蘇克士蓄電池6-GFM-10 12V10AH有限公司

時(shí)間：2021-01-23作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：28

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蘇克士蓄電池電源調(diào)整率：輸入發(fā)生變化時(shí)輸出端的穩(wěn)壓精度。通信協(xié)議：互聯(lián)設(shè)備間在進(jìn)行數(shù)據(jù)交換時(shí)所共同遵守的規(guī)則。SNMP：簡(jiǎn)單網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議的英文縮寫(xiě)，主要用于監(jiān)控、故障查詢和控制TCP/IP網(wǎng)絡(luò)，提供用戶數(shù)據(jù)編程的簡(jiǎn)單網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議。輸入頻率范圍：我國(guó)電網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)頻率是50Hz，UPS允許市電頻率有一定的變化范圍，在這個(gè)范圍內(nèi)，UPS同步跟蹤市電頻率，出則以本機(jī)頻率輸出。隔離：電網(wǎng)以火線、零線來(lái)傳輸電力，因此外在雷擊或*會(huì)透過(guò)火線和零線傷害電器內(nèi)部電子元件，所以有許多的UPS或電器設(shè)備的輸出與輸入端皆裝有變壓器，將設(shè)備與電網(wǎng)進(jìn)行電氣隔離，以解決上述問(wèn)題并可降低雜訊*。高頻機(jī)：利用高頻開(kāi)關(guān)技術(shù)，以高頻開(kāi)關(guān)元件替代整流器和逆變器中笨重的工頻變壓器的UPS俗稱高頻機(jī)，高頻機(jī)體積小、。從變壓器到各IT負(fù)載之間，為了安全運(yùn)行和維護(hù)管理考慮，通常將這一距離中的線路分成三級(jí)配電母線，即UPS輸入配電母線或稱市電輸入母線L1（含柴油發(fā)電機(jī)切換后輸入），UPS輸出配電母線L2，樓層配電母線L，樓層配電再分路到列頭柜（也有將樓層配電與列頭柜合而為一的），然后單相接入機(jī)架PDU對(duì)IT負(fù)載進(jìn)行供電。產(chǎn)品性能特點(diǎn)FEPS-NET系列EPS應(yīng)急電源維修裝置為戶內(nèi)成套設(shè)備、主要包括：整流/充電器、蓄電池、逆變器（帶輸出隔離變壓器）、監(jiān)控裝置及配電單元等。高環(huán)境適應(yīng)能力電池板放置在封閉的空間里，并做“三防”涂覆處理，適合隧道、廣場(chǎng)惡劣環(huán)境整流/充電器充電電源維修選用高頻開(kāi)關(guān)電源維修充電模塊，給電池進(jìn)行充電，實(shí)現(xiàn)電池的智能均浮充管理，充電器的容量滿足系統(tǒng)運(yùn)行要求，并具有以下功能：自動(dòng)均浮充電壓轉(zhuǎn)換；可脫離監(jiān)控單元立運(yùn)行；限流充電功能；防止蓄電池過(guò)充的功能；短路、過(guò)流、欠壓、過(guò)熱等自動(dòng)保護(hù)功能；蓄電池充電電壓根據(jù)溫度自動(dòng)補(bǔ)償。蓄電池組采用NET標(biāo)配12V閥控式密封鉛酸蓄電池；蓄電池的浮充設(shè)計(jì)壽命為15年；80%放電深度的循環(huán)次數(shù)大于300次；蓄電池便于存儲(chǔ)，自放電率每月不大于2%；當(dāng)蓄電池室內(nèi)溫度在-15～+50℃時(shí)仍能EPS滿負(fù)荷供電要求；蓄電池間接線板、終端接頭用導(dǎo)電性能優(yōu)良的材料、具有防腐蝕措施。蓄電池外殼無(wú)變型、裂紋及污漬；性正確，正負(fù)性及端子有明顯標(biāo)志，便于連接；蓄電池組采用相互隔離輸出方式工作，可多組關(guān)聯(lián)輸出，無(wú)電池環(huán)流。 

    蘇克士蓄電池6-GFM-10 12V10AH有限公司剛從美國(guó)馬里蘭大學(xué)畢業(yè)歸來(lái)，Steve就成為了特斯拉Model S車主。他說(shuō)：“買(mǎi)小特，是因?yàn)槲乙尨筇斐目諝馀c美帝一樣香甜（嚴(yán)肅臉）。小特是我的佳損友，我開(kāi)它通勤，它助我撩妹，累了的時(shí)候就打開(kāi)輔助駕駛，我的生活因此充滿趣味與科技感。當(dāng) 5 年過(guò)后，電池的損耗開(kāi)始顯現(xiàn)，說(shuō)好的400公里續(xù)航變成200再跌下100的時(shí)候，我開(kāi)始考慮到它陪伴我的時(shí)間已經(jīng)足夠長(zhǎng)了，作為電動(dòng)車的小特，完成了它一生的使命。但小特的心臟——電池一定可以轉(zhuǎn)世。通過(guò)舊電池回收，我希望它可以每天工作 8小時(shí)，為一臺(tái) LED 燈提供照明，而這臺(tái) LED 燈可能正擺在印度達(dá)拉維的貧民窟里，為那里的們提供光明?！薄癝teve：在我看來(lái)，這才是未來(lái)應(yīng)有的樣子?！薄半姵鼗厥掌髽I(yè)：你還真是圖樣圖森破?！币獙?shí)現(xiàn)Steve同學(xué)理想中的電池“轉(zhuǎn)世”步步維艱。從目前的回收產(chǎn)能來(lái)講，2015報(bào)廢動(dòng)力電池累計(jì)為2萬(wàn)—4萬(wàn)噸，但對(duì)應(yīng)的電池回收率只有可憐的2%。2020年預(yù)計(jì)將有12萬(wàn)—17萬(wàn)噸報(bào)廢電池，以當(dāng)前的效率根本就是臣妾做不到。產(chǎn)能低下主要源于兩個(gè)原因：回收難度大新能源汽車普遍采用的鋰電池體積較大，且涉及到重金屬、電解液以及環(huán)保問(wèn)題，回收過(guò)程復(fù)雜而危險(xiǎn)。比如，包裝運(yùn)輸過(guò)程中，因?yàn)閺U舊電池狀態(tài)不穩(wěn)定，可能產(chǎn)生破損、漏液。

