā)作“干化”現(xiàn)象，工作溫度范圍。




2、因?yàn)殡姵貫槟z狀固體，所以電解質(zhì)濃度均勻，不存在酸分層現(xiàn)象。




3、酸濃度低，對(duì)板腐蝕弱，并選用特的管式板，因而電池壽數(shù)長(zhǎng)。




4、板選用無(wú)銻合金，電池自放電低。20°C下寄存兩年后，還有50%以上的容量，即兩年內(nèi)不需補(bǔ)充電




5、接受深放電及大電流放電才能，具有過(guò)充及過(guò)放電自我保護(hù)功能。




6、電池抗深放電才能強(qiáng)，100放電后仍可繼續(xù)接在負(fù)載上，在四星期內(nèi)充電可恢復(fù)原容量。




7、選用高活絡(luò)低壓傘型氣閥，使蓄電池運(yùn)用愈加安全可靠。




8、選用多層耐酸橡膠圈滑動(dòng)式密封，保證了運(yùn)用壽數(shù)后期柱成長(zhǎng)時(shí)的密封功能。




SOTA蓄電池運(yùn)用時(shí)的注意事項(xiàng):




電池充電到達(dá)單體電池2.35V（25℃）今后，就會(huì)進(jìn)進(jìn)正板很多析氧狀態(tài)，關(guān)于密封電池來(lái)說(shuō)，負(fù)板具有了氧復(fù)合才能。假設(shè)充電電流比較大，負(fù)板的氧復(fù)合反應(yīng)跟不上析氧的速度，氣領(lǐng)會(huì)開(kāi)排氣閥而構(gòu)成失水。假設(shè)充電電壓到達(dá)2.42V（25℃），電池的負(fù)板會(huì)析氫，而氫氣不可以類似氧循環(huán)那樣被正板吸收，只可以添加電池氣室的氣壓，終會(huì)被排出氣室而構(gòu)成失水。電池具有負(fù)的溫度特性，其析氣也與溫度特性共同。當(dāng)電池溫升今后，電池的析氣電壓也會(huì)下降，溫升會(huì)導(dǎo)致電池輕易析氣失水。長(zhǎng)三角和珠三角區(qū)域夏季環(huán)境溫度比較高，假設(shè)沒(méi)有空調(diào)或者空調(diào)容量缺乏，會(huì)使電池失水添加。假設(shè)單體電池的浮充電壓折合為2.25V，在30℃的時(shí)候，電池失水比25℃條件下添加一倍，在40℃條件下，電池失水是25℃的8倍左右，除非相應(yīng)的降低浮充電壓。假設(shè)電池的正板含銻，跟著銻的循環(huán)，部分的轉(zhuǎn)移到負(fù)板上面。因?yàn)闅潆x子在銻還原的電勢(shì)約低200mV，所以負(fù)板銻的積累會(huì)導(dǎo)致電池的充電電壓降低，充電的大部分電流用來(lái)做水分化而構(gòu)成失水。所以，在大型固定型電池中應(yīng)該逐漸淘汰低銻正板的電池。別的，對(duì)在電池出產(chǎn)過(guò)程中，應(yīng)該嚴(yán)格操控鉛鈣錫鋁正板的含量。




SOTA蓄電池浮充充電:




