龍振源蓄電池LY-R17-12 12V17AH UPS蓄電池廠家直銷

時間：2021-03-09

作者：北京盛達綠能科技有限公司

龍振源蓄電池產(chǎn)品特點

（1）的板使電池具有長的壽命

（2）阻燃的單向排氣閥使電池安全且具有命

（3）持久的聚丙烯（PP）電池槽蓋

（4）槽蓋的熱封黏結可以防止?jié)B漏

（5）吸附式玻璃纖維技術使氣體復合，使電解液具有免維護功能

（6） UL的認證

（7）多元格的電池設計使電池安裝和維護經(jīng)濟

（8）可以以任何方位使用。，旁側或端側放置

（9）可以投運。

（10）可以以無危險材料進行地面運輸

（11）可以以無危險材料進行水路運輸

（12）計算機設計的低鈣鉛合金板柵，了氣體的產(chǎn)生量，并可方便的循環(huán)使用

龍振源蓄電池1）使用壽命長采用緊裝工藝，電池裝配裝度，防止活性物質脫落，電池使用壽命。采用增多酸量設計，確保電池不會因電解液枯竭縮短電池使用壽命。蓄電池的正常浮充設計壽命可達15年以上(25℃)。

（2）自放電低采用好制造工藝，自放電很少，室儲半年*補電。

（3）維護簡單采用氧氣吸收循環(huán)設計，克服了電池在充電中電解失水的現(xiàn)象，在使用中電液水份含量幾乎沒有變化，因此電池在使用中*補水，維護簡單。

（4）安全性高電池內部裝有安全閥，能有效隔離外部火花。

（5）潔凈

龍振源蓄電池應用范圍:

、航海設備

通訊設備

太陽能系統(tǒng)

電廠、電站

軍備電源

合閘電源

監(jiān)控系統(tǒng)

不間斷電源

設備

應急燈

采用導電聚合物作為正材料，其比能量是現(xiàn)有鋰離子電池的3倍，是新一代的鋰離子電池。5/18此外,聚合物鋰離子電池在工作電壓、充放電循環(huán)壽命等方面都比鋰離子電池有所?；谝陨蟽?yōu)點，聚合物鋰離子電池被譽為下一代鋰離子電池。

鋰離子電池廣泛應用于消費電子產(chǎn)品、***產(chǎn)品、產(chǎn)品等。鋅空氣電池鋅空氣電池，用活性炭吸附空氣中的氧或純氧作為正活性物質，以鋅為負，以氯化銨或**溶液為電解質的一種原電池。又稱鋅氧電池。鋅空氣電池的充電進行得十分，為解決這一問題，通常鋅空氣電池的負鋅板或鋅粒，被氧化成氧化鋅而失效后，一般采用直接換鋅板或鋅粒和電解質的，使鋅空氣電池新。

IDC市場是目前對UPS需求為的領域之一。據(jù)相關機構數(shù)據(jù)統(tǒng)計，過去8年國內IDC市場復合增長率達到42.3%，其中，2009-2011年間IDC市場處于高速增，每年增速都維持在40%以上；2012年和2013年受宏觀經(jīng)濟下滑影響，整體市場增速下降到25%以下；此后，一方面加強政策引導，逐步開放了IDC牌照申請，另一方面大數(shù)據(jù)、云計算等產(chǎn)業(yè)興起，數(shù)據(jù)中心的市場需求不斷增多。