據(jù)寧德時(shí)代介紹，在兩輪車步入電動(dòng)化、智能化、輕量化發(fā)展的全新時(shí)代之際，寧德時(shí)代深刻理解市場(chǎng)需求，為兩輪出行量身定制動(dòng)力電池，公司針對(duì)電動(dòng)自行車市場(chǎng)推出的磷酸鐵鋰電池技術(shù)產(chǎn)品，使用壽命與電動(dòng)汽車媲美，重量?jī)H為傳統(tǒng)鉛酸電池的四分之一。

在寧德時(shí)代與哈啰出行之前，另一家鋰電池生產(chǎn)商也已經(jīng)與哈啰出行就鋰電池建立深度合作關(guān)系。2019年5月，國(guó)內(nèi)圓柱電池生產(chǎn)商比克電池與哈啰出行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將為哈啰出行提供鋰離子動(dòng)力電池。

同樣在共享出行領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)另一家較早涉足電動(dòng)自行車領(lǐng)域的企業(yè)——星恒電源，2017年就與滴滴出行建立合作，并為滴滴旗下青桔單車配套鋰電池。截止到2020年3月，星恒電源僅為青桔單車配套鋰電池就過(guò)100萬(wàn)組。

可以看出，電動(dòng)自行車新興市場(chǎng)正成為鋰電池企業(yè)“跨界”的重要應(yīng)用場(chǎng)景。

除了與移動(dòng)出行平臺(tái)合作，瞄準(zhǔn)電動(dòng)自行車生產(chǎn)商，尤其是依托鋰電池的性能優(yōu)勢(shì)，綁定**電動(dòng)自行車也是眾多鋰電池企業(yè)涉足該領(lǐng)域的重要手段。如深耕鋰電自行車領(lǐng)域愈16年的星恒電源，依托產(chǎn)品性能、產(chǎn)能、成本、渠道、售后服務(wù)等優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)與愛(ài)瑪、雅迪、新日等電動(dòng)自行車深度合作綁定；遠(yuǎn)東電池此次與小牛電動(dòng)簽署戰(zhàn)略合作也屬此類。

小編相信，隨著鋰電池替代加速，未來(lái)會(huì)有多鋰電池企業(yè)進(jìn)來(lái)，尤其是在新能源汽車市場(chǎng)拓展不順的部分企業(yè)，會(huì)將鋰電自行車細(xì)分市場(chǎng)作為重要方向。

材料體系呈現(xiàn)多元化

新能源汽車市場(chǎng)，動(dòng)力電池呈現(xiàn)三元、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鈦酸鋰以及多元復(fù)合鋰等多種鋰電池技術(shù)路線并進(jìn)。在進(jìn)入電動(dòng)自行車市場(chǎng)時(shí)，不少企業(yè)也將自身在動(dòng)力領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品或技術(shù)作為拳頭產(chǎn)品，進(jìn)而使得當(dāng)前鋰電自行車市場(chǎng)技術(shù)路線也呈現(xiàn)出多元化現(xiàn)狀。

從目前入局者來(lái)看，寧德時(shí)代主打磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品，比克電池、遠(yuǎn)東電池主打圓柱18650／21700高鎳三元電池，星恒電源、海四達(dá)等目前主打錳酸鋰電池?！敖?jīng)濟(jì)性會(huì)是企業(yè)在保證產(chǎn)品質(zhì)量和性能前提下重要考量的一個(gè)因素，但不是主要因素，”一分析人士表示，之所以這幾年鋰電池開(kāi)始在電動(dòng)自行車市場(chǎng)受歡迎，除了鋰電池價(jià)格持續(xù)下降外，鋰電池性能的要求可以滿足之前鉛酸蓄電池?zé)o法滿足的應(yīng)用場(chǎng)景需求是關(guān)鍵的，而不同的應(yīng)用場(chǎng)景對(duì)于鋰電池材料體系需求也不同，預(yù)計(jì)電動(dòng)自行車市場(chǎng)也會(huì)呈現(xiàn)電池材料多點(diǎn)開(kāi)花的趨勢(shì)。

如果不對(duì)此進(jìn)行封裝和安全處理，很可能造成短路、起火，甚至爆炸，造成人員損失和環(huán)境污染。此外，由于回收電池在形態(tài)、尺寸、規(guī)格、封裝形式上花樣百出，拆解時(shí)就需要多種封裝夾具，很難實(shí)現(xiàn)大規(guī)模批量化拆解?；厥詹灰?，再利用就難。因?yàn)榧幢闶腔厥蘸蟮碾姵?，再利用作為家庭?chǔ)能電池，也要根據(jù)儲(chǔ)能項(xiàng)目的需求做二次開(kāi)發(fā)，要求電池成組后的外形、安裝、動(dòng)力接口、信號(hào)接口以及各種協(xié)議、電壓等級(jí)等都必須統(tǒng)一。蘇克士蓄電池6-GFM-10 12V10AH有限公司上汽已經(jīng)開(kāi)啟這方面的研究，但是結(jié)果不大好。








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