歐特保OTB蓄電池NP-X1265 12V6H型號及參數(shù)

時間：2021-03-01作者：北京盛達綠能科技有限公司瀏覽：38

歐特保OTB蓄電池NP-X1265 12V6H型號及參數(shù)

歐特保OTB蓄電池NP-X1265 12V6H型號及參數(shù)







歐特保蓄電池替換訣竅：

 容量不同、功能不同、出產(chǎn)廠家不同的蓄電池不行銜接在一起運用。

 實踐容量相同的蓄電池或蓄電池組方可

 實踐電壓相同的蓄電池或蓄電池組方可并聯(lián)運用。

蓄電池組銜接和引出請用適宜的導(dǎo)線。

 銜接和拆卸時必須堵截電源，不然會觸電乃至爆炸的風(fēng)險。

銜接部件應(yīng)鎖緊，避免發(fā)生火花；若觸摸面被氧化，可用蘇打水清洗。

 新裝置的蓄電池組在運用前應(yīng)進行72小時浮充充電使蓄電池組內(nèi)部電量均衡，方可進行測驗或運用。




在設(shè)計規(guī)則的條件（如溫度、放電率、停止電壓等）下，歐特保電池應(yīng)能放出的低容量，單位為安培小時，以符號C標明。容量受放電率的影響較大，所以常在字母C的右下角以阿拉伯數(shù)字標明放電率，如C20=50，標明在20時率下放電至停止電壓的容量為50安小時。通俗地講，額外容量為50安小時的蓄電池在滿電的狀態(tài)下， 用1安培的電流放電能放電50個小時.

鉛蓄電池的短路系指鉛蓄電池內(nèi)部正負群相連。鉛蓄電池短路現(xiàn)象首要表現(xiàn)在以下幾個方面：

(1)開路電壓低，閉路電壓(放電)很快到達停止電壓。

(2)大電流放電時，端電壓敏捷下降到零。

(3)開路時，電解液密度很低，在低溫環(huán)境中電解液會呈現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象。

(4)充電時，電壓上升很慢，始終保持低值(有時降為零)。

(5)充電時，電解液溫度上升很高很快。

(6)充電時，電解液密度上升很慢或簡直無變化。

(7)充電時不冒氣泡或冒氣呈現(xiàn)很晚。

蓄電池銜接件因被蝕呈現(xiàn)斷裂、掉落，正、負柱與銜接線間呈現(xiàn)松動跳火等觸摸不良狀況，并且存在對人體傷害事故的危險。運用膠體蓄電池則不存在上述狀況，其長期運用，無酸霧或氣體分出，無酸液外溢。對運用的車、船及周邊物體無腐蝕，產(chǎn)品外表清潔無塵垢。




構(gòu)成鉛蓄電池內(nèi)部短路的原因首要有以下幾個方面：

(1)隔板質(zhì)量不好或缺損，使板活性物質(zhì)穿過，致使正、負板虛觸摸或直觸摸摸。

(2)隔板竄位致使正負板相連。

(3)板上活性物質(zhì)脹大掉落，因掉落的活性物質(zhì)堆積過多，致使正、負板下部邊際或旁邊面邊際與堆積物相互觸摸而構(gòu)成正負板相連。

(4)導(dǎo)電物體落入電池內(nèi)構(gòu)成正、負板相連。

(5)焊接群時構(gòu)成的“鉛流”未除盡，或安裝時有“鉛豆”在正負板間存在，在充放電過程中損壞隔板構(gòu)成正負板相連。

鉛酸蓄電池因其電解質(zhì)是高純稀硫酸液，酸液不只腐蝕性大，易構(gòu)成板硫化，并且產(chǎn)品存在酸液分層不均而呈現(xiàn)自放電大等問題；也因電池內(nèi)液酸的顛巔、振蕩而不斷的沖刷板，簡單使板外表活性物質(zhì)掉落、堆積而呈現(xiàn)蓄電池內(nèi)部短




      歐特保OTB蓄電池NP-X1265 12V6H型號及參數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2014年12月，《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》內(nèi)已有近150家節(jié)能與新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的1600余款產(chǎn)品，累計總產(chǎn)量不足16萬輛，但涉及動力蓄電池配套生產(chǎn)企業(yè)卻有177家?！皩嶋H的數(shù)目還要多一點，可能有500～600家左右?！眹鴥?nèi)一家電池生產(chǎn)商高層表示。




在眾多動力電池生產(chǎn)企業(yè)中，業(yè)內(nèi)認為目前符合工信部產(chǎn)業(yè)技術(shù)標準和生產(chǎn)條件的只有10來家。據(jù)了解，該行業(yè)內(nèi)約有近百家電池生產(chǎn)者，50家左右的專一電池生產(chǎn)者，但其中80%目前不能達到工信部的標準。而在電池公司看來，情形還要惡劣一點。五六百家中才有一二十家合格，達標率預(yù)計在5%～10%之間。不過工信部的上述《規(guī)范》并沒有強制效力，其在性質(zhì)上只是一個行業(yè)指導(dǎo)性的規(guī)范文件。這個文件的目的是加快行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，形成有競爭力的***。有關(guān)*表示，《規(guī)范》目前對行業(yè)并沒有產(chǎn)生還不錯的沖擊，不過從長遠來看，規(guī)范之后很可能還會有相應(yīng)的細則。




浙江一家電池生產(chǎn)商表示：“我們也在研究這個問題，初步的判斷是未來國家層面會對電池產(chǎn)品進行認證，即像整車一樣達到標準的產(chǎn)品定期公布目錄，上了目錄才有資格配套。技術(shù)達不到的沒法配套，就會慢慢死掉?！彪姵貜S已經(jīng)感受到了發(fā)展的壓力，整體技術(shù)升級不可避免。