西力蓄電池放電過程的電化反應西力蓄電池放電時，在西力蓄電池的電位差作用下，負板上的電子經(jīng)負載進進正板形成電流I。同時在電池內部進行化學反應。負板上每個鉛原子放出兩個電子后，天生的鉛離子（Pb 2）與電解液中的硫酸根離子（SO4?2）反應，在板上天生難溶的硫酸鉛（PbSO4）。正板的鉛離子（Pb 4）得到來自負的兩個電子（2e）后，變成二價鉛離子（Pb 2）與電解液中的硫酸根離子（SO4?2）反應，在板上天生難溶的硫酸鉛（PbSO4）。正板水解出的氧離子（O?2）與電解液中的氫離子（H ）反應，天生穩(wěn)定物質水. 電解液中存在的硫酸根離子和氫離子在電力場的作用下分別移向電池的正負，在電池內部形成電流，整個回路形成，蓄電池向外持續(xù)放電。放電時H2SO4濃度不斷下降，正負上的硫酸鉛（PbSO4）增加，電池內阻增大（硫酸鉛不導電），電解液濃度下降，電池電動勢降低。化學反應式為：正活性物質電解液負活性物質正天生物電解液天生物負天生物 ↓↓↓↓↓↓ PbO2 2H2SO4 Pb→PbSO4 2H2O PbSO4 氧化鉛稀硫酸鉛硫酸鉛水硫酸鉛 3、西力鉛酸蓄電池充電過程的電化反應充電時，應在外接一直流電源（充電或整流器），使正、負板在放電后天生的物質恢復成原來的活性物質，并把外界的電能轉變?yōu)榛瘜W能儲存起來。在正板上，在外界電流的作用下，硫酸鉛被離解為二價鉛離子（Pb 2）和硫酸根負離子(SO4-2)由于外電源不斷從正吸取電子，則正板四周游離的二價鉛離子（Pb 2）不斷放出兩個電子來補充，變成四價鉛離子（Pb 4），并與水繼續(xù)反應，在正板上天生二氧化鉛（PbO2）。在負板上，在外界電流的作用下，硫酸鉛被離解為二價鉛離子（Pb 2）和硫酸根負離子（SO4￣2），由于負不斷從外電源獲得電子，則負板四周游離的二價鉛離子（Pb 2）被中和為鉛（Pb），并以絨狀鉛附在負板上。電解液中，正不斷產(chǎn)生游離的氫離子（H ）和硫酸根離子（SO4￣2），負不斷產(chǎn)生硫酸根離子（SO4￣2），在電場的作用下，氫離子向負移動，硫酸根離子向正移動，形成電流。充電后期，在外電流的作用下，溶液中還會發(fā)生水的電解反應。化學反應式為：正物質電解液負物質正天生物電解液天生物負天生物 PbSO4 2H2O PbSO4→PbO2 2H2SO4 Pb 硫酸鉛水硫酸鉛氧化鉛硫酸鉛 4、西力鉛酸蓄電池充放電后電解液的變化從上面可以看出，西力鉛蓄電池放電時,電解液中的硫酸不斷減少,水逐漸增多,溶液比重下降. 從上面可以看出,西力鉛酸蓄電池充電時,電解液中的硫酸不斷增多,水逐漸減少,溶液比重上升. 實際工作中,可以根據(jù)電解液比重的變化來判定鉛酸蓄電池的充電程

龍振源蓄電池LY-R17-12 12V17AH UPS蓄電池廠家直銷提門檻去產(chǎn)能

2015版《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的實施時間并不長，至今只有一年半時間，但其引發(fā)的動力電池行業(yè)變化卻十分劇烈。

自2015年起，國內動力電池產(chǎn)業(yè)增長速度驚人，***潛力的市場讓產(chǎn)業(yè)上下游引來各路資本，企業(yè)紛紛加速投產(chǎn)，由此也引發(fā)了低質低價競爭、產(chǎn)能過剩等一系列問題。

據(jù)工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)，目前我國動力電池行業(yè)產(chǎn)能已過1000億瓦時，從動力電池出貨量和產(chǎn)能對比來看，動力電池已經(jīng)整體產(chǎn)能過剩。

業(yè)內人士表示，目前行業(yè)對于動力電池，尤其是圓柱電池，一味追求高容量，電池循環(huán)性越來越差，安全性也越來越糟。在動力電池行業(yè)出現(xiàn)亂象的情況下，工業(yè)和信息化部出臺的《規(guī)范條件》征求意見稿可以說是正當其時。

今年上半年，工業(yè)和信息化部對各家廠商進行了產(chǎn)能調研，要求如實填報，根據(jù)各家廠商上報數(shù)據(jù)進行劃線。新版《規(guī)范條件》中爭議大的“80億瓦時”標準線其實是根據(jù)各家企業(yè)上報的結果劃定。

業(yè)界人士認為，動力電池需要大規(guī)模的生產(chǎn)，才能好地保證品質，降低成本，提高安全性，此次《規(guī)范條件》征求意見稿提高產(chǎn)能要求，對整合行業(yè)、鼓勵生產(chǎn)是有積意義的。

不過，部分企業(yè)負責人認為，新版《規(guī)范條件》把門檻抬得過高了。對于還未能進入電池“白名單”的企業(yè)來說，新版《規(guī)范條件》光是產(chǎn)能這一項要求就能把絕大部分企業(yè)拒之門外。此外，對于已經(jīng)獲得準入的企業(yè)，工業(yè)和信息化部將對目錄進行動態(tài)管理，很有可能還面臨重審。