a、25℃時(shí)，12V電池平均浮充電壓規(guī)劃為13.5V～13.8V。要求電源體系的充電器有較高的精度，將平均浮充電壓地操控在規(guī)劃范圍內(nèi)。假如浮充電壓繼續(xù)過(guò)高，出規(guī)劃上限稱為過(guò)充，就會(huì)發(fā)作下列連鎖反應(yīng):浮充電壓高→浮充電流呈指數(shù)聯(lián)系加大→電池放出熱量增大→電池溫升提高→浮充電流加劇→電池發(fā)熱量劇增，易導(dǎo)致熱失控。浮充電壓繼續(xù)過(guò)低，會(huì)使浮充電流呈指數(shù)聯(lián)系下降，導(dǎo)致電池充電時(shí)刻延長(zhǎng)或電池充電缺乏，電池長(zhǎng)期充電缺乏，電池板內(nèi)部硫酸鉛很難轉(zhuǎn)化，一朝一夕板呈現(xiàn)不可逆硫酸鹽化，電池失掉容量。特別注意:不的充電電壓會(huì)導(dǎo)致蓄電池的過(guò)充或充電缺乏，都會(huì)縮短電池壽數(shù)。在日常保護(hù)時(shí)，每星期至少檢測(cè)二次電池的浮充電壓是否與設(shè)定值相符。b、電池組在浮充運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，特別是初步浮充時(shí)，電池浮充電壓共同性較差。一組串聯(lián)的12V電池，若設(shè)充電電壓為每只電池13.8V，并不是一切的電池都在的平均電壓上浮充，每只電池的阻抗和氧再?gòu)?fù)合率略有不同，所以在相同的浮充電流下會(huì)呈現(xiàn)稍有不同的浮充電壓。浮充電壓通常在V之間變化，這仍然是正常的。應(yīng)該指出的是；剛初步運(yùn)用的電池，浮充電壓的凹凸并不代表電池功能的好壞，通過(guò)一段時(shí)刻的充電過(guò)程，一般浮充3-6個(gè)月后，這一浮充電壓將趨于共同。




   SOTA蓄電池SA121200 12V120AH尺寸及規(guī)格目前新能源汽車(chē)主要有純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池汽車(chē)三種，純電動(dòng)和混合動(dòng)力擁有較大市場(chǎng)，燃料電池汽車(chē)由于技術(shù)和成本方面的因素導(dǎo)致商業(yè)化應(yīng)用較落后。豐田是燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域走得堅(jiān)決的廠商之一，除了混合動(dòng)力汽車(chē)大幅推廣，燃料電池汽車(chē)也不短**新的突破。




豐田從1992年起就開(kāi)始對(duì)燃料電池汽車(chē)進(jìn)行研究，其曾在2002年制造過(guò)6臺(tái)燃料電池展示車(chē)；2008年，豐田又推出過(guò)后繼車(chē)型FCHV-adv，其里程長(zhǎng)，并且在寒冷的天氣下它的啟動(dòng)能力也有了答復(fù)提升；2013年底，豐田在質(zhì)子交換膜燃料電池領(lǐng)域**了重大技術(shù)突破，大大降低了車(chē)用燃料電池成本，這一技術(shù)突破成為里程碑式的事件，帶動(dòng)了它在整個(gè)燃料汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)進(jìn)展；2014年12月份，豐田推出了燃料電池汽車(chē)Mirai，加上日本政府補(bǔ)貼后，已經(jīng)比早量產(chǎn)的現(xiàn)代途勝燃料電池汽車(chē)便宜了一多半以上，無(wú)論是性能指標(biāo)的提升還是價(jià)格成本的大幅下降，Mirai的推出對(duì)于燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)都是革命性的跨越。




豐田認(rèn)為鋰電池能量密度難以有較大提高，因此在不影響汽車(chē)載重的情況下，純電動(dòng)車(chē)巡航里程難以**較大進(jìn)展；而燃料電池本身就是一個(gè)發(fā)電廠，足量的氫燃料就可以使得燃料電池汽車(chē)獲得較大的巡航里程。根據(jù)豐田的研究，假設(shè)初始燃料都是氣，終轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的能量轉(zhuǎn)化率方面，燃料電池汽車(chē)比純電動(dòng)占優(yōu)。因此，在特斯拉****的同時(shí)，豐田卻放棄在純電動(dòng)領(lǐng)域的布局，著力發(fā)展混合動(dòng)力和燃料電池汽車(chē)。