我國動力電池以磷酸鐵鋰為主，但電池發(fā)展水平參差不齊。國內(nèi)大部分采用磷酸鐵鋰電池的純電動車，電池容量等參數(shù)差距很大。由于技術(shù)原因，我國企業(yè)***生產(chǎn)的**的動力電池始終供不應(yīng)求，新能源汽車企業(yè)不得不采購國外的動力電池產(chǎn)品。

近日，有外媒報道，特斯拉正在與中國力神公司就電池供應(yīng)合作進行談判，特斯拉希望采購力神公司生產(chǎn)的電池來供應(yīng)特斯拉上海工廠，據(jù)知情人士透露，特斯拉公司與中國力神公司已經(jīng)達成了初步的合作協(xié)議，然而就在當天，特斯拉官方回應(yīng)，公司曾經(jīng)收到過天津力神電池公司的報價，但之后沒有跟進，尚未與力神簽署任何協(xié)議。

雖然天津力神與特斯拉上海工廠簽約鬧出了烏龍事件，但是，市場對于天津力神進入到特斯拉的報價范圍卻十分感興趣，在動力電池市場，企業(yè)競爭其激烈，一方面是國內(nèi)寧德時代、比亞迪、國軒高科等幾大電池成員，另一方面，國外韓資日資的動力電池廠商也同樣早已“亮出獠牙”，而此次事件的主角天津力神，較之上面所列舉的企業(yè)，稍顯黯淡，那么天津力神是依靠什么進入到特斯拉上海工廠的報價體系中的呢？

特斯拉Model 3： 圓柱21700電池的大客戶

主流的鋰電池封裝形式主要有三種，即圓柱、方形和軟包，不同的封裝結(jié)構(gòu)意味著不同的特性，它們各有優(yōu)缺點。其中，圓柱型鋰電池有諸多型號，比如，14650、17490、18650、21700、26500等。

圓柱形鋰電池生產(chǎn)工藝成熟，PACK成本較低，電池產(chǎn)品良率以及電池組的一致性較高；由于電池組散熱面積大，其散熱性能**方型電池；圓柱形電池便于多種形態(tài)組合，適用于電動車空間設(shè)計的充分布局。但圓柱形電池一般采用鋼殼或鋁殼封裝，會比較重，比能量相對較低。

特斯拉Model 3便選用了21700電池，21700電池也是鋰電池的一種，其中的“21”指電池直徑為21mm，“70”指長度為70mm，“0”代表它是圓柱形電池。相比于之前特斯拉使用的18650電池，21700電池長也粗。據(jù)悉，特斯拉使用的21700型電池系統(tǒng)的能量密度在300Wh／kg左右，比原來Model S使用的18650電池能量密度提升20％以上，單體容量提升35％，系統(tǒng)成本降低10％左右。據(jù)了解，目前，特斯拉旗下車型采用均是18650／21700圓柱形三元鋰電池。

天津力神：國內(nèi)率先實現(xiàn)了21700電池的量產(chǎn)

天津力神創(chuàng)立于1997年，是一家擁有***知識產(chǎn)權(quán)**技術(shù)的股份制高科技企業(yè)，專注于鋰離子蓄電池的技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)和經(jīng)營?，F(xiàn)具有5億Ah鋰離子電池的年生產(chǎn)能力，產(chǎn)品囊括了圓型、方型、聚合物電池、動力電池、光伏、級電容器六大系列幾百個型號，應(yīng)用范圍涵蓋了個人電子消費產(chǎn)品、電動工具、交通運輸和儲能等領(lǐng)域。

去年1月，特斯拉率先提出并計劃將21700電池應(yīng)用在特斯拉新的純電動汽車Model－3車型上之后，天津力神高層認為，21700電池很有可能成為圓柱型動力電池未來的發(fā)展趨勢，公司生產(chǎn)重心由原先的18650轉(zhuǎn)向21700電池，在進行了可行性研究之后，公司將華東基地二期項目目標產(chǎn)品選定為下一代的21700動力電池（國內(nèi)為21700產(chǎn)品定制的產(chǎn)線），正在建設(shè)中的一期項目，也直接調(diào)整為21700生產(chǎn)線。

6月，天津力神的子公司蘇州力神21700電池日出貨量在40萬支以上，月產(chǎn)量實現(xiàn)過1000萬支。隨著產(chǎn)能及直通率的不斷提升，年底可實現(xiàn)月2000至2500萬支的月產(chǎn)量，年產(chǎn)量預(yù)計1．6億支。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍對此表示，“這意味著天津力神成為國內(nèi)率先量產(chǎn)21700圓柱型鋰離子動力電池的公司，也是繼特斯拉－松下之后****二家實現(xiàn)21700電池量產(chǎn)的公司。”

業(yè)內(nèi)人士指出，實際上，目前行業(yè)內(nèi)也正開始逐漸自我淘汰。產(chǎn)能已經(jīng)過剩，特別是鋰電池行業(yè)。大量新增的動力電池產(chǎn)能，以及大型企業(yè)的進入，將加劇動力電池行業(yè)競爭，并淘汰一部分缺乏競爭力的企業(yè)。




實際上，在工信部之前，科技部曾在今年2月16日發(fā)布《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案（征求意見稿）》對新能源汽車**的技術(shù)動力電池，提出了量化的目標。該方案要求轎車動力電池的單體比能量2015年底達到200瓦時/公斤，比2010年提高一倍；2020年達到300瓦時/公斤，歐特保OTB蓄電池NP-X1265 12V6H型號及參數(shù)總體水平保持在***前3名。








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