易事特蓄電池NP200-12 12V200AH參數(shù)

時間：2020-12-30作者：北京盛達綠能科技有限公司瀏覽：20

易事特蓄電池NP200-12 12V200AH參數(shù)

易事特蓄電池NP200-12 12V200AH參數(shù)







易事特蓄電池安裝及連接：




安裝用器具準備：




內(nèi)六角扳手、套筒扳手、活絡扳手、扭矩扳手、沖擊鉆、膨脹螺絲等。




鐵架安裝：




1.用橫梁把兩"目"形架連接起來。

2. 把電池架用膨脹螺栓固定在地板上。




電池安裝：




1.電池上架時，切勿搬動柱和排氣栓，請托住電池底部抬起，放入電池架（注意確認電池性對應是否正確）；

2.安裝時請不要將電池排列的性（+）、（－）接反，如接反有可能引起火災，使蓄電池及充電器損壞。

3.連接蓄電池之前，請用細銅絲刷充分刷干凈端子，按照電池連接圖進行串、并聯(lián)線路的連接。

4.先連接相鄰兩個單電池，請先在蓄電池端子上涂上鉛酸蓄電池防銹劑（凡士林），然后用螺栓、螺母將電池端子與連接導條或連接導線連接。擰緊以后，在螺栓螺母及連接導體的接觸處薄薄涂上一層防銹劑。如不涂電池防銹劑，會導致產(chǎn)生高阻抗的腐蝕層。

5.再連接層與層之間電池的正負。

6.連接完成后檢查電池總電壓是否正確（蓄電池組總電壓V總=單只蓄電池電壓V單×蓄電池總只數(shù)N總），電壓無誤后再將蓄電池與充電器連接。蓄電池的正子接充電器的正子，蓄電池的負子接充電器的負子。連接完成后，檢查電池之間及與充電器之間有無連接錯誤、連接線是否松動等。




 




易事特蓄電池的正確使用和維護主要有以下7點:

1、檢查蓄電池在支架上的固定螺栓是否擰緊,安裝不牢靠會因行車震動而引起殼體損壞。另外不要將金屬物放在蓄電池上以防短路。

2、時常查看柱和接線頭連接得是否可靠。為防止接線柱氧化可以涂抹凡士林等保護劑。




應用領(lǐng)域：

1、通訊：汽車、系統(tǒng)、手提式無線電發(fā)報機、手提式終端機。

2、動力：電動工具、玩具、攜帶式吸塵器、無人搬運機器人。

3、信號系統(tǒng)、應急照明系統(tǒng)、安防系統(tǒng)。

4、EPS和UPS系統(tǒng)。

5、其他便攜式設備或便攜工具電源。




     易事特蓄電池NP200-12 12V200AH參數(shù)柴油車型 有兩個電瓶,主電瓶位于后行李箱,輔助電瓶位于左側(cè)前座椅駕駛員座椅的下面。汽油車型 、 只有一個電瓶,位于左側(cè)前座椅駕駛員座椅的下面!定期放電才不會損壞電池,對以后的使用是很重要的!!!!! 蓄電池自放電的主要原因是由于板含有雜質(zhì),形成局部的小電池,而小電池的兩又形成短路回路,引起蓄電池自放電。另外,由于蓄電池電解液上下直流電,因為電池正負是確定的,就算是蓄電池用交流電充電在放電時,放電端也是固定的,里面的電流總是由負流向正,不會變。是直流汽車上使用的蓄電池,目前主要有兩種,一種是加電解液的鉛酸蓄電池濕式,一種是免維護型蓄電池干式。汽車蓄電池使用壽命的長短,不僅取決于蓄電池的結(jié)構(gòu)和質(zhì)量,而且與運用和維護密切相關(guān)。 免維護蓄電池的**充電終止電壓為,額定在線工作電壓為額定在線工作電壓可以理解為發(fā)電機經(jīng)過穩(wěn)壓整流器輸出的電壓,充電電壓至少得保持在,而實際上這個電壓是無法將蓄電池充足到**容




