康迪斯蓄電池LC-X1212CH 12V12AH技術(shù)及參數(shù)

時間：2021-01-05作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：57

康迪斯蓄電池LC-X1212CH 12V12AH技術(shù)及參數(shù)

康迪斯蓄電池LC-X1212CH 12V12AH技術(shù)及參數(shù)







*的全新結(jié)構(gòu)迷宮，具有強大的阻酸濾氣功能，能有效的阻止電解液泄漏?？档纤剐铍姵靥攸c:1.維護(hù)簡單充電時，電池內(nèi)部產(chǎn)生的氧氣大部分被板吸收還原成電解液，基本沒有電解液減少。 2.持液性高電解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流動狀態(tài)，所以即使倒下也可使用。（倒下過90度以上不能使用） 3.安全性能由于過充電操作失誤引起過多的氣體可以放出，防止電池的破裂。 4.自放電小用特殊鉛酸合金生產(chǎn)板柵，把自放電控制在 小。 5.壽命長、經(jīng)濟性好電池的板柵采用耐腐蝕性好的特種鉛鈣合金，同時采用特殊隔板能保住電解液，再同時用強力壓緊正板活性物質(zhì)，防 落，所以是一種壽命長、經(jīng)濟的電池。 6.內(nèi)阻小由于內(nèi)阻小，大電流放電特性好。 7.深放電后有優(yōu)良的恢復(fù)能力萬一出現(xiàn)長期放電，只要充分充電，基本不出現(xiàn)容量降低，很快可以恢復(fù)。lc-x系列產(chǎn)品適用范圍:1.通訊系統(tǒng)備用電源2.電力系統(tǒng)3.辦公自動化系統(tǒng)電源4.消防、安全及報警裝置電源5.電器、醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表電源6.各種UPS設(shè)備7.各種應(yīng)急照明系統(tǒng)6-GFM系列產(chǎn)品特點:1.密封，*補液，免維護(hù)2.體積小，能量密度高，輸出功率大3.內(nèi)阻小，自放電低4.不污染環(huán)境，不腐蝕設(shè)備5.沒有游離電解液，可任意方向放置康迪斯蓄電池12V、2V兩大系列，12V系列容量從24Ah至250Ah，2V系列產(chǎn)品熔煉從100Ah至3000Ah，均有不同型號的產(chǎn)品可供選擇。產(chǎn)品符合GB/T 19638.2-2005、YD/T 799-2010、DL/T 637-1997等 、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。該類型具有可任意方位放置、自放電低、氣體復(fù)合、耐過充過放能力好、壽命長等特點，主要適用于UPS不間斷電源、通信后備電源、電力系統(tǒng)控制電源、辦公自動化系統(tǒng)電源、船舶照明信號系統(tǒng)、消防報警安保系統(tǒng)等方面，同時可以根據(jù)需要配備設(shè)計不同的安裝架。用戶可以根據(jù)設(shè)備負(fù)載、使用條件選擇不同容量、不同規(guī)格的產(chǎn)品。1、 簡潔的外形設(shè)計，新穎的電池整體結(jié)構(gòu)設(shè)計，確保電池美觀大方，裝卸方便，申請 。2、 選用的進(jìn)口隔板 選用電阻小，腐蝕，孔徑小，孔率高的進(jìn)口PE隔板。3、科學(xué)的板柵結(jié)構(gòu) 采用中耳放射板柵設(shè)計，降低電池內(nèi)阻，有效的提高了電池的大電流啟動能力。大大 提高了電池性能。4、的合金配方 采用高純度多元鉛基合金，使板柵具有良好耐腐性能，析氣量小，水損耗低，自放電小，保證了電池壽命長。5、充足的電池容量 ，保證了電池良好的高倍率、大電流啟動放電性能好，性能優(yōu)良6、優(yōu)異的供電性能 電池在加入電解液后即可裝車使用，免充電，使用方便產(chǎn)品特點： 1、　　免補水、維護(hù)簡單采用特殊設(shè)計克服了電池在充電過程中電解失水的現(xiàn)象，電池在使用過程中電液體積和比重幾乎沒有變化，因此電池在使用壽命期間*補水，維護(hù)簡單。2、　　密封安全、安裝簡單電池內(nèi)沒有流動的電液，電池立式、側(cè)臥安裝使用均可，無電液滲漏之患，而且在正常充電過程中電池不會產(chǎn)生酸霧。因此可將電池安裝在辦公室或配套設(shè)備房內(nèi)，而*另建電池房，降低工程造價。3、　　使用壽命長采用了耐腐性良好的鉛鈣合金板柵，在25℃的環(huán)境溫度下，正常浮充壽命可達(dá)10年以上。4、　　高功率放電性能好采用了內(nèi)阻值很小的板和玻纖隔板，而且裝配較緊，使得電池內(nèi)阻小。在-40℃~60℃溫度范圍內(nèi)進(jìn)行大電流放電，其輸出功率比常規(guī)電池可高出15%左右。5、　　安裝使用方便電池出廠時已經(jīng)充電，用戶拿到電池后即可安裝投入使用。