聲音：

中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍：

《規(guī)范條件》如果實行，可能會導致電池行業(yè)進一步出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，但從另一個角度來說，對生產(chǎn)能力的硬性要求可以迫使小規(guī)模作坊式企業(yè)退出。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹：

門檻提高后，動力電池整體產(chǎn)能嚴重過剩、企業(yè)平均出貨量不大的局面將得以扭轉。未來幾年如果電池系統(tǒng)的能量密度提高一倍，制造成本降低50%，新能源汽車的價格也有望縮小與傳統(tǒng)汽車的價格差，有利于新能源汽車擺脫財政補貼約束而走向私人家用車市場。

國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘* 王秉剛：

《規(guī)范條件》是面向所有在華動力電池企業(yè)征求意見，讓大家在同一水平線上參與競爭，只有平等競爭才能真正激發(fā)行業(yè)活力。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華：

國家的優(yōu)惠政策將**給予上規(guī)模有能力的企業(yè)，《規(guī)范條件》是引導性文件，不是法規(guī)性文件，不會強制所有的動力電池企業(yè)都必須要做到。根據(jù)2020年市場對動力電池的需求情況，80億瓦時的門檻大概在2020年左右會正式實施。

在國家政策的引導和推動下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。工信部數(shù)據(jù)顯示，2009年至2016 年上半年累計生產(chǎn)新能源汽車67.4萬輛。中國汽車技術研究中心預測，到 2020 年前后，我國純電動(含插電式)乘用車和混合動力乘用車的動力電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸。車用動力電池報廢漸成規(guī)模，如何進行處置將是影響新能源汽車發(fā)展的重大課題。

12月1日，工信部發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法(征求意見稿)》(以下簡稱《意見稿》)，對動力電池全生命周期的管理和要求做出詳細規(guī)定，并提出了相應的獎勵和處罰措施。

《意見稿》明確，汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔動力蓄電池回收利用的主體責任。

先梯級利用，后再生利用

提高電池全生命周期使用**

車用動力電池報廢后如不進行必要的處理，會造成環(huán)境污染和資源浪費。中國電動汽車百人會研究咨詢部張健指出：“我國車用動力電池絕大多數(shù)為鋰離子電池，其中雖然不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但如果處理不當仍會對環(huán)境造成大污染?！?/p>

比如廢舊鋰離子電池的電材料進入環(huán)境中，可與其他物質發(fā)生化學反應，造成重金屬污染、堿污染和粉塵污染；電解質進入環(huán)境中，經(jīng)過化學反應，可能造成氟污染和砷污染。

有研究顯示，回收鋰離子電池可節(jié)約51.3%的自然資源，包括減少45.3%的礦石消耗和57.2%的化石能源消耗。鋰離子電池材料中，包含很多有**的材料。以一種三元材料電池為例，其中含鎳12%、鈷 5%、錳 7%、鋰 1.2%，如果通過回收工藝，將有**材料再利用，會達到節(jié)約資源的目的。

張健指出，動力電池再利用還可以提高電池全生命周期使用**。

“從新能源汽車上淘汰的動力電池，仍基本保持70%~80%的初始能量，如果直接拆解回收，是對電池剩余使用**的浪費?！敝袊妱悠嚢偃藭芯孔稍儾繌埑杀蠼忉屨f，動力電池報廢后，除了化學活性下降外，電池內部的化學成分并沒有改變，剩余能量可以繼續(xù)滿足家庭儲能、分布式發(fā)電、微網(wǎng)、移動電源、后備電源、應急電源等中小型儲能設備、大型商業(yè)儲能和電網(wǎng)儲能市場的使用。因此，如果廢舊動力電池梯次利用技術提高、經(jīng)濟成本下降，在梯次利用領域，動力電池的全生命周期使用**將會得到充分利用。

綜上考慮，《意見稿》明確提出，廢舊動力蓄電池應該進行梯級利用后再生利用。梯級利用企業(yè)對符合要求的廢舊動力蓄電池進行分類重組利用，按照國家統(tǒng)一編碼標準對梯級利用電池進行編碼和加貼標識。 龍振源蓄電池LY-R17-12 12V17AH UPS蓄電池廠家直銷梯級利用企業(yè)生產(chǎn)梯級利用產(chǎn)品過程中產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池，應移交至再生利用企業(yè)。

詞條
詞條說明
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