想讓車子賣得好，拿到補貼是新能源車企必須過的一道檻兒。然而，近日，一則補貼與電池掛鉤的政策，使新能源車企陷入了即將失去補貼資格的窘境。日前，工信部公布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄*三批。根據(jù)該規(guī)定，新能源汽車產(chǎn)品若想獲得補貼，使用的電池必須來自該目錄的25家本土企業(yè)。而當下新能源汽車普遍使用的日韓電池均未被列入目錄。目前，在售車型要在2017年7月1日前完成電池的整改；自本年7月1日起，新申報車型必須選擇進入目錄的電池。




筆者認為，當前，目錄企業(yè)的電池不論從質(zhì)量還是產(chǎn)能上，短期內(nèi)都無法滿足使用需求。相關(guān)部門“一刀切”的管理方式，對新能源車企業(yè)而言或難以消受。




成型新能源汽車產(chǎn)品換電池成本高、周期長。猶如發(fā)動機之于燃油車，動力電池是新能源汽車的“心臟”，其成本占到了一輛車的一半左右，重要性不言而喻。另一方面，一輛新能源車從初設計理念到產(chǎn)品上市，要經(jīng)歷設計、研發(fā)、制造等流程，電池方面要經(jīng)歷選擇動力電池產(chǎn)品、構(gòu)建電池管理系統(tǒng)、上車測試調(diào)試等環(huán)節(jié)。整個過程要耗費較長時間和大量人力物力。




換電動車電池，其測試、裝車、整車再測試這一復雜流程需要再走一遭。整車企業(yè)對已成型產(chǎn)品實行“換心”手術(shù)，即便拋開成本不談，手術(shù)后新“心臟”能否勝任，也是企業(yè)面臨的一個大大的問號。




強制性地劃定時間讓其選擇國產(chǎn)電池，制約了新能源汽車企業(yè)的發(fā)展。當前，動力電池技術(shù)依舊是索尼、三星等日韓的天下。國內(nèi)新能源車企在電池、電機、電控三大**技術(shù)方面，與**水平相比仍有差距。除了以電池起家的比亞迪之外，國內(nèi)少有自行研發(fā)電池的企業(yè)。正因如此，新能源車企嚴重依賴外資電池產(chǎn)品。由于多數(shù)外資電池企業(yè)并不在目錄之內(nèi)，整車企業(yè)為獲得補貼，不得不將外資電池換為國產(chǎn)電池。

萍水相逢說：**，您好！廢棄手機電池、電瓶車電池、紐扣電池等各式電池污染土壤。雖然我國已出臺一定的政策和規(guī)定，強化廢舊電池回收，但成效仍有待提高，特別是在廣大農(nóng)村和城市郊區(qū)。我個人也是不知道如何處理廢舊電池，家中抽屜里有幾十塊舊電池，估計終也是扔向垃圾桶了事。建議國家可從電池制造廠家入手，要求其回收電池，統(tǒng)一銷毀或再利用。廠家可根據(jù)零售商回收的廢舊電池量對其提供相應的供貨量；**也可根據(jù)相關(guān)政策法規(guī)，適當減免廠家部分稅費。建成一套完善的體系，廢舊電池回收了，環(huán)境也保護了。

環(huán)境保護部回復：一、廢電池環(huán)境管理基本要求網(wǎng)民留言中提到的廢棄手機電池、電瓶車電池、紐扣電池分別屬于鋰離子電池、鉛酸蓄電池和一次電池。

因含有汞、鎘、鉛等高毒性重金屬，環(huán)境保護部2003年印發(fā)的《廢電池污染防治技術(shù)政策》明確規(guī)定：廢氧化汞電池、廢鎘鎳電池、廢鉛酸蓄電池屬于危險廢物，應該按照有關(guān)危險廢物的管理法規(guī)、標準進行管理。根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，禁止生產(chǎn)和銷售氧化汞電池，禁止生產(chǎn)和銷售汞含量大于電池質(zhì)量0.025%的鋅錳及堿性鋅錳電池；2005年1月1日起停止生產(chǎn)含汞量大于0.0001%的堿性鋅錳電池。因此，現(xiàn)階段，納入危險廢物進行管理的廢舊電池包括廢鎘鎳電池和廢鉛酸蓄電池。對于一次電池、鋰離子電池、鎳氫電池等，因環(huán)境風險相對較小，未納入危險廢物進行管理。