豐田于2014年12月15日推出的燃料電池汽車(chē)Mirai，其燃料電池效率比豐田2008年的燃料電池效率提升了2.2倍。它在3-5分鐘可以將儲(chǔ)氫罐加滿，續(xù)航里程可達(dá)到600km左右，加氫時(shí)間和續(xù)航里程與傳統(tǒng)汽車(chē)無(wú)異。Mirai在日本的售價(jià)為700萬(wàn)日元左右，享受政府補(bǔ)貼后500萬(wàn)日元，折合人民幣29.85萬(wàn)左右。

國(guó)家**和工信部即將發(fā)出電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用的技術(shù)政策。9月11日，兩部委啟動(dòng)了對(duì)該政策的征求意見(jiàn)進(jìn)程，并擬于2016年1月1日期正式實(shí)施此政策。

根據(jù)兩部委發(fā)布的《電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）（征求意見(jiàn)稿）》（下稱征求意見(jiàn)稿），動(dòng)力電池回收實(shí)施生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)（含進(jìn)口商，下同）應(yīng)承擔(dān)電動(dòng)汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用的主要責(zé)任，動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)售后服務(wù)體系之外的廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用的主要責(zé)任，梯級(jí)利用電池生產(chǎn)企業(yè)（以下簡(jiǎn)稱“梯級(jí)利用企業(yè)”）應(yīng)承擔(dān)梯級(jí)利用電池回收利用的主要責(zé)任，報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)應(yīng)負(fù)責(zé)回收?qǐng)?bào)廢汽車(chē)上的動(dòng)力蓄電池。這意味著，絕大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池回收責(zé)任在電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商上。

為了完成回收責(zé)任，意見(jiàn)稿要求，電動(dòng)汽車(chē)及動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立廢舊動(dòng)力蓄電池回收網(wǎng)絡(luò)，在具有售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的地級(jí)行政區(qū)域至少*一家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)（或委托其他具備回收條件的機(jī)構(gòu)）負(fù)責(zé)廢舊動(dòng)力蓄電池的收集。鼓勵(lì)多家企業(yè)通過(guò)委托代理或與回收企業(yè)、再生企業(yè)合作等形式，共建、共用廢舊動(dòng)力蓄電池回收網(wǎng)絡(luò)，降低回收成本，提高回收網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行效率。電動(dòng)汽車(chē)及動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)向社會(huì)公告其廢舊動(dòng)力蓄電池回收網(wǎng)點(diǎn)的地址、聯(lián)系方式等信息并及時(shí)新。

Mirai上市后遭到消費(fèi)者熱烈追捧。豐田原計(jì)劃Mirai在2014年12月15日上市之日起至2015年底的約一年內(nèi)生產(chǎn)約700輛。但上市后約1個(gè)月內(nèi)，日本的訂單量就達(dá)到約1500輛，訂單勢(shì)頭良好。其從2015年秋季起還在歐洲和美國(guó)加州銷(xiāo)售，因此豐田建立了滿足需求的供應(yīng)體制，實(shí)施增產(chǎn)。增產(chǎn)后，Mirai的年產(chǎn)量2016年擴(kuò)大至約2000輛，到2017年將擴(kuò)大至約3000輛。增產(chǎn)后的銷(xiāo)售計(jì)劃將視各國(guó)的加氫站建設(shè)情況、能源政策、車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼及環(huán)保規(guī)定等行政舉措，以及消費(fèi)者需求重新。

我們看到，豐田在混合動(dòng)力汽車(chē)方面**了巨大成功，截止到2015年8月，豐田混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量突破800萬(wàn)輛，達(dá)到804.8萬(wàn)輛。燃料電池汽車(chē)是否能重新銷(xiāo)售熱潮？目前我們無(wú)法得出結(jié)論，但相對(duì)可以明確的是，豐田在推動(dòng)燃料電池技術(shù)進(jìn)步及燃料電池汽車(chē)陣營(yíng)形成的過(guò)程中，SOTA蓄電池SA121200 12V120AH尺寸及規(guī)格繼續(xù)扮演開(kāi)拓者的角色，它將成為行業(yè)能否產(chǎn)業(yè)化的重要的*。








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