 康迪斯蓄電池LC-X1212CH 12V12AH技術(shù)及參數(shù)這套電池組將作為“移動電源世界”展覽的一部分，強調(diào)電池的可換性以及智能的能源管理。除了便攜式可換電池組，本田還將推出電池交換機概念，這也意味著移動電源將是能夠存儲和充電的。本田的兩款概念車Urban EV和Sport EV也將配備智能電源管理系統(tǒng)，出展的電動汽車將如何拓寬對于“移動電源世界”的定義，十分值得期待。當(dāng)前電動汽車電池面臨的挑戰(zhàn)：眾所周知，電動汽車因為零排放，噪音小，使用成本低等近年來被得到大力推廣，歐洲等汽車制造大國已經(jīng)把新能源汽車列為未來的發(fā)展目標(biāo)，燃油車已經(jīng)列進(jìn)禁售時間表。在我國，新能源汽車已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略發(fā)展的高度，除了大力的鼓勵新能源汽車的發(fā)展，投入大量資金，我國還把電動汽車的研發(fā)歸為“十五”期間的重點科研項目。由此可見，各國**和汽車廠商對新能源市場的重視和期望。盡管如此，新能源汽車市場依然存在普及率低，銷量小以及使用對象單一的問題，這主要是由于電動汽車的**電池技術(shù)難以突破造成的。致命的缺陷導(dǎo)致電動汽車出現(xiàn)以下幾個短板。，行駛里程短是新能源汽車的一大要害。目前，的鋰離子蓄電池，“能量比”只有汽油的1/50。一般而言，50升汽油可以驅(qū)動小型轎車行駛600公里，而電動車一次充電續(xù)航600公里，所需的電池組重量則有一兩噸，并且工作時產(chǎn)生大量高溫。目前的電動車充滿一次電的行駛里程一般在150公里左右，大行駛里程也只有250公里，相比傳統(tǒng)汽車有較大差距。

全釩液流電池儲能系統(tǒng)的主要市場應(yīng)用為太陽能、風(fēng)能等可再生能源發(fā)電并網(wǎng)儲能和智能電網(wǎng)儲能，提高可再生能源接入能力，提高能源利用率。另外，儲能系統(tǒng)還能用于國家重要部門如**、醫(yī)院、機場、軍事指揮系統(tǒng)等作為備用電站，在非常時期保證穩(wěn)定、及時的大功率、大容量電力供應(yīng)。張華民研究員介紹了他們的研究成果，他說，我們經(jīng)過10多年扎扎實實的創(chuàng)新研究，電解質(zhì)溶液、電雙板等電池**材料都達(dá)到了規(guī)模化生產(chǎn)；原創(chuàng)性地開發(fā)出液流電池用高選擇性、高穩(wěn)定性、低成本的非氟離子傳導(dǎo)膜，并正用于建設(shè)中的100kW/500kW應(yīng)用**工程；突破了大功率電堆設(shè)計制造技術(shù)、電池成組技術(shù)、電池管理控制技術(shù)及多系統(tǒng)耦合與綜合能量管理控制技術(shù)。

他還介紹了國外目前的情況，美國加州公共事業(yè)**2013年9月3日做出決定（立法）。要求加州三大電力公司按照決定要求建設(shè)儲能系統(tǒng)，截至2020年，建設(shè)1325MW儲能系統(tǒng)。其目的是增加加州風(fēng)能、太陽能發(fā)電的接納能力，提高電網(wǎng)穩(wěn)定可靠性，改善管理及調(diào)控能力。日本**近投入2億美元在北海道建立15MW/60MW?h全釩液流電池儲能系統(tǒng)，用于電網(wǎng)調(diào)頻、平衡負(fù)荷，提高對風(fēng)電及光伏發(fā)電的接納能力。

高虎認(rèn)為，未來將以車用動力為重點，轉(zhuǎn)變能源發(fā)展方式加快儲能研發(fā)應(yīng)用，加快智能電網(wǎng)及儲能關(guān)鍵技術(shù)，同時加快材料和裝備的研發(fā)以及系統(tǒng)集成的創(chuàng)新，加速創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化，以改善風(fēng)電、太陽能等間歇式能源特征。

所以目前來說，行駛里程短是很多人不愿意使用新能源汽車的一大原因。*二，充電時間長。電動車充電方法一般有充電站充電和民用電充電兩種模式。充電站充滿電池的80%電量大概需要15-20分鐘，利用民用電充電則需要8個小時才能將電池充滿。而傳統(tǒng)汽車加滿一箱汽油只需要3-5分鐘。*三，蓄電池維護(hù)保養(yǎng)費用高。由于蓄電池的每一次充放電都會有損耗，所以需要對蓄電池經(jīng)常維護(hù)保養(yǎng)，蓄電池到一定使用壽命后還需要換新電池。康迪斯蓄電池LC-X1212CH 12V12AH技術(shù)及參數(shù)這就無形中增加了電動車的使用成本。








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