進一步有效推進廢電池分類回收處理

（一）針對廢一次電池的環(huán)境管理

《廢電池污染防治技術(shù)政策》規(guī)定：“廢一次電池的回收，應由回收責任單位審慎地開展。目前，在缺乏有效回收的技術(shù)經(jīng)濟條件下，不鼓勵集中收集已達到國家低汞或無汞要求的廢一次電池?！?/p>

目前市場上銷售的一次電池（干電池）均已達到國家低汞或無汞要求，廢棄后允許隨生活垃圾處理。近幾年，我部通過環(huán)保公益項目對廢舊電池的污染特性進行了研究，研究結(jié)果表明：廢一次電池隨生活垃圾處理，有可能造成處理難度的增加或額外的環(huán)境風險（如焚燒導致鋅向飛灰的富集，增加了飛灰處置難度）。因此，我們認為廢一次電池的收集和回收利用對保護環(huán)境具有一定積意義，我們正在配合**、商務部、工信部等部門研究廢一次電池的回收利用政策，適時推進廢一次電池的回收利用試點。同時，我部正在組織修訂《廢電池污染防治技術(shù)政策》，將根據(jù)已有科研成果、電池行業(yè)發(fā)展趨勢等進行修訂。

（二）針對廢鉛蓄電池的環(huán)境管理

《廢電池污染防治技術(shù)政策》規(guī)定：“廢電池的收集重點是鎘鎳電池、氫鎳電池、鋰離子電池、鉛酸電池等廢棄的可充電電池和氧化銀等廢棄的扣式一次電池（汞含量較高）?！?/p>

針對鉛酸蓄電池，2013年，經(jīng)**同意，工業(yè)和信息化部會同我部、商務部、國家發(fā)展改革委、財政部等部門印發(fā)了《關(guān)于促進鉛酸蓄電池和再生鉛產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展的意見》（以下簡稱《意見》）。針對廢鉛酸蓄電池的回收利用，《意見》明確要求建立規(guī)范有序的回收利用體系，實現(xiàn)鉛酸蓄電池規(guī)范生產(chǎn)、有序回收、合理再生利用；到2015年，廢鉛酸蓄電池的回收和綜合利用率達到90%以上，鉛循環(huán)再生比重過50%，推動形成全國鉛資源循環(huán)利用體系。同時，國家將進一步規(guī)范個體商販廢鉛酸蓄電池回收行為，鼓勵生產(chǎn)企業(yè)通過其零售網(wǎng)絡組織回收廢鉛酸蓄電池，支持生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)、回收企業(yè)和再生鉛企業(yè)共建回收網(wǎng)絡。

短期內(nèi)實施“一刀切”標準將加劇新能源車現(xiàn)車難求現(xiàn)象。當前，新能源車產(chǎn)能滯障，很多地區(qū)出現(xiàn)“無優(yōu)惠、無現(xiàn)車、各新能源車大多都要等”的現(xiàn)象，其主要原因是由于電動車的**部件——動力電池的供應能力較為有限。業(yè)內(nèi)曾預計2015年我國動力鋰電池需求約達12.5GWh，但截至2015年底，鋰電池的實際產(chǎn)能僅有5GWh。內(nèi)部供應不足之時，暫時的“拿來主義”或許是一劑良藥。




電池標準與補貼掛鉤后，電池企業(yè)進入新能源汽車市場有了硬性門檻。開出整治電池市場的解藥，新能源車企卻一時吃不消。易事特蓄電池NP200-12 12V200AH參數(shù)畢竟，電池產(chǎn)業(yè)走向規(guī)范應不疾不徐，穩(wěn)健前行。














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